电池包托架总成和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种电池包托架总成和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆内设有用于供电的电池包，电池包通过电池包托架安装在车辆的车架上，相关技术中，电池包托架的尺寸不可调，只能固定特定尺寸的电池包，同时电池包托架固定在车架的一侧，造成车架受力载荷不均，影响车辆的驾驶可靠性。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种能使车架受力均衡且可以固定各不同尺寸电池包的电池包托架总成。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述电池包托架总成的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的电池包托架总成，包括互相独立的第一托架、第二托架和中间托架，所述中间托架位于所述第一托架与所述第二托架之间，且所述中间托架在高度上位于所述第一托架以及所述第二托架的上方，所述第一托架朝向所述第二托架的一端形成第一车架安装部，所述第二托架朝向所述第一托架的一端形成第二车架安装部，所述中间托架包括：多个互相平行的中间支撑梁，每个所述中间支撑梁的两端分别设有第三车架安装部与第四车架安装部。

根据本实用新型第一方面所述的电池包托架总成，中间托架可以选择性安装在车架上，且中间托架安装在车架时可以调节以布置不同尺寸的电池包，同时电池包托架总成上的电池包对车架的施力均衡。

进一步地，每个所述中间支撑梁均为开口朝下的第一U形梁，每个所述第一U形梁的内部均形成叉车叉容纳槽。

根据本实用新型所述的电池包托架总成，所述第三车架安装部与所述第四车架安装部均包括：托架安装梁和车架安装梁，所述托架安装梁与所述车架安装梁垂直连接，所述托架安装梁适于与所述中间支撑梁可拆卸地连接，所述车架安装梁适于与车辆的车架可拆卸地连接。

进一步地，每个所述中间支撑梁的所述第三车架安装部的所述托架安装梁与所述第四车架安装部的所述托架安装梁均沿所述中间支撑梁的长度方向延伸且延伸方向互相相反。

根据本实用新型所述的电池包托架总成，所述第一托架包括第一边框架、第二边框架和第一连接支架，所述第一连接支架连接在所述第一边框架和所述第二边框架之间，所述第一边框架和所述第二边框架均设有向上延伸的第一防护支架，所述第一边框架、所述第二边框架和所述第一连接支架的至少一个在朝向所述第二托架的一侧设有所述第一车架安装部，所述第一连接支架上形成第一电池包安装部，所述第二托架包括第三边框架、第四边框架和第二连接支架，所述第二连接支架连接在所述第三边框架和所述第四边框架之间，所述第三边框架和所述第四边框架均设有向上延伸的第二防护支架，所述第三边框架、所述第四边框架和所述第二连接支架的至少一个在朝向所述第一托架的一侧设有所述第二车架安装部，所述第二连接支架上形成第二电池包安装部。

进一步地，所述第一连接支架包括多个第一支撑梁和多个第二支撑梁，每个所述第一支撑梁分别连接在所述第一边框架和所述第二边框架之间，每个所述第二支撑梁均与多个所述第一支撑梁连接，每个所述第二支撑梁均为开口朝下的第二U形梁，每个所述第二U形梁的内部均形成叉车叉容纳槽，所述第二连接支架包括多个第三支撑梁和多个第四支撑梁，每个所述第三支撑梁分别连接在所述第三边框架和所述第四边框架之间，每个所述第四支撑梁均与多个所述第三支撑梁连接，每个所述第四支撑梁均为开口朝下的第三U形梁，每个所述第三U形梁的内部均形成叉车叉容纳槽。

进一步地，所述第一防护支架具有第一过渡部，所述第一过渡部位于所述第一防护支架远离所述第二托架的一侧，所述第一过渡部的高度沿横向远离所述第二托架的方向逐渐降低，所述第二防护支架具有第二过渡部，所述第二过渡部位于所述第二防护支架远离所述第一托架的一侧，所述第二过渡部的高度沿横向远离所述第一托架的方向逐渐降低。

进一步地，所述第一边框架和所述第二边框架的强度均小于所述第一连接支架的强度，所述第三边框架和所述第四边框架的强度均小于所述第二连接支架的强度。

更进一步地，所述第一边框架、所述第二边框架、所述第三边框架和所述第四边框架均为钢件，所述第一连接支架和所述第二连接支架均为铝合金件。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的电池包托架总成。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，电池包托架总成的通用性更强，降低了车辆的设计成本，同时提高车辆的行驶可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的电池包通过电池包托架总成安装在车辆的车架上的示意图；

图2是本实用新型实施例的第一托架和第二托架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的第三托架的结构示意图。

