一种汽车刹车警示装置的制作方法

本发明涉及非机动车的安全警示预警领域,尤其是一种汽车汽车刹车警示装置。

背景技术：

在汽车制造领域，刹车灯是汽车零部件的必要部件之一。刹车灯是汽车制动系统同步工作，它通常有制动信号开关控制。刹车灯开关控制打铁回路，踩下制动踏板后，压下刹车灯开关触点，接通刹车灯回路，刹车灯亮。松开制动踏板，刹车灯开关触点断开，刹车灯灭

制动系统包括气压制动系统和液压制动系统，气压制动系统的制动信号通常由安装在制动系统管路中或制动阀上的制动信号灯开关控制；液压制动系统的制动信号灯一般由与制动踏板直接连动的机械行程开关控制，也可采用安装在制动回路上的液压式开关来控制。

对比文件1(如cn106274654a)其公开了一种刹车警示灯，装设在汽车上，距离感测器侦测到另一汽车与该汽车之间的距离小于预设值时，所述距离感测器向刹车警示灯发送信号，使刹车警示灯启动以警示另一汽车，警示另一汽车的驾驶员注意突发状况，以便做出及时反应。

对比文件2(另一种经典的如cn101665095a)其公开了一种紧急刹车警示灯具，所述灯具包含有减加速度感测单元、中央控制单元、发光单元。所述减加速度感测单元，侦测车辆刹车时的减加速度，并同时对应输出信号；所述中央控制单元，设于所述灯具内部并与所述减加速度感测单元为电连接，且同时接受车辆的车速信号与刹车信号及所述减加速度感测单元的信号时，对应输出驱动信号；所述发光单元，设于灯具内部并与所述中央控制单元为电连接，使所述发光单元被所述中央控制单元输出的驱动信号启动，而为发光显示。通过以车速信号、刹车信号及减加速度信号为判断条件，使灯具产生一般刹车状态或紧急刹车状态等不同的显示状态，以提高对后方车辆的警示效果，增加行车安全性，降低事故发生。

对比文件3(再来看如us07932817b2的现有技术)其公开了无线警告制动灯包括具有安装有多个led的壳体的第三制动灯和用于检测由发射器发射并用于激活led的制动信号的信号接收器。第三制动灯的壳体的后侧设置有用于将第三制动灯粘合在安全头盔上的粘合材料。制动灯配置有多个led和发射器。车辆的原始制动灯被上述制动灯代替。当制动灯启动时，发射器将被触发以发出由第三制动灯的接收器检测到的警告车辆从后面发出的制动信号。

对比文件4(us10118544b1)公开了一种智能制动警告系统，其中该系统直接或使用基座安装在车身上。该系统至少包括警示灯装置和至少一个惯性检测装置，该警示灯装置用于发出不同的模式或光度以用于从后方接近的车辆的警告，该惯性检测装置用于检测该惯性的惯性。在该情况下车辆，并根据惯性力的大小控制警示灯装置发出不同程度的光模式。即使车辆驾驶员没有踩踏车辆制动器，本发明仍然能够向从后方接近的车辆驾驶员产生警告信号，从而实现防止意外后端碰撞的强制警告效果。

经过申请人海量的检索分析得知，目前现有车辆刹车用灯颜色单一，刹车时亮度颜色一致，没有明显区分，起不到级别示警作用。如汽车在行驶当中踩刹车时，行人并不知道此车所处何种级别危险境地及刹车减速的力度。例如：车辆高速纵向行驶时，前面车辆遇到不同级别危险情况时进行刹车，后面车辆不能及时判断此车遇到何种危险境地及刹车力度，容易使后车司机麻痹大意造成追尾情况。

因此，需要开发一种汽车刹车灯力度指示灯来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车刹车警示装置以解决所述问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车刹车警示装置，其特征是，包括设置于车尾的左右刹车灯、高位刹车灯、制动装置和控制装置；所述高位刹车灯包括若干个第一发光体排列形成的刹车灯条；所述控制装置包括用于收集所述制动装置的刹车力度和车辆加速度的收集模块、用于计算分析来自于所述收集模块数据的分析模块及用于根据所述分析模块的数据从而控制所述左右车灯启闭状态、控制若干个所述第一发光体发光数量的驱动模块；所述驱动模块分别与所述左右刹车灯和高位刹车灯电连接。

