一种电动车动力系统冷却回路装置的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体是一种电动车动力系统冷却回路装置。

背景技术：

动力电池系统作为新能源汽车最重要的动力总成，其在低温环境条件下的使用性能直接影响着新能源汽车的整车性能品质。为改善和提升动力电池在低温环境条件下的使用性能，必须辅助加热升温措施。目前既有的技术方案有结合空调系统的PTC联合动力电池液冷系统辅助加热和动力电池内置电加热器自控加热等形式，存在的问题是PTC或电加热器的故障率高，同时对于受限于成本而不能配置PTC或电加热器的应用情况，没有好的措施提升动力电池低温环境条件下的使用性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有电动汽车动力电池系统性能在低温环境条件严重下降的问题，提供一种电动车动力系统冷却回路装置，其基于现有电动汽车具动力电机液冷系统和动力电池液冷系统条件、通过增加2个两通电磁阀和2个三通管接头实现两套液冷系统的有机结合，进而实现利用动力电机系统产生的热量对动力电池系统进行辅助加热升温的低成本冷却回路结构方案。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种电动车动力系统冷却回路装置，包括第一散热器、第二散热器、第一电动水泵、第一两通电磁阀、第二电动水泵、第一三通管接头、逆变器、动力电池、动力电机、第二两通电磁阀、第二三通管接头，逆变器、动力电池、动力电机均带有液冷管路，其中第一散热器、第一两通电磁阀、第一电动水泵、逆变器的液冷管路、动力电机的液冷管路和第二三通管接头串接形成回路，第二散热器、第二电动水泵、第一三通管接头、动力电池的液冷管路、液冷管路串接形成回路，第一三通管接头与第一两通电磁阀连接。

进一步的，第一散热器具有输入端和输出端，第一散热器的输出端与第一两通电磁阀的第一端连接，第一两通电磁阀的第二端与第一三通管接头的第一端连接，第一两通电磁阀的第三端与第一电动水泵的输入端连接；第一三通管接头的另外两端分别与第二电动水泵的一端和动力电池的液冷管路的一端连通，第二电动水泵的另一端通过第二散热器接入第二两通电磁阀的第一端，第二两通电磁阀的第二端与第二三通管接头的第一端连接，第二两通电磁阀的第三端与动力电池的液冷管路的另一端连通；第二三通管接头的第二端与第一散热器的输入端连接，第二三通管接头的第三端与动力电机的液冷管路和逆变器的液冷管路串接后接入第一电动水泵的输出端。

本实用新型可实现正常工作条件下逆变器联合动力电机和动力电池的独立冷却，而且可通过两个两通电磁阀切换模式实现低温环境条件下、通过逆变器联合动力电机放热对动力电池辅助加热升温，节省了空调PTC或动力电池内置电加热器的使用、结构简化、故障率降低、成本降低。

附图说明

图1是本实用新型第一种工作模式(独立冷却状态)的结构示意图；

图2是本实用新型第二种工作模式(快速预热动力电池状态)的结构示意图。

图中：1—第一散热器，2—第二散热器，3—第一电动水泵，4—第一两通电磁阀，5—第二电动水泵，6—第一三通管接头，7—逆变器，8—动力电池，9—动力电机，10—第二两通电磁阀，11—第二三通管接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，本实用新型电动车动力系统冷却回路装置其中一个实施例，包括第一散热器1、第二散热器2、第一电动水泵3、第一两通电磁阀4、第二电动水泵5、第一三通管接头6、逆变器7、动力电池8、动力电机9、第二两通电磁阀10、第二三通管接头11和水管若干，逆变器7、动力电池8、动力电机9均带有液冷管路，其中第一散热器1、第一两通电磁阀4、第一电动水泵3、逆变器7的液冷管路、动力电机9的液冷管路和第二三通管接头11串接形成回路，第二散热器2、第二电动水泵5、第一三通管接头6、动力电池8的液冷管路、液冷管路串接形成回路，第一三通管接头6与第一两通电磁阀4连接。

第一散热器1具有输入端和输出端，第一散热器1的输出端与第一两通电磁阀4的第一端连接，第一两通电磁阀4的第二端与第一三通管接头6的第一端连接，第一两通电磁阀4的第三端与第一电动水泵3的输入端连接；第一三通管接头6的另外两端分别与第二电动水泵5的一端和动力电池8的液冷管路的一端连通，第二电动水泵5的另一端通过第二散热器2接入第二两通电磁阀10的第一端，第二两通电磁阀10的第二端与第二三通管接头11的第一端连接，第二两通电磁阀10的第三端与动力电池8的液冷管路的另一端连通；第二三通管接头11的第二端与第一散热器1的输入端连接，第二三通管接头11的第三端与动力电机9的液冷管路和逆变器7的液冷管路串接后接入第一电动水泵3的输出端。

在第一两通电磁阀4和第二两通电磁阀10工作在如图1所示状态时(第一两通电磁阀4的第一端与第三端连通，第二两通电磁阀10的第一端与第三端连通)，第一散热器1、第一两通电磁阀4、第一电动水泵3、逆变器7、动力电机9、第二三通管接头11及相关水管构成逆变器7和动力电机9的独立冷却回路，实现车辆在正常工作情况下，逆变器7和动力电机9的冷却；第二散热器2、第二电动水泵5、第一三通管接头6、动力电池8、第二两通电磁阀10及相关水管构成动力电池8的独立冷却回路，实现车辆在正常工作情况下，动力电池8的冷却。

结合图2所示，在第一两通电磁阀4和第二两通电磁阀10工作在如图所示状态时(第一两通电磁阀4的第二端与第三端连通，第二两通电磁阀10的第二端与第三端连通)，第一两通电磁阀4、第一电动水泵3、逆变器7、动力电机9、第二三通管接头11、第二两通电磁阀10、动力电池8、第一三通管接头6和相关水管构成冷却回路，实现在低温环境条件下，由逆变器7和动力电机9发出的热量对动力电池8进行辅助加热升温，进而提升动力电池8的使用性能。

本实用新型通过所述的2个两通电磁阀联合动作，实现冷却回路的2种工作模式：第一种工作模式，逆变器7、动力电机9、1个散热器(第一散热器1)和1个电动水泵(第一电动水泵3)及相关管路独立构成冷却回路，动力电池8、另1个散热器(第二散热器2)和另1个电动水泵(第二电动水泵5)及相关管路独立构成冷却回路，分别实现正常工作条件下逆变器联合动力电机和动力电池的独立冷却；第二种工作模式，逆变器7、动力电机9、动力电池8和1个电动水泵(第一电动水泵3)及相关管路构成冷却回路，实现低温环境条件下、通过逆变器联合动力电机放热对动力电池辅助加热升温。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何属于本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。