一种车辆的动态无钥匙进入方法及系统与流程

本发明涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车辆的动态无钥匙进入方法及系统。

背景技术：

当前，机动车(如汽车)和电动自行车已经逐渐取代传统的主要出行方式(如脚蹬式自行车)，被越来越多的用户所拥有和使用。用户在需要使用机动车或电动自行车出行时，通常会通过如下几种方式启动自己的车辆：

第一种方式，用户采用机械钥匙打开车辆的电源开关，就可以操作车辆启动；但是，这种方式需要用户掏出该车辆的专用钥匙并且准确地找到钥匙孔才行，尤其是在光线较暗的环境下(如夜晚)，如果没有辅助光源，将会给用户打开电压开关并启动车辆带来很大的麻烦；

第二种方式，就说用户本身拥有一个控制该车辆且随身携带的遥控钥匙，只要用户按下遥控钥匙上的启动按钮，就可以在较远的距离处启动车辆；但是，由于遥控钥匙通常制造成本比较高，并且即便使用该遥控钥匙也需要人工操作，不仅携带不方便，而且该遥控钥匙丢失后的更换成本对于用户来说也比较贵；

第三种方式，就是用户利用操作自己的手机，使得自己的手机与车辆建立连接，然后由用户再次通过操作手机才能打开该车辆；但是，一旦用户在戴手套时，如寒冷的冬季，此时的用户就难以在戴手套情况下准确地触摸操作手机上的相关按键，也就难以及时地利用手机来启动车辆；

第四种方式，就说在用户的车辆上安装无钥匙门禁系统，用户自己需要携带被该无钥匙门禁系统认证合法的专用认证钥匙，在该车辆的无钥匙门禁系统感应到该专用认证钥匙进入预设的距离范围内时，就自动启动该车辆；但是，配合该无钥匙门禁系统的专用认证钥匙造价通常非常昂贵，并且还需要用户在准备操控该车辆时随着携带，非常不方便，而且一旦用户丢失该专用认证钥匙后，更换该专用认证钥匙的成本是非常高的。

由此可以看出，现有车辆的传统进入启动方式不仅需要用户随身携带专用终端(如遥控钥匙、手机或者专用认证钥匙)，而且还需要用户做人工操作，才能最终打开车辆，这对于用户来说非常不方便。

技术实现要素：

本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术提供一种车辆的动态无钥匙进入方法。

本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术提供一种车辆的动态无钥匙进入系统。

本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：一种车辆的动态无钥匙进入方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1，预先存储授权有效的用户终端标识信息到车辆的车载本地数据库；

步骤2，对是否存在用户启动车辆的触控事件发生情况做检测：当检测到存在用户启动车辆的触控事件发生时，转入步骤3；否则，继续对所述触控事件的发生情况做检测；

步骤3，对该车辆预设距离范围内是否存在所述车载本地数据库内的任一用户终端标识信息做检测：当该车辆预设距离范围内存在有所述车载本地数据库内的任一用户终端标识信息时，转入步骤4；否则，不予响应所述触控事件；

步骤4，建立该车辆与该任一用户终端标识信息所对应用户终端之间的数据连接，且在成功建立所述数据连接后，启动该车辆；否则，不予启动该车辆。

可选择地，在所述车辆的动态无钥匙进入方法中，所述车载本地数据库内的用户终端标识信息由该车辆制造商预先添加或者由该车辆的合法用户添加。

进一步地，所述车载本地数据库内的用户终端标识信息允许该车辆制造商在远端做编辑处理；或者/和，

所述车载本地数据库内的用户终端标识信息允许该车辆制造商的授权方在车辆近端做编辑处理；或者/和，

所述车载本地数据库内的用户终端标识信息允许该车辆的合法用户做编辑处理；其中，所述编辑处理为添加操作或者删除操作或者修改操作。

进一步改进，针对所述用户终端标识信息的编辑处理仅限于该车辆在未启动时的空闲状态下执行。

可选择地，在所述车辆的动态无钥匙进入方法中，所述车辆为机动车，所述触控事件为该车辆的启动按钮被操控或者该车辆接收到用户的启动控制信号；或者，

所述车辆为电动车，所述触控事件为该电动车的启动按钮被操控或者该电动车的车把被握住或者该电动车的脚蹬被踩踏或者该电动车的座子被坐压。

可选择地，在所述车辆的动态无钥匙进入方法中，所述数据连接由该车辆向用户终端主动发起连接请求，或者，所述数据连接由该任一用户终端标识信息所对应的用户终端向该车辆主动发起连接请求。

本发明解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：一种车辆的动态无钥匙进入系统，其特征在于，包括车辆和用户终端；其中：

所述车辆具有：

存储器，形成存储授权有效的用户终端标识信息的车载本地数据库；

触控事件检测装置，对是否存在用户启动车辆的触控事件发生情况做检测；

用户终端距离检测装置，对该车辆预设距离范围内是否存在所述车载本地数据库内的任一用户终端标识信息做检测；

中控设备，分别连接存储器、触控事件检测装置和用户终端距离检测装置，用以根据触控事件发生情况检测结果以及用户终端标识信息的检测结果，形成车辆与用户终端建立数据连接的指令以及在成功建立所述数据连接后，形成车辆启动指令；

