一种磁共斥智能变形汽车尾灯的制作方法

本发明属于车辆灯具技术领域，具体涉及一种磁共斥智能变形汽车尾灯。

背景技术：

传统的尾灯是利用发光源以及反射镜来达到照明警示位置的效果，以及倒车提示灯功能。随着时代的进步，汽车工业的发展，汽车内部已经开始变得十分智能化，大灯也开始变得内部智能化，尾灯也生产出流水式转向灯。时代在进步，工业正在走向艺术。不同的车的车灯的神态，无不显示出车主的性格及追求。主要问题：社会的进步，生活水平的提高，人们对生活艺术品不断追求，以及场合的多变，一款车型所表达出来的神态已满足不了消费者的需求。许多追求不同神态车型的人去购买更多的车辆，这样大大浪费了资源。在汽车越来越智能的今天，车与人，车与车之间交互一定是必不可少的，所以在尾灯的信号发出上也一定会越来越变得更加的智能。

技术实现要素：

一种磁共斥智能变形汽车尾灯，其特征在于包括：电磁模块、位置灯光学单元模块、电控模块。

其特征在于，位置灯光学单元模块有n个，n大于1，n个位置灯光学单元模块排列设置，每个位置灯光学单元模块上安装有电磁模块，电磁模块产生磁场，相邻的电磁模块之间相互排斥并驱动位置灯光学单元模块移动。

其特征在于，尾灯上下两端的电磁模块的线圈匝数大于中间电磁模块的线圈匝数，电磁模块的上下端的两个电磁模块磁场功率要大于中间电磁模块，利用磁场的大小对中间的位置灯光学模块之间的空间进行压缩以及伸展。

其特征在于，电磁模块为通电线圈。

其特征在于，相邻的电磁模块的螺旋缠绕方向不同，使得相邻的电磁模块之间相互排斥。

其特征在于，电磁模块通过导线与电控模块连接，电控模块感知车度的快慢并分析车速后产生不同的励磁电流传至电磁模块，电磁模块内励磁电流大小的变化使得电磁模块产生变化的磁场，变化的磁场使得位置灯光学单元模块之间的距离处于压缩和伸展状态。

其特征在于，电控模块中的cpu通过cna总线读取车身速度信号对车速和汽车状态进行分析进而处理得到随车速变化而变化的电流，并将电流传给电子驱动器，电子驱动器通过导线将变化的电流传给电磁模块，电磁模块利用安培定律产生磁场。位置灯光学单元模块两端装有阻尼齿轮模块，阻尼齿轮模块连接至导轴线轴承模块，位置灯光学单元模块通过齿轮阻尼模块在固定导轴线轴承模块上移动。

其特征在于，位置灯光学单元模块通过导线与cna总线连接，cna总线将不同大小的电流传给位置灯光学单元模块，使得位置灯光学单元模块的亮度与车速成正相关。

其特征在于，位置灯光学单元模块的亮度始终低于位置灯法定上限值。

其特征在于，相邻的电磁模块之间通过导线连接。

其特征在于，电磁模块与到轴线模块之间的安装不在一垂直线上。

其特征在于，导轴线轴承模块安装于支架上。

本发明的技术方案相比现有技术具有以下有益效果：

1.可以提高汽车的安全性，在尾灯上增添了速度信号的表达

2.可以表达车主不同时间的不同心理状态下的驾驶模式。

3.让车灯表情化，让人机交互更加和谐。

4.在不同场合，不同的速度下，车灯表达出车的神态可以让车子增加仪式感，去酒店接客位置灯光学模块散开，且亮度较弱，就让车显得稳重尊贵，速度开快或者开启运动模式，位置灯压缩，且亮度较亮，就显得运动线条感。

5.让汽车大灯在外形上个更加的智能化。

附图说明

1.图1为磁共斥智能尾灯的框架结构图

2.图2为磁共斥原理的结构图

3.图3为车速较快时的状态图。

4.图4为车速较慢时的状态图。

电磁模块(1)、导轴线轴承模块(2)、齿轮阻尼模块(3)、位置灯光学单元模块(4)、支架(5)、电控模块(6)、导线(7)。

具体的实施方式

一种磁共斥智能变形汽车尾灯，其特征在于包括：电磁模块(1)、位置灯光学单元模块(4)、电控模块(6)。位置灯光学单元模块(4)有n个，n大于1，n个位置灯光学单元模块(4)排列设置，每个位置灯光学单元模块(4)上安装有电磁模块(1)，电磁模块(1)产生磁场，相邻的电磁模块(1)之间相互排斥并驱动位置灯光学单元模块(4)移动。

