轮胎的制作方法

本发明涉及能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能，并且提高耐久性能的轮胎。

背景技术：

以往，公知有提高冰雪路面上的操纵稳定性能(以下，称为“冰雪性能”。)的轮胎。例如，下述专利文献1公开了一种轮胎，在由沿轮胎周向连续地延伸的主沟划分出的陆地部设置有从主沟延伸并在陆地部内终止的多个横纹沟与多个刀槽花纹，由此提高冰雪性能。

专利文献1：日本特开2016－203703号公报

然而，专利文献1的轮胎设置有连结横纹沟的刀槽花纹与横切陆地部的刀槽花纹，因此存在陆地部的刚性降低的担忧，从而在干燥路面上的操纵稳定性能方面存在改善的余地。另外，在专利文献1的轮胎中，横切陆地部的刀槽花纹的深度一样，从而在作用有过大的负荷时，容易产生陆地部的破损，从而在耐久性能方面也存在改善的余地。

技术实现要素：

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于提供一种能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能，并且提高耐久性能的轮胎。

本发明是一种轮胎，具有胎面部，上述轮胎的特征在于，上述胎面部具有由沿轮胎周向延伸的第1边缘与沿轮胎周向延伸的第2边缘划分出的陆地部，在上述陆地部设置有从上述第1边缘向上述第2边缘延伸的多个刀槽花纹，上述多个刀槽花纹包括弯曲刀槽花纹和相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的倾斜刀槽花纹，该弯曲刀槽花纹包含相对于轮胎轴向朝上述第1方向倾斜的第1倾斜要素和相对于轮胎轴向朝与上述第1方向相反的方向倾斜的第2倾斜要素，上述倾斜刀槽花纹构成为轮胎轴向的中央部比轮胎轴向的两端部深，上述弯曲刀槽花纹构成为轮胎轴向的中央部比轮胎轴向的两端部浅。

在本发明的轮胎中，优选上述倾斜刀槽花纹与上述弯曲刀槽花纹在轮胎周向上交替配置。

在本发明的轮胎中，优选上述倾斜刀槽花纹呈直线状延伸。

在本发明的轮胎中，优选上述弯曲刀槽花纹由形成为直线状的上述第1倾斜要素和上述第2倾斜要素构成。

在本发明的轮胎中，优选在上述弯曲刀槽花纹中，上述两端部由上述第1倾斜要素构成，上述中央部由上述第2倾斜要素构成。

在本发明的轮胎中，优选构成上述两端部的上述第1倾斜要素的轮胎轴向长度相等。

在本发明的轮胎中，优选上述第2倾斜要素的轮胎轴向长度大于上述第1倾斜要素的轮胎轴向长度。

在本发明的轮胎中，优选上述第2倾斜要素的轮胎轴向长度为上述倾斜刀槽花纹的上述中央部的轮胎轴向长度的110％～135％。

在本发明的轮胎中，优选上述倾斜刀槽花纹和上述第1倾斜要素相互平行地延伸。

在本发明的轮胎中，优选在上述陆地部设置有从上述第1边缘延伸并在上述陆地部内终止的第1横沟、和从上述第2边缘延伸并在上述陆地部内终止的第2横沟，上述第1横沟与上述第2横沟在轮胎周向上交替配置。

在本发明的轮胎中，优选上述第1横沟和上述第2横沟的至少一方配置在上述第1倾斜要素的延长线上。

在本发明的轮胎中，优选上述第2横沟的轮胎轴向长度与上述第1横沟的轮胎轴向长度相等。

在本发明的轮胎中，优选上述陆地部配置在轮胎赤道上。

在本发明的轮胎中，在陆地部设置有从第1边缘向第2边缘延伸的多个刀槽花纹，多个刀槽花纹包括弯曲刀槽花纹和相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的倾斜刀槽花纹，该弯曲刀槽花纹包含相对于轮胎轴向朝上述第1方向倾斜的第1倾斜要素和相对于轮胎轴向朝与上述第1方向相反的方向倾斜的第2倾斜要素。

