用于太阳光线的汽车防护板的制作方法

相关申请的交叉引用

根据《美国统一法典》第35章第19节和《巴黎公约》，本申请要求2019年4月2日提交的巴西专利申请号102019006673-3和2019年5月22日提交的智利专利申请号201901384的权益，这两个申请的全部内容通过引用明确地结合到本文中。

本发明总体上涉及车辆配件领域。更具体地，本发明涉及一种用于车辆车窗的太阳防护板。

背景技术：

不希望太阳光线通过车辆的车窗进入车内，因为会影响驾驶员和乘客的安全性和舒适性，这是一个众所周知的普遍问题。首先，在光线模糊驾驶员的视线而造成事故方面有很高的风险。其次，这些光线还会影响其他乘客的视线。另外，驾驶员和乘客可能会由于过度暴露于紫外线而使皮肤损伤，在车内时影响面部和身体的其他暴露区域。最后，但同样重要的是，大量太阳光线不受限制地穿透车辆的挡风玻璃和玻璃车窗带来的另一个不希望的结果是使车辆车厢内的热量增加。在温度较高的时间段内，进入汽车并且反射致使车内过热的能量的量甚至会变得致命，因为发现越来越多的宠物和儿童被留在很热的汽车内数分钟后死亡的案例，这令人遗憾。在没有走向这类极端的情况下，由于停车时车辆暴露在穿透车辆透明表面的太阳光线下而产生的车辆内部的热度对于炎热天气中的人们来说也是每天的烦扰，这不利于驾驶或乘坐汽车、货车、卡车和其他车辆的舒适性。

多年来，为了减轻上述负面影响，已经开发出了许多放置在车辆外部或内部的用于太阳光线和紫外线防护的装置，但事实证明，出于各种原因，没有一个装置是完全令人满意的，这个问题很麻烦。这些尝试过的解决方案包括将暗化薄膜直接应用于汽车玻璃表面以及提供带有吸压盘、条带或弹性体的遮挡物。

在用薄膜涂覆车窗的情况下，这种可选方案证明是昂贵的，并且有时对于许多车主来说是不可行的和/或难以达到的。另外，遵守交通规则对薄膜的应用也施加了一些限制，这最好由合格的专业人员来完成，然而却进一步增加了所涉及的成本。

关于使用带有吸盘的遮挡物，这样的装置似乎没有任何实用性，需要适当地安装和装配在汽车车窗的内表面上，并且还存在由于逐渐失去将所述遮挡物固定在玻璃上的压力吸盘中的真空而掉落的风险。因此，这比较复杂且难以操作，偶尔还需要使用很大的力才能将遮挡物卸下来，所以不建议将遮挡物放在驾驶员车门的侧窗上，因为它可能会干扰驾驶员，甚至造成事故。

使用条带、绳索或弹性体作为附接遮挡物的手段的情况也是类似的。这类遮挡物难以安装和拆卸，并且使得无法安全驾驶车辆以及无法存放在车辆内。

仅给出了上面列出的一些问题及克服这些问题的目的，并且与其他现有的可选方案相比，为市场提供了更加实用、简单、高效、易于运输和低成本的解决方案，对现在揭示的汽车防护板进行理想化、设计和开发。

技术实现要素：

本发明公开了一种用于太阳光线的汽车防护板，其旨在以比现已向公众提供的其他现有的可选方案更加实用、简单、有效、易于运输和低成本的方式为车辆的乘员提供更大的身体和视觉安全性和舒适性。为了实现这一点，该配件与汽车侧窗的形状匹配，由于提供了完美地配合车窗的顶部轮廓的翅片，所以可以轻松且快速地放置和拆卸下来，而无需任何用于将其粘附到汽车车窗上的装置(例如橡胶吸盘)，保持牢固地固定在车架与玻璃的间隙之间，并且保护车辆的乘员免受太阳光线的影响，而不阻碍或妨碍外部视线。

由于防护板的组分基于聚合物(例如pet)，而且添加了足够的能够遮挡至少75％的紫外光透射和至少25％的可见光谱波长的光的光和紫外光阻隔剂，所以防护板的表面能够减少太阳光线穿透和入射到车辆内。

基于以上所述，很明显，这里介绍的汽车防护板结合了实用性极强的创新技术，具有与现有技术完全不同的特征。它的开发在其使用方面带来了更好的解决方案，以实用且有效的方式执行功能，并且提供了其适用性所固有的一系列优势，具有其自身的特征、创新性并且具有新颖性的基本要求，值得所要求的保护。