附图标记：

电池包托架总成100，第一托架1，第一车架安装部11，第一边框架12，第二边框架13，第一连接支架14，第一支撑梁141，第二支撑梁142，第一防护支架15，第一过渡部151，第二托架2，第二车架安装部21，第三边框架22，第四边框架23，第二连接支架24，第三支撑梁241，第四支撑梁242，第二防护支架25，第二过渡部251，中间托架3，中间支撑梁31，托架安装梁321，车架安装梁322，第三车架安装部33，第四车架安装部34，车架200，电池包300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图3描述本实用新型实施例的电池包托架总成100。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的电池包托架总成100可以包括互相独立的第一托架1、第二托架2和中间托架3，即第一托架1、第二托架2与中间托架3之间没有连接关系。中间托架3位于第一托架1与第二托架2之间，第一托架1朝向第二托架2的一端形成第一车架安装部11，第二托架2朝向第一托架1的一端形成第二车架安装部21，中间托架3包括：多个互相平行的中间支撑梁31，每个中间支撑梁31的两端分别设有第三车架安装部33与第四车架安装部34。第一托架1和第二托架2可以设置在车架200的相邻的两个梁的相对外侧，中间托架3可以设置在第一托架1和第二托架2之间且位于车架200的相邻的两个梁的内侧。

其中，如图1所示，第一托架1、第二托架2中的每一个均可以设有电池包300，由此电池包300可以对称地设置在车架200的相邻的两个梁的两侧，保证车架200的受力均匀，提升了车辆的行驶可靠性。

同时第一托架1、第二托架2和中间托架3同时与车架固定时，中间托架3在高度上位于第一托架1以及第二托架2的上方，从而中间托架3上的电池包300与第一托架1、第二托架2上的电池包300在高度上错开，从而便于中间托架3、第一托架1、第二托架2上的电池包30的安放。

当需要再多设置电池包300时，可以在车架200的相邻的两个梁的内侧再设置中间托架3，并在中间托架3上设置新的电池包300，由于中间托架3设置在相邻的两个梁之间，此时依然能保证电池包300可以对称地设置在车架200的相邻的两个梁的两侧，保证车架200的受力均匀，提升了车辆的行驶可靠。中间托架3的电池包300可以安放在多个中间支撑梁31上，通过调节多个中间支撑梁31在车架200上的位置，可以改变多个中间支撑梁31之间的距离，从而可以在多个中间支撑梁31上布置不同尺寸的电池包300。

当无需在中间托架3上设置电池包300时，也可以将中间托架3从车架200上拆除，仅在车架200上安装第一托架1和第二托架2，在保证车架200受力均匀的同时减少了车辆的重量。

电池包托架总成100可以布置在车架200的任意位置，下面结合图1，就电池包托架总成100布置在车架200的纵梁上的一个实施例进行说明。

如图1所示，电池包托架总成100布置在纵梁上时，第一托架1位于车辆的左侧纵梁的左侧，第一托架1的右端设有第一车架安装部11以与左侧纵梁固定。第二托架2位于车辆的右侧纵梁的右侧，第二托架2的左端设有第二车架安装部21以与右侧纵梁固定。中间托架3可以选择性地安装在左侧纵梁与右侧纵梁之间，且中间托架3通过左侧的第三车架安装部33与左侧纵梁固定，中间托架3通过右侧的第四车架安装部34与右侧纵梁固定。通过调节多个中间支撑梁31在纵梁长度方上的固定位置，可以改变多个中间支撑梁31之间的前后方向的距离，从而可以在多个中间支撑梁31上布置不同尺寸的电池包300。

根据本实用新型实施例的电池包托架总成100，通过设置互相独立的第一托架1、第二托架2和中间托架3，中间托架3可以选择性安装在车架200上，且中间托架3安装在车架200时可以调节以布置不同尺寸的电池包300，同时电池包托架总成100上的电池包300对车架200的施力均衡。

在本实用新型的一些可选的实施例中，中间托架3的每个中间支撑梁31均为开口朝下的第一U形梁，每个第一U形梁的内部均形成叉车叉容纳槽。当需要拆卸和安装中间托架3时，可以将叉车的叉车叉的两个叉臂分别一个伸入第一U形梁的叉车叉容纳槽内，从而可以控制叉车的叉车叉支撑两个中间支撑梁31，由于中间支撑梁31有叉车叉的支撑，可以更方便地进行中间支撑梁31与车架200的拆卸和安装。

具体地，如图3所示，第三车架安装部33与第四车架安装部34均包括托架安装梁321和车架安装梁322，托架安装梁321与车架安装梁322垂直连接，托架安装梁321适于与中间支撑梁31可拆卸地连接，车架安装梁322适于与车辆的车架200可拆卸地连接。由此与车架200固定的车架安装梁322以及与中间支撑梁31固定的托架安装梁321互相隔开，第三车架安装部33与第四车架安装部34均具有较大的拆装操作空间，第三车架安装部33、第四车架安装部34均可以更方便地与中间支撑梁31以及车架200固定。