这样的陆地部能够通过多个刀槽花纹确保较大的边缘效果，因此能够提高轮胎的冰雪性能。多个刀槽花纹包含倾斜刀槽花纹与弯曲刀槽花纹，因此难以在陆地部产生扭曲，从而在作用有过大的负荷时，也能够抑制陆地部的破损。因此，本发明的轮胎的耐久性能提高。另外，弯曲刀槽花纹能够通过第1倾斜要素与第2倾斜要素使作用于陆地部的负荷在轮胎轴向上分散，因此能够提高陆地部的刚性，从而提高干燥路面上的轮胎的操纵稳定性能。

在本发明的轮胎中，倾斜刀槽花纹构成为轮胎轴向的中央部比轮胎轴向的两端部深，弯曲刀槽花纹构成为轮胎轴向的中央部比轮胎轴向的两端部浅。

这样的倾斜刀槽花纹和弯曲刀槽花纹的深度不一样，因此能够抑制陆地部的刚性降低，从而提高干燥路面上的轮胎的操纵稳定性能。另外，包含该倾斜刀槽花纹和弯曲刀槽花纹的陆地部由于倾斜刀槽花纹的深度的变化与弯曲刀槽花纹的深度的变化不同，所以难以产生扭曲，从而在作用有过大的负荷时，也能够抑制破损。因此，本发明的轮胎兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能，并且提高耐久性能。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的胎面部的一个实施方式的展开图。

图2是陆地部(胎冠陆地部)的放大图。

图3是图2的a－a线的剖视图。

图4是图2的b－b线的剖视图。

图5是图1的c－c线的剖视图。

图6是中间陆地部的放大图。

附图标记的说明

1…轮胎；2…胎面部；3…第1边缘；4…第2边缘；5…陆地部；6…刀槽花纹；7…倾斜刀槽花纹；7a…两端部；7b…中央部；8…弯曲刀槽花纹；8a…第1倾斜要素；8b…第2倾斜要素；8a…两端部；8b…中央部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式详细地进行说明。

图1是表示本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够使用于轿车用、重载荷用的充气轮胎、和在轮胎的内部不填充有被加压的空气的实心轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如适用为轿车用的充气轮胎。

如图1所示，本实施方式的轮胎1具有在行驶时与路面接地的胎面部2。胎面部2优选具有由沿轮胎周向延伸的第1边缘3与沿轮胎周向延伸的第2边缘4划分出的陆地部5。

图2是陆地部5的放大图。如图2所示，在陆地部5优选设置有从第1边缘3向第2边缘4延伸的多个刀槽花纹6。这样的陆地部5能够通过多个刀槽花纹6确保较大的边缘效果，因此能够提高轮胎1的冰雪性能。

本实施方式的多个刀槽花纹6包含倾斜刀槽花纹7与弯曲刀槽花纹8。倾斜刀槽花纹7例如相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜。弯曲刀槽花纹8优选包含相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的第1倾斜要素8a和相对于轮胎轴向朝与第1方向相反的方向倾斜的第2倾斜要素8b。

本实施方式的多个刀槽花纹6包含倾斜刀槽花纹7与弯曲刀槽花纹8，因此难以在陆地部5产生扭曲，从而在作用有过大的负荷时，也能够抑制陆地部5的破损。因此，本实施方式的轮胎1的耐久性能提高。另外，弯曲刀槽花纹8能够通过第1倾斜要素8a与第2倾斜要素8b，使作用于陆地部5的负荷在轮胎轴向上分散，因此能够提高陆地部5的刚性，从而提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

图3是图2的a－a线的剖视图。如图3所示，本实施方式的倾斜刀槽花纹7构成为轮胎轴向的中央部7b比轮胎轴向的两端部7a深。这样的倾斜刀槽花纹7的深度不一样，因此能够抑制陆地部5的刚性降低，从而提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

图4是图2的b－b线的剖视图。如图4所示，本实施方式的弯曲刀槽花纹8构成为轮胎轴向的中央部8b比轮胎轴向的两端部8a浅。这样的弯曲刀槽花纹8的深度不一样，因此能够抑制陆地部5的刚性降低，从而提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

