针对车辆座椅的靠背的倾斜系统而用于保护这种座椅的乘员的设备以及用于紧固这种设备的方法与流程

本发明总体涉及安装在车辆的驾驶室中并用于保护车辆的乘员免受可能的伤害风险的保护设备。本发明特别地涉及一种针对集成在机动车辆的这种座椅的靠背中的可移动锁扣而用于保护座椅的乘员的装置。

背景技术：

以已知的方式，机动车辆包括两个前排座椅和一个或两个后排长座椅，从而允许驾驶员合规地就座在其驾驶位置并允许乘客舒适地就座于车辆中。

实际上，在现有技术中，车辆座椅包括框架，该框架由大体上为金属的部件组成，该框架限定了座椅的刚性结构并允许该结构与车辆的驾驶室连接。由具有弹簧的钢丝制成并固定在座椅框架上的悬挂层允许装饰件的安装，该装饰件用于确保座椅的座垫和靠背的柔性。这种通常称为“填料”的装饰件通常覆盖有蒙罩，由织物纤维组成的该蒙罩形成座椅的覆盖层。

根据现有技术，通常称为后排长座椅的车辆后排座椅包括对应座椅的座垫的基本水平的第一部分、以及对应靠背的第二部分，乘员的后背靠在该靠背上。后排长座椅的靠背通常配置成是可枢转的，以允许该靠背相对于座垫倾斜。这种倾斜允许靠背向下折叠到座垫，从而在车辆行李箱中提供可调整的存储空间。

同样地，已知一种允许将后座的靠背锁定在不同的位置的倾斜系统，也就是说，在后排长座的座垫和靠背之间以不同的倾斜角锁定的倾斜系统。这种倾斜系统允许乘客就坐在后座上的同时优化行李箱中的存储空间。为此，这样的倾斜系统包括固定在座椅靠背的框架上的锁体、以及对应于u形金属丝的锁扣，该锁体接合在该锁扣内。

这种可伸缩的锁扣配置成在紧固至车辆的结构元件的壳体内滑动。因此，锁扣在缩回构造和展开构造之间变化，以允许将靠背与车辆的结构分开。当锁扣处于展开位置时，为了限制乘员的受伤风险，倾斜系统包括配置成用于覆盖锁扣的柔性波纹管。支撑在锁扣的横向端部上的波纹管的闭合元件在该锁扣处于展开构造时允许波纹管的延伸。

然而，这种保护性波纹管的这种闭合元件的缺点在于，它是例如通过粘接或折边镶接而添加并紧固到波纹管的附加部件。由于锁扣的运动，经常会给保护性波纹管和闭合元件之间的这种连接施加应力，这会使该连接变得脆弱。另外，波纹管的第二端部没有以最佳的方式紧固至车辆的结构，这是另一个缺点。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于，通过提出一种针对可移动锁扣的简单、有效和廉价的用于保护乘员的设备来至少部分地克服这些缺点，当这样的锁扣处于其展开位置时，该保护设备允许确保对乘员的保护。根据本发明的保护设备还允许限制保护设备的不同部件之间的连接应力。

更具体地，为了达到该效果，本发明涉及一种针对车辆、尤其是机动车辆的座椅的靠背的倾斜系统而用于保护该座椅的乘员的保护设备，该车辆包括覆盖元件，该倾斜系统包括配置成相对于该覆盖元件滑动的锁扣，配置成在缩回构造和展开构造之间变化的该保护设备包括：

-波纹管，配置成覆盖该锁扣，该波纹管包括第一端部和第二端部，

-锚固装置，配置成允许将该波纹管紧固至该车辆的覆盖元件，该波纹管的第一端部完整地集成有该锚固装置，以及

-紧固装置，配置成允许将波纹管固定至该锁扣，该波纹管的第二端部完整地集成有该紧固装置。

这种保护设备允许限制例如手指被夹在倾斜系统的锁扣中的车辆乘员的受伤风险。

有利地，车辆的覆盖元件包括多个凹口，锚固装置包括多个紧固凸片，该紧固凸片配置成嵌入到覆盖元件的凹口，以允许确保将保护设备直接紧固至覆盖元件，从而允许限制倾斜系统的可见性。

