车门玻璃呢槽及汽车车门和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门玻璃呢槽。本实用新型还涉及一种装设有该车门玻璃呢槽的汽车车门，以及一种具有该汽车车门的汽车。

背景技术：

汽车上的车门玻璃呢槽对对车门玻璃的滑动进行导向，并对车门玻璃与车门窗框之间的间隙进行密封的密封条结构。现有的车门玻璃呢槽一般采用EPDM密实胶材料，胶料密度大，使得呢槽结构整体重量较大，不利于轻量化设计。同时，目前使用的车门玻璃呢槽采用双LIP边及J型设计，其使得呢槽端面宽度较大，呢槽可见面宽度大，不利于车门玻璃呢槽外观性的提升，且其亦会造成呢槽重量的增加。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门玻璃呢槽，以期能够克服现有技术中的至少一点不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门玻璃呢槽，其包括弹性的呢槽主体，于所述呢槽主体上构造有向所述呢槽主体一侧开口的呢槽安装槽，所述呢槽主体内嵌设有环所述呢槽安装槽布置的钢带，并于所述呢槽主体的与所述呢槽安装槽相邻的一侧构造有车门玻璃嵌装槽，所述车门玻璃嵌装槽的开口方向与所述呢槽安装槽正交设置，并于所述车门玻璃嵌装槽的槽口的两侧分别形成有向所述车门玻璃嵌装槽内收拢的车门玻璃密封唇边，且相对于所述车门玻璃嵌装槽，于所述呢槽主体的另一侧构造有外伸设置的侧部密封唇边。

进一步的，于所述呢槽安装槽内构造有凸出于所述呢槽安装槽中的车门钣金密封唇边。

进一步的，所述车门钣金密封唇边分设于所述呢槽安装槽内的两相对侧内壁上，且其一侧内壁上的所述车门钣金密封唇边为间隔布置的多个，另一侧内壁上的所述车门钣金密封唇边为布置于所述呢槽安装槽的槽口处。

进一步的，于靠近所述侧部密封唇边一侧的所述呢槽安装槽的槽口处构造有辅助密封唇边。

进一步的，于所述车门玻璃嵌装槽的底部构造有于所述车门玻璃嵌装槽底部的一侧伸向所述车门玻璃嵌装槽中的车门玻璃端部密封唇边。

进一步的，于所述车门玻璃嵌装槽的底部构造有位于所述车门玻璃端部密封唇边内侧的支撑凸起，且所述支撑凸起为沿所述呢槽主体的长度方向间隔设置的多个或多段。

进一步的，于所述车门玻璃密封唇边上覆设有耐磨层。

进一步的，所述呢槽主体由微发泡EPDM密实胶料制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的车门玻璃呢槽通过设置为单LIP边结构，减小了其断面宽度，从而可有利于提升该车门玻璃呢槽的外观可见性，且其断面宽度的降低，也可使呢槽重量降低，进而也有助于实现车门玻璃呢槽的轻量化。

此外，本实用新型的车门玻璃呢槽中，通过各密封唇边的设置可提高呢槽与车门钣金以及车门玻璃之间的密封性。车门玻璃嵌装槽的底部设置支撑凸起，能够对车门玻璃的滑动起到支撑导向作用，以利于提升车门玻璃滑动的平顺性，且支撑凸起的间隔布置，也可降低车门玻璃滑动中的阻力。而通过在密封唇边上设置耐磨层则能够提高呢槽的耐磨性，而可增加呢槽使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车门，其包括车门窗框，及滑动设于所述车门窗框处的车门玻璃，还包括沿所述车门窗框的边缘设置的如上所述的车门玻璃呢槽，所述车门玻璃的边缘嵌装于所述车门玻璃嵌装槽内。

此外，本实用新型还提出了一种汽车，且所述汽车上具有如上的汽车车门。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车门玻璃呢槽的结构示意图；

附图标记说明：

1-呢槽主体，2-呢槽安装槽，3-车门玻璃嵌装槽，4-钢带，5-车门玻璃密封唇边，6-耐磨层，7-侧部密封唇边，8-车门钣金密封唇边，9-车门玻璃端部密封唇边，10-辅助密封唇边，100-车门玻璃。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门玻璃呢槽，其装设于汽车车门的车门窗框处，以可对车门玻璃的滑动进行支撑及导向，且还能够实现车门玻璃与车门窗框之间的密封。如图1中所示的，该车门玻璃呢槽包括呈弹性的呢槽主体1，该呢槽主体1优选的由微发泡EDPM密实胶料制成，以可具有较低的密度，从而可减少胶料用量，并能够降低呢槽重量。