如图2～图4所示，对于设置有该倾斜刀槽花纹7和弯曲刀槽花纹8的陆地部5，倾斜刀槽花纹7的深度的变化与弯曲刀槽花纹8的深度的变化不同，因此难以产生扭曲，从而在作用有过大的负荷时，也能够抑制破损。因此，本实施方式的轮胎1兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能，并且提高耐久性能。

如图2所示，倾斜刀槽花纹7与弯曲刀槽花纹8更加优选在轮胎周向上交替配置。设置有这样的倾斜刀槽花纹7与弯曲刀槽花纹8的陆地部5的刚性的分布均匀化，因此能够更加提高轮胎1的耐久性能。

倾斜刀槽花纹7优选呈直线状延伸。倾斜刀槽花纹7优选相对于轮胎轴向具有25～30°的角度θ1。这样的倾斜刀槽花纹7在冰雪路面行驶时，能够在轮胎周向上发挥更大的边缘效果，从而提高轮胎1的冰雪性能。

在本说明书中，在不特别言及的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。另外，轮胎1的各部的长度是胎面部2的轮胎径向的最外侧的外表面的长度。这里，“正规状态”是在充气轮胎的情况下，将轮胎1组装于正规轮辋，并且调整为正规内压的无负荷的状态。

“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为jatma则为“标准轮辋”，若为tra则为“designrim”，若为etrto则为“measuringrim”。

“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为jatma则为“最高气压”，若为tra则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所记载的最大值，若为etrto则为“inflationpressure”。

弯曲刀槽花纹8优选由形成为直线状的第1倾斜要素8a和第2倾斜要素8b构成。第1倾斜要素8a优选相对于轮胎轴向具有25～30°的角度θ2。另外，第2倾斜要素8b优选相对于轮胎轴向具有30～35°的角度θ3。这样的弯曲刀槽花纹8在冰雪路面行驶时，能够在轮胎周向和轮胎轴向上均衡地发挥边缘效果，从而提高轮胎1的冰雪性能。

倾斜刀槽花纹7和第1倾斜要素8a优选相互平行地延伸。这样的倾斜刀槽花纹7和弯曲刀槽花纹8在冰雪路面行驶时，能够在轮胎周向上发挥更大的边缘效果。

如图2和图3所示，倾斜刀槽花纹7优选两端部7a的轮胎轴向长度l1为相等。另外，倾斜刀槽花纹7优选中央部7b的轮胎轴向长度l2与两端部7a的轮胎轴向长度l1相等。这样的倾斜刀槽花纹7的深度的变化均等，因此陆地部5的刚性均衡地分布，从而能够提高轮胎1的耐久性能。

如图2和图4所示，本实施方式的弯曲刀槽花纹8的两端部8a由第1倾斜要素8a构成，中央部8b由第2倾斜要素8b构成。构成两端部8a的第1倾斜要素8a的轮胎轴向长度l3优选为相等。另外，第2倾斜要素8b的轮胎轴向长度l4优选大于第1倾斜要素8a的轮胎轴向长度l3。这样的弯曲刀槽花纹8由于朝向不同的第2倾斜要素8b的轮胎轴向长度l4较大，所以作为整体使陆地部5的刚性均衡地分布，从而能够提高轮胎1的耐久性能。

如图2～图4所示，第2倾斜要素8b的轮胎轴向长度l4优选为倾斜刀槽花纹7的中央部7b的轮胎轴向长度l2的110％～135％。这样的倾斜刀槽花纹7和弯曲刀槽花纹8能够使陆地部5的刚性作为整体而均衡地形成为最佳，从而能够提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

如图2所示，在本实施方式的陆地部5设置有从第1边缘3延伸并在陆地部5内终止的第1横沟9、和从第2边缘4延伸并在陆地部5内终止的第2横沟10。第1横沟9与第2横沟10优选在轮胎周向上交替配置。这样的陆地部5不设置有横切陆地部5的横沟，因此其刚性被维持，从而能够提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。另外，第1横沟9和第2横沟10通过在其沟内形成雪柱并将其剪断，由此提高轮胎1的冰雪性能。