附图说明

图1是根据本发明的汽车防护板的实施例的透视图，所述汽车防护板放置在具有弯曲的顶侧窗的车辆中的驾驶员座椅的侧窗内。

图2是根据本发明的汽车防护板的实施例的侧视图，所述汽车防护板放置在具有平直的顶侧窗的车辆中的后排座椅的侧窗内。

图3是根据本发明的汽车防护板的实施例的透视图，所述汽车防护板具有两个固定翅片。

图4a是根据本发明的汽车防护板的实施例的正视图。

图4b是根据本发明的汽车防护板的实施例的侧视截面图。

图5a至5e是根据本发明的汽车防护板的不同的可能实施例的正视图。

图6是车门、车窗和根据本发明的汽车防护板的实施例的截面图。

图7是根据本发明的防护板的叠堆的立视图。

具体实施方式

本发明公开了一种用于太阳光线的汽车防护板，其具有一个或多个翅片或舌片，所述翅片或舌片被设计成将汽车防护板牢固地放置在汽车或车辆车窗内，以减少太阳光线穿透和入射到车辆内。

更准确地说，设计、规划和开发上述汽车防护板的目的是减轻太阳光线的入射的影响，否则这些太阳光线会穿过玻璃并且最终模糊汽车乘客的视线，而且还直接到达暴露于这些太阳光线的脸部和其他身体部位，另外尤其是在温度较高的时间段内还使车辆内部温度更高，因此产生强烈和不舒适的热度。

由于汽车防护板的独特设计，所以可以以可负担得起的实用方式实现，使得可以一件式制造所述汽车防护板，并且可以将其牢固地附接到车辆的车窗上，而无需任何用于将其粘附到车窗上的附加装置(例如橡胶吸盘、绳索或弹性体)。所述汽车防护板可以具有不同的型号，其整体设计(包括翅片)与不同形状和尺寸的玻璃车窗匹配，以便可以轻松且快速地将它们附接到车辆车窗上以及从车辆车窗上拆卸下来，并且保持在适当位置，使得可以打开和关闭车门，以及多次不同程度地降下或升起车辆的车窗，而无需拆卸或拉动汽车防护板，所以通过翅片或舌片施加的压力在车窗顶侧进行遮蔽和调节。因此，不必每次都将太阳防护板拉动并放置在车辆玻璃上。为了实现这一点，特别重要的是，汽车防护板的顶侧符合应用该防护板的车窗的顶侧的形状，并且翅片的宽度足以满足车窗玻璃的厚度。

汽车防护板可以被设计成用于具体品牌和型号的汽车和其他车辆(卡车、货车、越野车和其他车辆)，或者汽车防护板可以具有多种通用形状和设计，能够很好地配合在具有大致相似尺寸和曲率的多种不同的车辆车窗中。

用于这些汽车防护板的材料是厚度不超过2mm的聚合物(理想地是热塑性塑料)。在优选的实施例中，所述聚合物是pet，并且厚度是0.8mm。此外，为了最大程度地防止紫外线，应使用紫外线遮挡剂处理所述聚合物。在pet板的情况下，它们可以使用市售的pet用紫外线遮挡剂。也可以使用不同的材料和添加剂，只要它们能够获得所需的形状和厚度并且有效吸收紫外线和光线，如下所述：

根据本发明使用的紫外线吸收剂必须具有至少三个重要的特性。首先，它们必须有效地吸收至少75％的紫外线透射和至少25％的可见光谱波长的光。第二，它们必须以安全的方式消散它们所吸收的能量。第三，它们必须在产品的使用寿命中保持有效，也就是说，它们必须抵抗阳光的辐射而不失去其特性。大多数市售的紫外线遮挡剂基于以下五种透色体之一：二苯甲酮类、苯并三唑类、三嗪类、草酰替苯胺类和氰基丙烯酸酯类。在优选的实施例中，使用polyone公司的pet用colormatrix^tmlactra^tmsx遮光添加剂。

该种用于汽车的防护板属于车辆配件工业领域，旨在以较便宜的方式为这种交通工具的乘员提供更大的身体和视觉舒适性。

到目前为止，已经在该具体实施方式的第一部分以及在本公开的先前部分中总结了本发明的一些一般性的方面。在下文中，将提供如附图所示的本发明的详细描述。尽管将结合这些附图来描述本发明的一些方面，但是应当理解，所公开的实施例仅是用于说明本发明，它们可以以各种形式实施。本文公开的特定材料、方法、结构和功能细节不应解释为限制性的。相反，本公开的预期功能是举例说明一些方式(包括当前优选的方式)，其中，对于本领域的普通技术人员而言，可以实现由权利要求书限定的本发明。因此，本公开的意图是覆盖由所附权利要求书及其任何合理等同形式所限定的本发明的精神和范围内所包括的所有变型。

