一种尾门及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种尾门及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

尾门，设置在汽车尾部，用于开启汽车的后备箱。现有的尾门多由内板和外板扣合而成，内板和外板能组成中空结构，因此，可在内板和外板之间设置其他汽车零部件。

现有的汽车尾门多为装饰功能，不具有缓冲功能，只要出现碰撞即会产生凹陷，即使是因操作不当导致内板与后备箱内的物件发生碰撞也会产生凹陷，严重影响美观。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一种能对内板的碰撞进行缓冲的尾门。

一种尾门，包括内板、外板和补板，所述内板和所述外板扣合，所述补板设置在所述内板和所述外板之间，并与所述内板点焊连接，所述补板和所述内板之间位于点焊点处填充有密封胶，所述补板为朝向所述外板的隆起结构，所述补板与所述内板之间形成缓冲腔，所述补板上设有第一气孔。

根据本实用新型提出的尾门，补板和内板之间形成缓冲腔，相当于气垫，当内板被挤压时，缓冲腔会产生多个方向的反作用力，此时第一气孔能缓慢排出缓冲腔内的气体。

另外，根据本实用新型提供的尾门，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述内板和所述外板的底部通过连接板连接。

进一步地，所述外板的底部设有弯折部，所述连接板的一端与所述内板通过螺栓固定连接，另一端与所述弯折部点焊连接。

进一步地，所述第一气孔为沿内板至外板的方向开口逐渐变小的结构。

进一步地，所述外板上朝向所述内板设有加强筋。

进一步地，所述内板上设有远离所述外板设有缓冲板，所述缓冲板为弹性结构，所述缓冲板和所述内板之间设有间隙。

进一步地，所述内板上设有第二气孔，所述缓冲板的一端与所述内板连接，另一端为自由端，当所述缓冲板与所述内板接触时，所述缓冲板覆盖所述第二气孔。

进一步地，所述缓冲板上对应所述第二气孔设有密封圈，所述密封圈的初始状态与所述内板分离，当所述缓冲板被挤压时，所述密封圈包绕所述第二气孔。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述尾门的汽车。

本实用新型的有益效果是：补板和内板之间形成缓冲腔，相当于气垫，当内板被挤压时，缓冲腔会产生多个方向的反作用力，实现缓冲，此时第一气孔能缓慢排出缓冲腔内的气体；缓冲板能进一步缓冲对内板的碰撞，且当密封圈与内板分离时，会有大量的气体通过第二气孔进入缓冲腔内，使空气再次充满缓冲腔。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的尾门的剖视结构示意图；

图2是图1中尾门的三维结构示意图；

图中：1-外板，11-加强筋，12-弯折部，2-内板，21-密封胶，22-第二气孔，3-补板，31-第一气孔，4-连接板，5-缓冲板，51-密封圈，6-缓冲腔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出一种尾门，包括内板2、外板1和补板3。

所述内板2和所述外板1扣合，所述补板3设置在所述内板2和所述外板1之间，并与所述内板2点焊连接，所述补板3和所述内板2之间位于点焊点处填充有密封胶21，所述补板3为朝向所述外板1的隆起结构，所述补板3与所述内板2之间形成缓冲腔6，所述补板3上设有第一气孔31。

需要说明的是，补板3和内板2之间形成缓冲腔6，相当于气垫，当内板2被挤压时，第一气孔31能缓慢排出缓冲腔6内的气体，由于无法瞬间排出多余的气体，缓冲腔6会产生多个方向的反作用力，实现缓冲，同时第一气孔31能防止气压过大而导致内板2或补板3进行一步发生形变；

且若内板2发生的形变在其金属弹性范围内，内板2会在发生形变恢复原有外形，此时空气会再穿过第一气孔31进入缓冲腔6内，再次填满缓冲腔6。

具体的，所述内板2和所述外板1的底部通过连接板4连接，利用连接板4能随意扩大内板2和外板1之间的间距，提升了可改造空间。

另外，所述外板1的底部设有弯折部12，所述连接板4的一端与所述内板2通过螺栓固定连接(未图示)，另一端与所述弯折部12点焊连接。

需要说明的是，由于连接板4与弯折部12点焊连接，当外板1受到碰撞时，会破坏该点焊连接，此时外板1与连接板4发生相对运动，以此能降低碰撞对外板1的影响。

优选的，所述第一气孔31为沿内板2至外板1的方向开口逐渐变小的结构，当内板2被挤压时，大量的空气会聚集在第一气孔31处，此时第一气孔31处的空气密度从右至左逐渐增大，导致后续的空气无法迅速穿过第一气孔31，该结构能降低从缓冲腔6排出空气的速度。

另外，所述外板1上朝向所述内板2设有加强筋11。

更进一步地，所述内板2上设有远离所述外板1设有缓冲板5，所述缓冲板5为弹性结构，所述缓冲板5和所述内板2之间设有间隙。

具体的，所述内板2上设有第二气孔22，所述缓冲板5的一端与所述内板2连接，另一端为自由端，当所述缓冲板5与所述内板2接触时，所述缓冲板5覆盖所述第二气孔22。

需要说明的是，当缓冲板5被挤压时，内板2随之也被挤压，缓冲板5会覆盖第二气孔22，此时缓冲腔6内的大部分空气会通过第一气孔31排出；

当缓冲板5被释放时，缓冲板5与第二气孔22分离，内板2恢复，空气可同时从第一气孔31和第二气孔22进入缓冲腔6中。

优选的，所述缓冲板5上对应所述第二气孔22设有密封圈51，所述密封圈51的初始状态与所述内板2分离，当所述缓冲板5被挤压时，所述密封圈51包绕所述第二气孔22，密封圈51能增强对第二气孔22的密封效果，减少缓冲板5被加压时通过第二气孔22排出的空气量。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的尾门。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。