本实施方式的第2横沟10的轮胎轴向长度l6与第1横沟9的轮胎轴向长度l5相等。第1横沟9的轮胎轴向长度l5和第2横沟10的轮胎轴向长度l6分别优选小于倾斜刀槽花纹7的两端部7a的轮胎轴向长度l1。另外，第1横沟9的轮胎轴向长度l5和第2横沟10的轮胎轴向长度l6分别优选大于弯曲刀槽花纹8的两端部8a的轮胎轴向长度l3。第1横沟9和第2横沟10例如相互平行地延伸。这样的第1横沟9和第2横沟10能够相对于轮胎轴向均衡地提高轮胎1的冰雪性能。

第1横沟9优选相对于轮胎轴向具有25～30°的角度θ4。另外，第2横沟10优选相对于轮胎轴向具有25～30°的角度θ5。第1横沟9和第2横沟10分别优选相对于倾斜刀槽花纹7平行地延伸。这样的第1横沟9和第2横沟10与倾斜刀槽花纹7协作，能够提高轮胎1的冰雪性能。

第1横沟9和第2横沟10的至少一方优选配置于第1倾斜要素8a的延长线上。本实施方式的第1横沟9和第2横沟10分别配置于第1倾斜要素8a的延长线上。这样的第1横沟9和第2横沟10与第1倾斜要素8a协作，能够更加提高轮胎1的冰雪性能。

如图1所示，本实施方式的胎面部2具有与轮胎赤道c的两侧邻接并沿轮胎周向延伸的胎冠纵沟11、和在胎冠纵沟11与胎面端te之间沿轮胎周向延伸的胎肩纵沟12。

这里，胎面端te是在充气轮胎的情况下，对正规状态的轮胎1加载正规负载并以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。该胎面端te之间的轮胎轴向的中央位置是轮胎赤道c。

“正规负载”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为jatma则为“最大负荷能力”，若为tra则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所记载的最大值，若为etrto则为“loadcapacity”。

胎冠纵沟11和胎肩纵沟12分别例如具有胎面宽度tw的2％以上的沟宽。这里，胎面宽度tw是正规状态下的胎面端te之间的轮胎轴向的距离。

本实施方式的胎面部2具有被胎冠纵沟11与胎肩纵沟12划分除的多个陆地部5。多个陆地部5优选包含在胎冠纵沟11之间被划分出的胎冠陆地部13、在胎冠纵沟11与胎肩纵沟12之间被划分出的中间陆地部14、和在胎肩纵沟12与胎面端te之间被划分出的胎肩陆地部15。

如图1和图2所示，本实施方式的由第1边缘3与第2边缘4的划分出的陆地部5是配置于轮胎赤道c上的胎冠陆地部13。因此，在本实施方式的胎冠陆地部13设置有上述的倾斜刀槽花纹7、弯曲刀槽花纹8、第1横沟9和第2横沟10。

如图3所示，倾斜刀槽花纹7的两端部7a的深度d1优选为胎冠纵沟11的深度d的40％～50％。另外，倾斜刀槽花纹7的中央部7b的深度d2优选为胎冠纵沟11的深度d的65％～70％。倾斜刀槽花纹7的中央部7b的深度d2优选比两端部7a的深度d1大1mm以上。这样的倾斜刀槽花纹7使胎冠陆地部13的刚性形成为最佳，从而能够提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

如图4所示，弯曲刀槽花纹8的两端部8a的深度d3优选为胎冠纵沟11的深度d的65％～70％。另外，弯曲刀槽花纹8的中央部8b的深度d4优选为胎冠纵沟11的深度d的40％～50％。弯曲刀槽花纹8的中央部8b的深度d4优选比两端部8a的深度d3小1mm以上。这样的弯曲刀槽花纹8将胎冠陆地部13的刚性形成为最佳，从而能够提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