车用通信装置，与中控设备连接，用以建立该车辆与用户终端的数据连接；

启动执行机构，连接中控设备，用以执行中控设备发送的车辆启动指令；

所述用户终端具有能够与车用通信装置建立数据连接的终端用通信装置。

改进地，在所述车辆的动态无钥匙进入系统中，所述车用通信装置和终端用通信装置均为短距离通信装置；或者/和，该车辆的动态无钥匙进入系统还包括连接中控设备的车辆状态指示装置。

可选择地，在所述车辆的动态无钥匙进入系统中，所述用户终端为智能钥匙或者智能移动终端或者智能穿戴设备。

再改进地，所述车辆的动态无钥匙进入系统还包括有位于车辆的远端且由该车辆制造商管理的云端服务系统，所述云端服务系统与该车辆通信连接，以实现该车辆制造商利用云端服务系统对车载本地数据库内的用户终端标识信息的编辑处理。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

首先，在本发明的车辆的动态无钥匙进入方案中，执行步骤1～步骤4的整个车辆启动过程(即针对该车辆的动态无钥匙进入过程)不需要用户去做人工操作，只需要用户携带任意一个具有授权有效用户终端标识信息的用户终端即可在预设距离范围内实现无钥匙进入该车辆，并且启动该车辆；

其次，本发明的车辆的动态无钥匙进入方案中，用户无需配备任何开启车辆的专用钥匙，只要将用户自己终端的标识信息作为授权有效的用户终端标识信息预先添加存储到该车辆的车载本地数据库中，即可以在用户携带任意一个具有授权有效的用户终端标识信息的用户终端时完成对该车辆的无钥匙进入启动，从而使得用户可以具有多个授权有效且能够进入该车辆做启动的终端设备(也可以理解为一种新的“钥匙”)这样也就不需要为丢失了传统方案中的专用钥匙而承担巨大的经济成本；

再次，本发明的车辆的动态无钥匙进入方案中，该车辆的车载本地数据库内授权有效的用户终端标识信息可以根据用户需要做添加、修改或者删除等标识信息编辑操作，以将可以被用户编辑操作的用户终端作为该车辆的“钥匙”，并且还可以根据需要在车辆的车载本地数据库中编辑处理用户终端标识信息，达到了针对该车辆“钥匙”的动态化调整以及针对该车辆的动态无钥匙进入启动控制。

附图说明

图1为本发明实施例中车辆的动态无钥匙进入方法流程示意图；

图2为本发明实施例中车辆的动态无钥匙进入系统示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

参见图1所示，本实施例提供一种车辆的动态无钥匙进入方法，包括如下步骤：

步骤1，预先存储授权有效的用户终端标识信息到车辆的车载本地数据库；其中，根据需要，该车载本地数据库内的用户终端标识信息可以由该车辆制造商预先添加或者由该车辆的合法用户添加；至于这里所说的用户终端标识信息可以是用户终端名称、用户终端类型、用户终端标识号或者服务类型等表征用户终端身份的信息；

步骤2，对是否存在用户启动车辆的触控事件发生情况做检测：当检测到存在用户启动车辆的触控事件发生时，说明用户此时准备启动该车辆，则转入步骤3；否则，说明用户目前没有启动该车辆的需要，则继续对该触控事件的发生情况做检测；针对此处的触控事件发生情况的检测需要做如下两点说明：

关于第一点说明，如果本实施例中的该车辆为机动车时，那么，这里的触控事件为该车辆的启动按钮被操控或者该车辆接收到用户的启动控制信号；

关于第二点说明，如果本实施例中的该车辆为电动车，那么，这里的触控事件为该电动车的启动按钮被操控或者该电动车的车把被握住或者该电动车的脚蹬被踩踏或者该电动车的座子被坐压；

步骤3，对该车辆预设距离范围内是否存在车载本地数据库内的任一用户终端标识信息做检测：当该车辆预设距离范围内存在有该车载本地数据库内的任一用户终端标识信息时，说明携带该任一用户终端用户已经进入到启动车辆的有效认证范围内，则转入步骤4；否则，说明该车辆虽然受到了当前用户施加的触控事件，但是该用户却没有携带具有授权有效用户终端标识信息的用户终端进入到启动该车辆的有效认证范围内，该车辆不予响应该触控事件；车辆的该预设距离范围可以根据需要设置成5米以内。

需要说明的是，只要该车辆预设距离范围内存在有该车载本地数据库内的任意一个用户终端标识信息，就转入步骤4；当然，如果在该车辆预设距离范围内存在有多个该车载本地数据库内的用户终端标识信息时，则将这多个用户终端标识信息内任选其中一个认定为该用户随着携带的用户终端标识，并将被认定的该用户终端标识所对应的用户终端作为该车辆需要建立数据连接的对象；