有利地，该锁扣包括锁扣丝，该锁扣丝包括主体，该紧固装置包括紧固片，该紧固片配置成在保护设备的锁扣丝的主体的后方折叠，从而允许将保护设备紧固至倾斜系统。

有利地，第二端部包括紧固装置和两个孔口，该孔口配置成允许锁扣穿过，该锁扣包括具有预定直径的弯曲的锁扣丝，该两个孔口的直径大于该锁扣丝的预定直径，从而允许锁扣在保护设备的孔口中的最佳滑动。

优选地，波纹管在第一端部和第二端部之间具有逐渐减小的截面，从而允许保护设备遵循锁扣的轮廓。

有利地，保护设备由可变形材料制成，例如包括未填充和未涂覆的聚丙烯和三元乙丙橡胶(epdm)的热塑性材料，诸如赋予该保护设备以弹性属性的橡胶。

有利地，第一端部包括从该波纹管突出的接口表面，该接口表面具有大于或等于3mm的厚度，以允许更好地紧固至车辆的覆盖元件。

本发明还涉及一种包括车辆的尤其是机动车辆的座椅的靠背的倾斜系统、以及如上所述的保护设备的组合件，该车辆包括覆盖元件，该倾斜系统包括配置成相对于该车辆的覆盖元件滑动的锁扣，该保护设备配置成针对该倾斜系统保护该座椅的乘员。

本发明还涉及一种机动车辆，其包括具有靠背的座椅以及如上所述的这种靠背的倾斜系统。

最后，本发明涉及一种用于紧固该保护设备的方法，该保护设备针对车辆尤其是机动车辆的座椅的靠背的倾斜系统而用于保护该座椅的乘员，该车辆包括覆盖元件，该倾斜系统包括配置成相对于该车辆的覆盖元件滑动的锁扣，该锁扣包括锁扣丝，该锁扣丝包括主体，该方法包括：

-将波纹管安装在该倾斜系统的锁扣周围的步骤，

-将紧固装置移开的步骤，以允许该锁扣的锁扣丝的主体穿过，

-将紧固装置在该锁扣的锁扣丝的主体后方折叠的步骤，以及

-将锚固装置卡合到车辆的覆盖元件的步骤。

附图说明

通过审阅仅作为示例给出的本发明的实施例的详细描述并参照附图，本发明的其他特征和优点将显现，在附图中：

图1是机动车辆以及这种机动车辆的限定坐标系的示意图，

图2是倾斜系统的示意图，根据本发明的保护设备紧固至该倾斜系统，

图3是图2的倾斜系统的内部细节的视图，

图4a和图4b是分别处于展开构造和缩回构造的图2的倾斜系统的示意图，

图5是根据本发明优选实施例的保护设备的示意图，

图6a至图6c分别是图5的保护设备的侧视图、后视图和正视图，并且

图7是根据本发明优选实施例的保护系统的紧固方法的框图。

具体实施方式

在下文中，所描述的实施例更具体地涉及根据本发明的保护设备的安装以及机动车辆中的座椅的倾斜系统的安装。然而，本发明还涉及在不同情况下特别是在任意类型的车辆中的任意安装。

根据本发明的优选实施例，机动车辆1包括长排座椅类型的后部座椅2。参照图1，这样的座椅2包括靠背21以及座垫22，乘员的后背抵靠在靠背21上，该乘员坐在座垫22上。机动车辆1沿着轴线x纵向延伸、沿着轴线y横向延伸并沿着轴线z竖直延伸，以形成正交坐标系(x,y,z)。因此，术语“横向”描述了在平面(y,z)中延伸的物体。另外，参照车辆的纵轴方向+x限定车辆1和座椅2的前部，参照方向-x限定后部。