图5是图1的c－c线的剖视图。如图5所示，第1横沟9优选具有胎冠纵沟11的深度d的70％～75％的深度d5。第2横沟10优选具有胎冠纵沟11的深度d的70％～75％的深度d6。第1横沟9的深度d5与第2横沟10的深度d6优选为相等。这样的第1横沟9和第2横沟10能够相对于轮胎轴向均衡地提高轮胎1的冰雪性能。

图6是中间陆地部14的放大图。如图6所示，在本实施方式的中间陆地部14设置有从胎肩纵沟12延伸的第1中间横沟16和第2中间横沟17、以及从胎冠纵沟11延伸的第3中间横沟18。

第1中间横沟16例如包含从胎肩纵沟12向轮胎轴向延伸的第1中间要素16a、与第1中间要素16a连接并延伸的第2中间要素16b、和从第2中间要素16b向轮胎周向延伸的第3中间要素16c。这样的第1中间横沟16能够在轮胎周向和轮胎轴向上发挥雪柱剪断力，从而能够提高轮胎1的冰雪性能。

第1中间要素16a和第2中间要素16b优选连续地沿轮胎轴向延伸。本实施方式的第3中间要素16c相对于轮胎周向弯曲地延伸。这样的第1中间横沟16不横切中间陆地部14，因此能够抑制中间陆地部14的刚性的降低，从而维持干燥路面上的轮胎1的较高的操纵稳定性能。

如图5所示，第1中间要素16a的深度d7优选为胎冠纵沟11的深度d的70％～75％。本实施方式的第2中间要素16b具有小于第1中间要素16a的深度d7的深度d8。第3中间要素16c优选具有小于第2中间要素16b的深度d8的深度d9。这样的第1中间横沟16难以产生中间陆地部14的扭曲，在作用有过大的负荷时，也能够抑制中间陆地部14的破损，从而提高轮胎1的耐久性能。

如图6所示，第2中间横沟17优选从胎肩纵沟12延伸并在中间陆地部14内终止。第3中间横沟18优选从胎冠纵沟11延伸并在中间陆地部14内终止。这样的第2中间横沟17和第3中间横沟18通过在其沟内形成雪柱并将其剪断，由此提高轮胎1的冰雪性能。

第2中间横沟17例如优选在与胎肩纵沟12的开口部17b具有倒角部17a。这样的第2中间横沟17与胎肩纵沟12协作，能够提高轮胎1的冰雪性能。

第3中间横沟18例如优选在与胎冠纵沟11的开口部18b具有倒角部18a。第3中间横沟18的开口部18b优选隔着胎冠纵沟11与胎冠陆地部13的倾斜刀槽花纹7对置。这样的第3中间横沟18与胎冠纵沟11以及倾斜刀槽花纹7协作，能够提高轮胎1的冰雪性能。

第2中间横沟17例如配置于第1中间横沟16的第3中间要素16c的延长线上。本实施方式的第3中间横沟18配置于第2中间横沟17的延长线上。因此，第1中间横沟16、第2中间横沟17以及第3中间横沟18相互协作，提高轮胎1的冰雪性能。

如图5所示，第2中间横沟17优选具有胎冠纵沟11的深度d的70％～75％的深度d10。第3中间横沟18优选具有胎冠纵沟11的深度d的70％～75％的深度d11。第2中间横沟17的深度d10与第3中间横沟18的深度d11优选为相等。这样的第2中间横沟17和第3中间横沟18能够相对于轮胎轴向均衡地提高轮胎1的冰雪性能。

如图6所示，在本实施方式的中间陆地部14设置有从胎肩纵沟12延伸并在中间陆地部14内终止的第1中间刀槽花纹19、和从胎冠纵沟11延伸并在中间陆地部14内终止的第2中间刀槽花纹20。第2中间刀槽花纹20优选配置在第1中间刀槽花纹19的延长线上。这样的第1中间刀槽花纹19和第2中间刀槽花纹20能够不降低中间陆地部14的刚性，并相互协作，发挥较大的边缘效果，从而兼顾轮胎1的干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能。