优选的是，所述高位刹车灯悬挂在保险杆下方或嵌装于保险杆表面或设置于汽车后备箱的外表面上。

优选的是，所述制动装置包括刹车踏板；于所述刹车踏板上设置有力度感应器且所述力度感应器与所述收集模块通信连接。

优选的是，所述高位刹车灯还包括绕所述刹车灯条布置的第二发光体；所述第二发光体与所述力度感应器通信连接。

优选的是，所述第一发光体为led灯。

优选的是，所述led灯的形状为圆形或椭圆形或长方形或异形体。

优选的是，所述刹车灯条由三个或三个以上的单个所述led灯组成；所述led灯的颜色为单一颜色灯或所述led灯的颜色为不同颜色灯。

本发明所取得的有益效果是：

1.结构简单、工作可靠。

2.实用性强，特别适用于各类大众化的汽车上使用。

3.能有效的减少追尾事故，又能提高和均匀跟车速度。

附图说明

图1是本发明实施例1～3中一种汽车刹车警示装置的结构示意图。

附图标记说明：1-左右刹车灯；2-高位刹车灯；3-刹车灯条；4-第二发光体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行进一步说明。

为了使得本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本发明进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。对于本领域技术人员而言，在查阅以下详细描述之后，本实施例的其它系统、方法和/或特征将变得显而易见。旨在所有此类附加的系统、方法、特征和优点都包括在本说明书内、包括在本发明的范围内，并且受所附权利要求书的保护。在以下详细描述描述了所公开的实施例的另外的特征，并且这些特征根据以下将详细描述将是显而易见的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例一：

如图1所示一种汽车刹车警示装置，包括设置于车尾的左右刹车灯1、高位刹车灯2、制动装置和控制装置；所述高位刹车灯包括若干个第一发光体排列形成的刹车灯条3；所述控制装置包括用于收集所述制动装置的刹车力度和车辆加速度的数据收集模块、用于计算分析来自于所述收集模块数据的分析模块及用于根据所述分析模块的数据从而控制所述左右车灯启闭状态、控制若干个所述第一发光体发光数量的驱动模块；所述驱动模块分别与所述左右刹车灯1和高位刹车灯2电连接。

其中，为了提高后方车辆对警示装置的辨识度，本实施例1中的所述高位刹车灯2悬挂在保险杆下方或嵌装于保险杆表面或设置于汽车后备箱的外表面上。

为了提高警示装置的使用寿命，降低成本，本实施例1中的所述第一发光体为led灯；所述led灯的形状为圆形或椭圆形或长方形或异形体。

为了充分显示汽车的刹车力度，本实施例1中的所述刹车灯条3由8个所述led灯组成；所述led灯的颜色为单一颜色灯或所述led灯的颜色为不同颜色灯；所述制动装置包括刹车踏板；于所述刹车踏板上设置有力度感应器且所述力度感应器与所述收集模块通信连接。

为了能给后方车辆更显著的警示，实施例1所述高位刹车灯2还包括绕所述刹车灯条布置的第二发光体4；所述第二发光体与所述力度感应器通信连接。

当司机踩刹车踏板进行车辆制动时，由于刹车踏板上设置有力度感应器，收集装置收集踩踏的力度数据和车辆加速度，分析模块对踩踏力度、车辆加速度进行分析和计算，并将数据发送至驱动模块，驱动模块控制左右刹车灯1亮灯，并根据来自所述分析模块的数据，控制刹车灯条3上的led灯的亮度数量。即用户一踩刹车踏板，左右刹车灯1和第二发光体均即点亮；而刹车灯条3的灯数根据控制装置对刹车力度和车辆加速度从而决定led灯点亮的数量；当汽车的制动力度达到100％时，左右刹车灯常亮，高位刹车等暴闪，危险双闪灯同时亮起。

实施例二：

如图1所示一种汽车刹车警示装置，包括设置于车尾的左右刹车灯1、高位刹车灯2、制动装置和控制装置；所述高位刹车灯包括若干个第一发光体排列形成的刹车灯条3；所述控制装置包括用于收集所述制动装置的刹车力度和车辆加速度的数据收集模块、用于计算分析来自于所述收集模块数据的分析模块及用于根据所述分析模块的数据从而控制所述左右车灯启闭状态、控制若干个所述第一发光体发光数量的驱动模块；所述驱动模块分别与所述左右刹车灯1和高位刹车灯2电连接。

其中，为了提高后方车辆对警示装置的辨识度，本实施例1中的所述高位刹车灯2悬挂在保险杆下方或嵌装于保险杆表面或设置于汽车后备箱的外表面上。

为了提高警示装置的使用寿命，降低成本，本实施例2中的所述第一发光体为led灯；所述led灯的形状为圆形或椭圆形或长方形或异形体。

为了充分显示汽车的刹车力度，本实施例2中的所述刹车灯条3由8个所述led灯组成；所述led灯的颜色为单一颜色灯或所述led灯的颜色为不同颜色灯；所述制动装置包括刹车踏板；于所述刹车踏板上设置有力度感应器且所述力度感应器与所述收集模块通信连接。