尾灯上下两端的电磁模块(1)的线圈匝数大于中间电磁模块(1)的线圈匝数，电磁模块(4)的上下端的两个电磁模块(1)磁场功率要大于中间电磁模块(1)，有效的利用磁场的大小对中间的位置灯光学模块(4)之间的空间进行压缩以及伸展。

电磁模块(1)为通电线圈。

相邻的电磁模块(1)的螺旋缠绕方向不同，使得相邻的电磁模块(1)之间相互排斥。

电磁模块(1)通过导线与电控模块(6)连接，电控模块(6)感知车度的快慢并分析车速后产生不同的励磁电流传至电磁模块(1)，电磁模块(1)内励磁电流大小的变化使得电磁模块(1)产生变化的磁场，变化的磁场使得位置灯光学单元模块(4)之间的距离处于压缩和伸展状态。

电控模块(6)中的cpu通过cna总线读取车身速度信号对车速和汽车状态进行分析进而处理得到随车速变化而变化的电流，并将电流传给电子驱动器，电子驱动器通过导线将变化的电流传给电磁模块(1)，电磁模块(1)利用安培定律产生磁场。位置灯光学单元模块(4)两端装有阻尼齿轮模块(3)，阻尼齿轮模块(3)连接至导轴线轴承模块(2)，位置灯光学单元模块(4)通过齿轮阻尼模块(3)在固定导轴线轴承模块(2)上移动。

位置灯光学单元模块(4)通过导线与cna总线连接，cna总线将不同大小的电流传给位置灯光学单元模块(4)，使得位置灯光学单元模块(4)的亮度与车速成正相关。

位置灯光学单元模块(4)的亮度始终低于位置灯法定上限值。

相邻的电磁模块(1)之间通过导线连接。

电磁模块(1)与到轴线模块(2)之间的安装不在一垂直线上。

导轴线轴承模块(2)安装于支架(5)上。

具体而言：

如图1、图2，电控模块(6)中的cpu通过cna总线读取车身速度信号对于车速和汽车状态的分析，然后将车速状况(车速为变速)以变化的电流形式传递给电子驱动器，电子驱动器再通过导线将变化的电流传递给电磁模块(1)(车速快则电流大，车速慢则电流小)，电磁模块(1)通电后利用安培定律产生磁场(电流大则磁场强，电流小则磁场弱)，电磁模块的两端为磁场的n极和s极，由于相邻的电磁模块(1)中间的螺旋缠绕方向不同，因此相邻的电磁模块(1)之间挨着的两端形成相同的磁极，使得相邻的电磁模块(1)之间相互排斥，上下两端的电磁模块(1)线圈匝数多，功率大，产生的排斥力大于中间的电磁模块(1)之间的排斥力，可以将中间的位置灯光学单元模块(4)进行压缩。位置灯光学单元模块(4)受压缩后通过齿轮阻尼模块(3)在固定导轴线轴承模块(2)上的滑动而产生移动。

如图4，当车速快时，如上述分析，通过电磁模块的电流大，电磁模块(1)两端的磁极产生较强的磁场，相邻的电磁模块(1)相互排斥的力大，上下两端的电磁模块利用排斥力使得中间的位置的电磁模块压缩，因此，中间位置的灯光学单元模块(4)在电磁模块的带动下也进行压缩，中间位置的灯光学单元模块(4)处于一种比较紧凑的状态(如图4)，且传给位置灯光学单元模块(4)的电流较大，灯光学单元模块(4)的亮度较亮。

如图3，当车速速慢时，如上述分析，通过电磁模块的电流小，电磁模块(1)两端的磁极产生较弱的磁场，相邻的电磁模块(1)相互排斥的力小，上下两端的电磁模块对中间的电磁模块施加的排斥力较小，因此中间的位置灯光学单元模块(4)就不会那么紧凑(如图3)，相对处于比较伸展的状态，且传给位置灯光学单元模块(4)的电流较小，灯光学单元模块(4)的亮度较弱。

位置灯亮度始终低于刹车灯与位置等亮度关系的法定亮度。

应当注意的是，任何熟悉该领域的技术人员可能利用本发明揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施，但凡未脱离本发明方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施内容所做的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。