本实施方式的第1中间横沟16的第3中间要素16c配置在第1中间刀槽花纹19与第2中间刀槽花纹20之间。这样的第1中间横沟16、第1中间刀槽花纹19以及第2中间刀槽花纹20相互协作，维持中间陆地部14的较高的刚性，并且提高轮胎1的冰雪性能。

在中间陆地部14优选设置有连接第1中间横沟16与胎冠纵沟11的第3中间刀槽花纹21。第3中间刀槽花纹21例如连接第1中间横沟16的第2中间要素16b与胎冠纵沟11。这样的第3中间刀槽花纹21维持中间陆地部14的较高的刚性，并且通过其边缘效果，能够提高轮胎1的冰雪性能。

如图1所示，在本实施方式的胎肩陆地部15设置有从胎面端te向轮胎轴向延伸的第1胎肩横沟22和第2胎肩横沟23、从胎面端te向轮胎轴向延伸的胎肩刀槽花纹24。在胎肩陆地部15优选设置有沿轮胎周向连续地延伸的细沟25。

本实施方式的第1胎肩横沟22从胎面端te越过细沟25延伸至胎肩纵沟12。第1胎肩横沟22优选在与胎肩纵沟12的开口部22b具有倒角部22a。这样的第1胎肩横沟22通过在其沟内形成雪柱并将其剪断，由此提高轮胎1的冰雪性能。另外，第1胎肩横沟22与胎肩纵沟12协作，能够更加提高轮胎1的冰雪性能。

本实施方式的第2胎肩横沟23从胎面端te延伸至细沟25。这样的第2胎肩横沟23通过在其沟内形成雪柱并将其剪断，由此提高轮胎1的冰雪性能。另外，第2胎肩横沟23不横切胎肩陆地部15，因此能够提高胎肩陆地部15的刚性，从而提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

第1胎肩横沟22与第2胎肩横沟23优选在轮胎周向上交替配置。设置有这样的第1胎肩横沟22与第2胎肩横沟23的胎肩陆地部15使其刚性均衡地分布，从而能够提高轮胎1的耐久性能。

本实施方式的胎肩刀槽花纹24从胎面端te延伸至细沟25。在轮胎周向上，胎肩刀槽花纹24在第1胎肩横沟22与第2胎肩横沟23之间至少配置有1条，在本实施方式中配置有2条。这样的胎肩刀槽花纹24能够维持胎肩陆地部15的较高的刚性，并且通过其边缘效果，提高轮胎1的冰雪性能。

细沟25的沟宽例如小于胎面宽度tw的2％。这样的细沟25维持胎肩陆地部15的较高的刚性，并且在轮胎轴向发挥较大的边缘效果，从而能够提高轮胎1的冰雪性能。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于上述的实施方式，能够变形成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的轮胎。测试了各测试轮胎的操纵稳定性能、冰雪性能和耐久性能。各测试轮胎的共用规格、测试方法如下。

轮胎尺寸：215/60r16

轮辋尺寸：16×6.5j

＜操纵稳定性能＞

将气压被调节为240kpa的测试轮胎安装于前轮驱动的中型轿车的测试车辆的全轮。根据驾驶员的感官评价了该测试车辆行驶于干燥路面上时的操纵稳定性能。结果由以比较例1为100的指数表示，数值越大，表示操纵稳定性能越优越。

＜冰雪性能＞

将气压被调节为240kpa的测试轮胎安装于前轮驱动的中型轿车的测试车辆的全轮。根据驾驶员的感官评价了该测试车辆行驶于冰雪路面上时的操纵稳定性能。结果由以比较例1为100的指数表示，数值越大，表示冰雪性能越优越。

＜耐久性能＞

将气压被调节为220kpa的测试轮胎安装于台上耐久试验机。使测试轮胎以相当于120km/h的速度行驶，评价了阶段性地加载负载时的耐久性能。结果由以比较例1为100的指数表示，数值越大，表示耐久性能越优越。

测试的结果示于表1。

【表1】

根据测试的结果能够确认：相对于比较例，实施例的轮胎均衡地兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能，并且提高耐久性能。