步骤4，建立该车辆与该任一用户终端标识信息所对应用户终端之间的数据连接，且在成功建立上述数据连接后，启动该车辆；否则，不予启动该车辆。

在本实施例中，执行步骤1～步骤4的整个车辆启动过程不需要用户去做人工操作，只需要用户携带任意一个具有授权有效用户终端标识信息的用户终端即可在预设距离范围内实现无钥匙进入该车辆，并且启动该车辆。

为了方便对车辆制造商对本实施例中用户终端与车辆的管理，该实施例中的车载本地数据库内的用户终端标识信息允许该车辆制造商在远端做编辑处理或者允许由该车辆制造商的授权方在车辆近端做编辑处理。另外，出于满足用户对用户终端与车辆的管理需要，还可以使得令该车载本地数据库内的用户终端标识信息允许该车辆的合法用户做编辑处理。其中，需要说明的是，不管是该车辆制造商或者该车辆制造商的授权方(如4s店)，该实施例中所说的编辑处理为添加操作或者删除操作或者修改操作。

出于车辆安全出行的需要，在该实施例中，针对用户终端标识信息的编辑处理仅限于该车辆在未启动时的空闲状态下执行。如果在车辆启动后还允许编辑处理用户终端标识信息的话，不仅会造成对该车辆的车载本地数据库内的数据管理混乱，而且也会影响车辆的正常启动运行工作。

当然，至于步骤4中所说的车辆与用户终端之间的数据连接情况，该数据连接可以是由该车辆向该用户终端主动发起连接请求；当然，该数据连接也可以是由该任一用户终端标识信息所对应的用户终端向该车辆主动发起连接请求，此种情况下的车辆就属于“被动连接”。

另外，在该车辆与用户终端之间成功建立了连接后，如果车辆再次检测到有用户启动车辆的触控事件发生时，该车辆对再次检测到的该触控事件不予处理回应。

参见图2所示，本实施例还提供一种车辆的动态无钥匙进入系统，包括车辆1和用户终端2；其中：

该车辆1具有：

存储器11，形成存储授权有效的用户终端标识信息的车载本地数据库；其中，根据需要，该车载本地数据库内的用户终端标识信息可以由该车辆制造商预先添加或者由该车辆的合法用户添加；至于此处的用户终端标识信息可以是用户终端名称、用户终端类型、用户终端标识号或者服务类型等表征用户终端身份的信息；

触控事件检测装置12，对是否存在用户启动车辆的触控事件发生情况做检测；例如，当该触控事件检测装置12检测到存在用户启动车辆的触控事件发生时，说明用户此时准备启动该车辆；否则，说明用户目前没有启动该车辆的需要，则由该触控事件检测装置12继续对触控事件的发生情况做检测；

用户终端距离检测装置13，对该车辆预设距离范围内是否存在该车载本地数据库内的任一用户终端标识信息做检测；例如，当该车辆预设距离范围内存在有该车载本地数据库内的任一用户终端标识信息时，说明携带该任一用户终端用户已经进入到启动车辆的有效认证范围内；否则，说明该车辆虽然受到了当前用户施加的触控事件，但是该用户却没有携带具有授权有效用户终端标识信息的用户终端进入到启动该车辆的有效认证范围内，该车辆不予响应该触控事件；

中控设备14，分别连接存储器11、触控事件检测装置12和用户终端距离检测装置13，用以根据触控事件发生情况检测结果以及用户终端标识信息的检测结果，形成车辆与用户终端建立数据连接的指令以及在成功建立该数据连接后，形成车辆启动指令；

车用通信装置15，与中控设备14连接，用以建立该车辆与用户终端的数据连接；

启动执行机构16，连接中控设备14，用以执行中控设备发送的车辆启动指令；

该用户终端2具有能够与车用通信装置15建立数据连接的终端用通信装置21；其中，该用户终端2可选用智能钥匙或者智能移动终端或者智能穿戴设备等终端设备；如果选用诸如智能手机或者平板电脑这样的智能移动终端时，可以在所采用的智能移动终端上安装有能够编辑用户终端标识信息的管理软件，一旦该智能移动终端与车辆成功建立连接后，如果车辆处于未启动的空闲状态下，就可以允许用户根据需要在该管理软件下对车辆的车载本地数据库内的用户终端标识信息做添加、修改或者删除等操作。

针对该车辆的动态无钥匙进入系统，本实施例中的车用通信装置15和终端用通信装置21均为短距离通信装置。例如，所采用的短距离通信装置可以是蓝牙通信装置，也可以是wifi通信装置或者nfc通信装置等。

在该车辆1上还可以设置有连接中控设备14的车辆状态指示装置17，由此可以利用该车辆状态指示装置17指示该车辆的启动、关闭或者空闲等工作状态。该车辆状态指示装置17可以是指示灯、显示屏或喇叭等设备。

为了适应车辆的智能化发展趋势，本实施例中的该车辆的动态无钥匙进入系统，还进一步包括有位于车辆的远端且由该车辆制造商管理的云端服务系统3，云端服务系统3与该车辆1通信连接，从而可以实现该车辆制造商利用云端服务系统3对车载本地数据库内的用户终端标识信息的编辑处理。