具体地，如图3所示，每个中间支撑梁31的第三车架安装部33的托架安装梁321与第四车架安装部34的托架安装梁321均沿中间支撑梁31的长度方向延伸且延伸方向互相相反。由此托架安装梁321的布置合理，防止托架安装梁321干扰其他部件的安装。

具体地，如图1和图2所示，第一托架1包括第一边框架12、第二边框架13和第一连接支架14，第一连接支架14连接在第一边框架12和第二边框架13之间，第一连接支架14上形成第一电池包300安装部，第一托架1上的电池包300可以设置在第一连接支架14上，第一边框架12和第二边框架13均设有向上延伸的第一防护支架15，第一防护支架15可以对在第一连接支架14上的电池包300的两端分别进行防护，以保证电池包300不受外力损坏。第一边框架12、第二边框架13和第一连接支架14的至少一个在朝向第二托架2的一侧设有第一车架安装部11，以保证第一托架1与车架200固定。

如图1和图2所示，第二托架2包括第三边框架22、第四边框架23和第二连接支架24，第二连接支架24连接在第三边框架22和第四边框架23之间，第二连接支架24上形成第二电池包300安装部，第二托架2上的电池包300可以设置在第二连接支架24上，第三边框架22和第四边框架23均设有向上延伸的第二防护支架25，第二防护支架25可以对在第二连接支架24上的电池包300的两端分别进行防护，以保证电池包300不受外力损坏。第三边框架22、第四边框架23和第二连接支架24的至少一个在朝向第一托架1的一侧设有第二车架安装部21，以保证第二托架2与车架200固定。

具体地，如图2所示，第一连接支架14包括多个第一支撑梁141和多个第二支撑梁142，每个第一支撑梁141分别连接在第一边框架12和第二边框架13之间，以保证第一边框架12和第二边框架13之间的连接强度，每个第二支撑梁142均与多个第一支撑梁141连接，从而使第一连接支架14整体强度更强。每个第二支撑梁142均为开口朝下的第二U形梁，每个第二U形梁的内部均形成叉车叉容纳槽，当需要拆卸和安装第一托架1时，可以将叉车的叉车叉的两个叉臂分别一个伸入第二U形梁的叉车叉容纳槽内，从而可以控制叉车的叉车叉支撑两个第二支撑梁142，由于第二支撑梁142有叉车叉的支撑，可以更方便地进行第一托架1与车架200的拆卸和安装。

如图2所示，第二连接支架24包括多个第三支撑梁241和多个第四支撑梁242，每个第三支撑梁241分别连接在第三边框架22和第四边框架23之间，以保证第三边框架22和第四边框架23之间的连接强度，每个第四支撑梁242均与多个第三支撑梁241连接，从而使第二连接支架24整体强度更强。每个第四支撑梁242均为开口朝下的第三U形梁，每个第三U形梁的内部均形成叉车叉容纳槽，当需要拆卸和安装第二托架2时，可以将叉车的叉车叉的两个叉臂分别一个伸入第三U形梁的叉车叉容纳槽内，从而可以控制叉车的叉车叉支撑两个第四支撑梁242，由于第四支撑梁242有叉车叉的支撑，可以更方便地进行第二托架2与车架200的拆卸和安装。

具体地，如图1和图2所示，第一防护支架15具有第一过渡部151，第一过渡部151位于第一防护支架15远离第二托架2的一侧，第一过渡部151的高度沿横向远离第二托架2的方向逐渐降低，从而第一防护支架15远离车架200的外侧的高度较低，第一防护支架15在对第一托架1上的电池包300进行保护的同时，第一防护支架15外侧可以避让远离车架200的车辆其他部件。

如图1和图2所示，第二防护支架25具有第二过渡部251，第二过渡部251位于第二防护支架25远离第一托架1的一侧，第二过渡部251的高度沿横向远离第一托架1的方向逐渐降低，从而第二防护支架25远离车架200的外侧的高度较低，第二防护支架25在对第二托架2上的电池包300进行保护的同时，第二防护支架25外侧可以避让远离车架200的车辆其他部件。

具体地，第一边框架12和第二边框架13的强度均小于第一连接支架14的强度，第三边框架22和第四边框架23的强度均小于第二连接支架24的强度。由此可以保证第一连接支架14和第二连接支架24均具有较强的强度以支撑电池包300的重量。更加具体地，第一边框架12、第二边框架13、第三边框架22和第四边框架23均为钢件，第一连接支架14和第二连接支架24均为铝合金件。由此，第一托架1和第二托架2强度较强且便于制造，同时能保证第一连接支架14和第二连接支架24均具有较强的强度以支撑电池包300的重量。

下面结合图1描述本实用新型实施例的车辆。

如图1所示，本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的电池包托架总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置电池包托架总成100，电池包托架总成100的通用性更强，多种规格的电池包300均可以安装在电池包托架总成100上，无需另开模制造新的电池包托架总成100，降低了车辆的设计成本，同时提高车辆的行驶可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。