更详细地参考附图，图1描述了汽车防护板1(“板”)，其通过翅片或舌片4悬挂在车辆3(在本例中为汽车)的驾驶员侧窗2上。所述板与车窗的形状匹配，使得板的顶侧5大体上与车窗的顶侧6共线，板的左侧7大体上与车窗的左侧8共线，并且板的右侧9的右侧具有足够的空间以使得驾驶员能够看到后视镜10，而对于车窗所可以打开的任何给定高度11毫无阻碍。

在图2中，汽车防护板1悬挂在车辆车窗2中，车窗的顶侧6具有直线形状。因此，在所示的实施例中，板的顶侧5也是直的。所述板具有两个翅片或舌片4，所述翅片或舌片4从车窗的顶侧6伸出几毫米，并且具有一定厚度、形状和宽度，使得即使在汽车防护板附接到车辆车窗2上的情况下，所述车窗2也可以完美地关闭。因此，板1完美地进行遮蔽并且固定在所述车窗2的滑动槽内，所述滑动槽使得车辆3的车窗2能够被降下和升起(从而改变车窗的高度11)，而板1不会从车窗2上脱离或掉落，因为板由翅片4完美地附接到车窗上。板的高度12小于车窗的最大高度13(在此示例中，板的高度小于车窗的长度的一半)，使得车窗的移动范围更大，并且基本上不会阻碍透过该车窗的可见性。在一些实施例设计中，材料基本上是透明的或者仅在停车时才使用而在驾驶时不使用，该设计可以覆盖车窗的较大表面积，从而更好地覆盖紫外线所及之处。不过，板的高度12必须仍然小于车窗的最大高度13，以允许其具备至少一些移动性，使得在需要时可以容易地将板从车窗上拆卸下来。

图3示出了汽车防护板1的不同部分。在该示例中，板1具有两个翅片4。板的形状基本上为四边形，具有板的左侧7、板的右侧9、板的顶侧5(翅片4所属的一侧)、板的底侧14和四个角15。其他实施例使用不同的形状，包括多边形形状和弯曲的形状。板的所有侧面(5、7、9和14)可以采用直的或弯曲的形状，这取决于要使用该板的车窗的设计。类似地，角15可以是弯曲的角或直的角，并且每个角可以具有不同的曲率水平。

如在图4a和图4b中可以看到的，从正面(图4a)和侧面(图4b)示出了具有两个翅片4的板1。在该横向视图中，可以理解，板1(包括翅片4)具有恒定的厚度16，在优选的实施例中，该厚度为0.8mm。在板的顶侧5中，在翅片4所处的位置中，以180°的角度旋转向下返回到一定距离的较短长度(翅片的长度17)，限定了宽度18，玻璃车窗的厚度应紧密配合在该宽度中。这些特征以及材料的高刚性使得安装时以及在升起车窗2时，所述板1保持完美地附接在适当位置。

图5a至图5e示出了配合在某些最常见型号的车辆车窗中的不同布局。这些布局不是限制性的，并且仅作为合适变型的示例。其他实施例具有被设计成与某些型号、形状、宽度和尺寸的车辆车窗更好地匹配的不同布局。在不脱离本发明的精神和范围的情况下，根据所附权利要求书，本领域的普通技术人员将能够容易地看出可以对所述型号进行哪些修改以更适合其预期用途。

在图5a中，板1基本上被成形为具有侧边5、7、9和14的矩形，其中四个角15为倒圆角。该示例具有两个翅片4。另一方面，示例5b也是矩形，但是具有直的角15，并且只有一个翅片，该翅片较大且居中。相比之下，图5c和图5d中所示的板1不是矩形。而是，它们保持板的顶侧5与板的底侧14之间的平行，但是板的横向侧(左侧7和/或右侧9)具有不同的角度，使它们与某些车辆车窗更好地适配。而图5c中的板1示出为具有两个翅片4，图5d中的板1具有三个翅片4，作为示例，即使优选，关于翅片数量为二也不是本发明执行其预期效用所必需的。最后，图5e示出了板1的设计，板1适于用在具有弯曲的车窗顶侧6(图1)的车辆车窗中。为此，板的顶侧5根据许多型号的车窗的典型曲率进行弯曲。其他实施例遵循不同的曲线和/或直线和角度，并且可以具有不同的比例，这取决于制造商是决定优先考虑被遮挡的光和紫外线的量还是决定优先考虑保持通畅的横向可见性。

关于图6，可以看到给定车辆的车门19的截面图，其中可以看到板1的位置，在车窗2的上端，其中板的高度12比车窗的最大高度13小至少翅片的长度17，从而使得最终可以稍微降下或升起车辆的车窗2。

最后，图7示出了板1的叠堆，由于其厚度为0.8mm，所以该板的叠堆可以很容易地存放在车辆的座椅下方。

所述的说明并非旨在穷举或将本发明限制为所公开的精确形式。根据以上的教导，许多修改和变型是可能的，而不脱离即将陈述的权利要求书的精神和范围。