在呢槽主体1的一侧形成有用于本实施例的车门玻璃呢槽在车门窗框边缘的车门钣金上安装的呢槽安装槽2，呢槽安装槽2向呢槽主体1的一侧开口，而与该呢槽安装槽2相邻的，在呢槽主体1的另一侧还设置有车门玻璃嵌装槽3，车门玻璃100的边缘即嵌设于该车门玻璃嵌装槽3中，且本实施例的车门玻璃嵌装槽3的槽口开口方向与呢槽安装槽2之间成正交设置。

本实施例中，相对于车门玻璃嵌装槽3，在呢槽主体1的另一侧还设置有外伸布置的侧部密封唇边7，同时，在呢槽主体1内部也环绕着呢槽安装槽2设置有钢带4，通过钢带4的嵌入可提高呢槽整体在车门钣金上安装的稳定性。而出于进一步提升呢槽安装稳定性的考虑，以及也从提高呢槽与车门钣金间密封性的角度出发，本实施例在呢槽安装槽2内的两侧内壁上分别设置有车门钣金密封唇边8。

其中，位于呢槽安装槽2一侧内壁上的车门钣金密封唇边8为间隔布置的多个，而另一侧内壁上的车门钣金密封唇边8则为于呢槽安装槽2的槽口处布置，且两侧的车门钣金密封唇边均为向呢槽安装槽2的内部倾斜设置。

本实施例在车门玻璃嵌装槽3的槽口的两侧也分别设置有车门玻璃密封唇边5，两侧的车门玻璃密封唇边5也向车门玻璃嵌装槽3内收拢，并且两侧的车门玻璃密封唇边5在自由状态下优选的还可为可接触状，以此能够提升对车门玻璃100的支撑作用和密封作用。为提高车门玻璃密封唇边5的耐磨性，本实施例还可在车门玻璃密封唇边5上设置耐磨层6，而在车门玻璃嵌装槽3的底部，本实施例亦设置有由该槽底的一侧伸向于车门玻璃嵌装槽3中的车门玻璃端部密封唇边9。

车门玻璃端部密封唇边9搭接于车门玻璃100的端部，其不仅能够对车门玻璃100进行密封，而且也具有对车门玻璃100的导向及支撑作用。另外，本实施例中作为一种可选的实施方式，在车门玻璃嵌装槽3的底部，且位于上述车门玻璃端部密封唇边9的内侧还可设置一体成型于呢槽主体1上的图中未示出的支撑凸起。该支撑凸起在结构上为沿车门玻璃嵌装槽3的长度方向、也即呢槽主体1的长度方向间隔布置的多个或多段，而其可在呢槽挤出成型时，通过间断供胶获得。

此时，上述支撑凸起设置为多个，其是指每个支撑凸起可为一块一块的凸起结构，而上述的支撑凸起为多段，则是指各个支撑凸起具有沿呢槽主体1长度方向延伸的一定长度。本实施例的支撑凸起的设置，其能够在车门玻璃端部密封唇边9的基础上，对车门玻璃100进行导向支撑，以保证车门玻璃100滑动的平顺性，而支撑凸起的间隔设置则又能降低车门玻璃100滑动中的阻力。

本实施例中，在靠近于侧部密封唇边7一侧的呢槽安装槽2的槽口处还构造有辅助密封唇边10，以能够进一步提升呢槽主体1装设的稳固性。而与车门玻璃密封唇边5上的耐磨层6的设置相类似的，当然，本实施例也可在侧部密封唇边7上视需要而设置具有相关特性的覆盖层。

本实施例的车门玻璃呢槽通过采用微发泡EDPM密实胶料，可降低胶料密度，而能够减轻呢槽的重量，同时该车门玻璃呢槽亦通过设置为单LIP边结构，而可减小其断面宽度L，由此也可有利于提升其外观可见性，并能够使呢槽重量降低，以也有助于实现车门玻璃呢槽的轻量化，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车门，其包括车门窗框，及滑动设于所述车门窗框处的车门玻璃，还包括沿所述车门窗框的边缘设置的实施例一中所述的车门玻璃呢槽，且所述车门玻璃的边缘嵌装于所述车门玻璃嵌装槽内。

此外，本实施例还涉及一种汽车，该汽车上则具有如上所述的汽车车门。

本实施例的汽车及汽车城车门通过采用实施例一中的车门玻璃呢槽可有利于提升呢槽外观性，并能够降低呢槽重量，利于轻量化，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。