参照图2和图3，车辆1还包括内部覆盖元件3，该覆盖元件3例如允许界定车辆1的行李箱的内部。这种覆盖元件3包括多个凹口(未示出)，下文将对这些凹口进行详细描述。车辆1还包括用于使座椅2的靠背21倾斜和锁定的系统4。实际上，后部座椅2的靠背21沿着横向轴线m(同样在图1中示出)、也就是说沿着与y轴共线的轴线而相对于座垫22可枢转地安装，以便可以向前折叠，特别用于在行李箱中提供额外的存储空间。

借助于在向后最大倾斜第一构造和向前最大倾斜第二构造之间可调节的倾斜范围内倾斜的倾斜系统4，靠背21刚性地连接至车辆1的覆盖元件3。

这种多位置倾斜系统4通常包括连接到靠背21的框架或装饰件的锁体(图2中未示出)、以及部分设置在支撑壳体42中的锁扣41，该壳体42固定至覆盖元件3。这种公众普遍已知的锁体通常包括叉形的旋转锁舌，该锁舌在界定用于锁扣41的接收凹腔的主体内部基本水平地延伸。

这样的锁扣41包括金属板410，该金属板410通过u形金属锁扣丝411向前延伸，锁扣丝411穿过形成在这种壳体42的前表面上的开口420而突出到壳体42的前部。这样的锁扣丝411配置成与锁件的锁舌接合以将靠背21锁定在覆盖元件3上。

锁扣丝411包括具有预定直径的金属管，该预定直径例如在7.9mm与8.1mm之间，优选地为8mm。锁扣丝411还包括向前延伸的在主体411a的后方弯曲的第一自由端部411b，以及向后延伸并焊接至板410的第二端部411c。

在将锁扣丝411插入锁体的接收凹腔中时，锁舌旋转驱动到闭合位置，在该位置，锁舌固定这种锁扣丝44的径向基部并因此将靠背21锁定在车辆1的覆盖元件3上。靠背21的解锁通过未示出的机构实现，该机构连接至锁体并可以通过位于靠背21的上部部分的控制器来致动，该机构的致动具有使锁舌与锁扣丝411脱离的作用。

锁扣41沿圆弧形行程滑动地安装在支撑壳体42中，该圆弧形行程以靠背21的枢转轴线为中心，并且基本对应于锁体在改变靠背21的倾斜角时经过的行程，以便锁扣41在靠背21移动期间保持与该锁体接合。

因此，金属板410几乎在其整个长度上具有圆弧状的细长开口412，开口412以靠背21的枢转轴线m为中心并由滑动连接至支撑壳体42的导向部件421穿过。如图3所示，在该示例中，这样的导向部件421由金属片形成，该金属片明显比开口412短以允许锁扣41的滑动，并且具有与开口412的形状互补的弧形形状以限制间隙。

因此，锁扣41适于在保持与锁扣接合的同时在第一限位位置和第二限位位置之间在支撑壳体42中滑动，该第一限位位置对应靠背21的最大向后倾斜(图4a)，该第二限位位置对应该靠背21的最大向前倾斜(图4b)。

倾斜系统4还包括机动化装置(未示出)，该装置用于在整个行程上调节和锁定该锁扣41相对于支撑壳体42的位置。这种装置包括在两个端部限位块之间沿着板410的上边缘中的大部分延伸的齿条413，该齿条413与齿轮422配合，该齿轮422设置在壳体42中并安装成沿着平行于靠背21的枢转轴线m的横向机动轴线转动。

参照图5、图6a、图6b和图6c，根据本发明的实施例，倾斜系统4还包括保护设备5，该保护设备5包括柔性波纹管51，该波纹管具有配置成将波纹管51固定至车辆1的覆盖元件3的第一端部52、以及配置成允许将保护设备5连接至倾斜系统4的第二端部53。

如图6a所示，波纹管51包括一系列大体上径向地定向的皱褶，并且配置成从壳体42的开口420的周围向壳体42的前部延伸。当保护设备5定位在锁扣41周围时，这样的波纹管51具有从后到前递减的长圆形的截面。换句话说，第一端部52的表面大于第二端部53的表面。

因此，通过例如橡胶类型的弹性体材料制成的柔性材料制成的波纹管51是可伸长和可变形的。波纹管51因此配置成在缩回构造(当倾斜系统4处于对应靠背21的最大向后倾斜的第一限位位置时)和展开构造(当倾斜系统4处于对应靠背21的最大向前倾斜的第二限位位置时)之间变化。