为了能给后方车辆更显著的警示，实施例2所述高位刹车灯2还包括绕所述刹车灯条布置的第二发光体4；所述第二发光体与所述力度感应器通信连接。

本实施例2中，所述刹车灯条3连接有太阳能面板，所述高位刹车灯2内设有电源储备模块，所述太阳能面板与所述电源储备模块。

当司机踩刹车踏板进行车辆制动时，由于刹车踏板上设置有力度感应器，收集装置收集踩踏的力度数据和车辆加速度，分析模块对踩踏力度、车辆加速度进行分析和计算，并将数据发送至驱动模块，驱动模块控制左右刹车灯1亮灯，并根据来自所述分析模块的数据，控制刹车灯条3上的led灯的亮度数量。即用户一踩刹车踏板，左右刹车灯1和第二发光体均即点亮；而刹车灯条3的灯数根据控制装置对刹车力度和车辆加速度从而决定led灯点亮的数量；当汽车的制动力度达到100％时，左右刹车灯常亮，高位刹车等暴闪，危险双闪灯同时亮起。

实施例三：

如图1所示一种汽车刹车警示装置，包括设置于车尾的左右刹车灯1、高位刹车灯2、制动装置和控制装置；所述高位刹车灯包括若干个第一发光体排列形成的刹车灯条3；所述控制装置包括用于收集所述制动装置的刹车力度和车辆加速度的数据收集模块、用于计算分析来自于所述收集模块数据的分析模块及用于根据所述分析模块的数据从而控制所述左右车灯启闭状态、控制若干个所述第一发光体发光数量的驱动模块；所述驱动模块分别与所述左右刹车灯1和高位刹车灯2电连接。

其中，为了提高后方车辆对警示装置的辨识度，本实施例1中的所述高位刹车灯2悬挂在保险杆下方或嵌装于保险杆表面或设置于汽车后备箱的外表面上。

为了提高警示装置的使用寿命，降低成本，本实施例3中的所述第一发光体为led灯；所述led灯的形状为圆形或椭圆形或长方形或异形体。

为了充分显示汽车的刹车力度，本实施例3中的所述刹车灯条3由8个所述led灯组成；所述led灯的颜色为单一颜色灯或所述led灯的颜色为不同颜色灯；所述制动装置包括刹车踏板；于所述刹车踏板上设置有力度感应器且所述力度感应器与所述收集模块通信连接。

为了能给后方车辆更显著的警示，实施例3所述高位刹车灯2还包括绕所述刹车灯条布置的第二发光体4；所述第二发光体与所述力度感应器通信连接。

本实施例3中，所述刹车灯条3连接有太阳能面板，所述高位刹车灯2内设有电源储备模块，所述太阳能面板与所述电源储备模块。

为了保证后车一直保持车距，本实施例3中所述高位刹车灯上还设有用于显示两车距离的显示装置和距离感应器；所述显示装置和所述距离感应器通信连接。

当司机踩刹车踏板进行车辆制动时，由于刹车踏板上设置有力度感应器，收集装置收集踩踏的力度数据和车辆加速度，分析模块对踩踏力度、车辆加速度进行分析和计算，并将数据发送至驱动模块，驱动模块控制左右刹车灯1亮灯，并根据来自所述分析模块的数据，控制刹车灯条3上的led灯的亮度数量。即用户一踩刹车踏板，左右刹车灯1和第二发光体均即点亮；而刹车灯条3的灯数根据控制装置对刹车力度和车辆加速度从而决定led灯点亮的数量；当汽车的制动力度达到100％时，左右刹车灯常亮，高位刹车等暴闪，危险双闪灯同时亮起。

虽然上面已经参考各种实施例描述了本发明，但是应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行许多改变和修改。也就是说上面讨论的方法，系统和设备是示例。各种配置可以适当地省略，替换或添加各种过程或组件。例如，在替代配置中，可以以与所描述的顺序不同的顺序执行方法，和/或可以添加，省略和/或组合各种部件。而且，关于某些配置描述的特征可以以各种其他配置组合，如可以以类似的方式组合配置的不同方面和元素。此外，随着技术发展其中的元素可以更新，即许多元素是示例，并不限制本公开或权利要求的范围。

在说明书中给出了具体细节以提供对包括实现的示例性配置的透彻理解。然而，可以在没有这些具体细节的情况下实践配置例如，已经示出了众所周知的电路，过程，算法，结构和技术而没有不必要的细节，以避免模糊配置。该描述仅提供示例配置，并且不限制权利要求的范围，适用性或配置。相反，前面对配置的描述将为本领域技术人员提供用于实现所描述的技术的使能描述。在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。

综上，其旨在上述详细描述被认为是例示性的而非限制性的，并且应当理解，以下权利要求(包括所有等同物)旨在限定本发明的精神和范围。以上这些实施例应理解为仅用于说明本发明而不用于限制本发明的保护范围。在阅读了本发明的记载的内容之后，技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本发明权利要求所限定的范围。