图6b和图6c分别示出了当保护设备5定位在锁扣41上时该保护设备5的后视图和正视图。换句话说，图6b和图6c示出了保护设备5的第一端部52和第二端部53。

第一端部52具有矩形的形状，并且包括接口表面520(图6a中示出)，该接口表面从波纹管51突出并提供允许卡合保护设备5的表面。这样的接口表面520配置成嵌入车辆1的覆盖元件3中所形成的开口内部。优选地，接口表面520具有大于或等于3mm的厚度e。

为了允许保护设备5卡合至覆盖元件3，第一端部52包括锚固装置。在该示例中，该锚固装置包括多个紧固凸片521，例如6个紧固凸片521，紧固凸片521配置成嵌入到上文所限定的车辆1的覆盖元件3的多个凹口中。这种用于将保护设备5锚固在覆盖元件3中的装置允许将壳体42并因此将倾斜系统4隐藏在覆盖元件3的后部。

第二端部53配置成向倾斜系统4的前部延伸，并且允许将保护设备5保持就位，同时当倾斜系统4处于对应靠背21的最大向前倾斜的第二限位位置时允许该保护设备展开。为此，第二端部53包括紧固装置，该紧固装置包括紧固片530和两个孔口531，孔口531配置成允许锁扣丝411的主体411a穿过。

在保护设备5的制造过程中，与波纹管51的材料相同的柔性材料所制成的紧固片530直接与波纹管51一起模制，从而形成一件式的波纹管51和紧固片530，即一体式保护设备5。同样地，不需要任何附加部件，从而允许消除两个不同部件之间的连接应力。

柔性紧固片530配置成离开紧固片530处于静止状态所在的闭合平面或从该闭合平面展开，以允许锁扣丝411的主体411a穿过，并且配置成在锁扣丝411的主体411a穿过后立即回到静止状态。这样的紧固片530允许保护设备5跟随倾斜系统4在第一限位位置和第二限位位置之间的变化。

第二端部53还包括两个孔口531，无论紧固片530处于何种状态，该孔口都允许锁扣丝411穿过。同样地，当紧固片530在锁扣丝411的主体411a的后方处于静止状态时，两个孔口531允许该锁扣丝411在座椅2的靠背21的倾斜以及因此锁扣41的延伸期间滑动。优选地，每个孔口531的直径大于锁扣丝411的直径，更优选地，大于锁扣411的直径加上1.4mm，以允许锁扣411在孔口531中的最佳滑动。

现在将参照图7描述用于将保护设备5紧固至倾斜系统4的方法。

根据优选实施例，该方法首先包括用于将保护设备5设置在倾斜系统4的锁扣41周围的步骤e1。保护设备5安装在锁扣41周围直至与车辆1的覆盖元件3抵靠。

然后，在步骤e2中，移开紧固片530，以允许锁扣丝411的主体411a穿过。换句话说，第二端部53的紧固装置手动变形以移开该紧固装置，以便提供插入锁扣丝411的主体411a的开口。替代地，紧固片530也可以被抬高，以垂直于由第二端部53的表面形成的平面。

在锁扣丝411的主体411a穿过之后，在步骤e3中，紧固片530被释放并在锁扣丝411的后方折叠。得益于橡胶类型的柔性材料，紧固片530的这种折叠是自动产生的。

最后，在步骤e4中，将第一端部52的锚固装置的紧固凸片521插入覆盖元件3的凹口中，以允许通过卡合保护设备5和车辆1的覆盖元件3而使它们连接在一起。

紧固凸片521被卡合到覆盖元件3中，紧固片530因此而发生的折叠允许将保护设备5保持就位，并且允许在倾斜的座椅2的靠背21的位置变化期间驱动保护设备5。因此，由于使用了不需要附加部件的一体式保护设备5，所以保护设备5允许确保对车辆1的乘员的有效保护。这种一体式保护设备5还允许确保快速安装到车辆1的座椅靠背的倾斜系统。