电动车辆的放电装置及其控制方法与流程

本发明涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种电动车辆的放电装置及其控制方法。

背景技术：

新能源电动车辆(如电动汽车)一般配置有放电装置，用于给外接负载(如电饭煲、电磁炉、烧烤机或其他车辆等)提供对应的工作电流(如8a、10a、16a、32a、63a等)。

但是，现有的电动车辆的放电装置只具备单一的放电模式，因此存在成本较高、应用范围受到限制、用户体验性差等缺陷。目前主要通过人工切换不同的放电装置来输出不同规格的电流，因此存在操作不便，易发生触电风险的问题；另外，通过人工方式切换放电装置，易对放电装置造成损坏。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是现有技术中电动车辆的放电装置只具备单一的放电模式，主要人工方式切换输出不同规格的电流，存在成本较高、应用范围受到限制、用户体验性、操作不便，易发生触电风险等缺陷，目的在于提供一种电动车辆的放电装置及其控制方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供一种电动车辆的放电装置，所述放电装置包括负载控制器、放电模式设置模块和车辆控制器；

所述放电模式设置模块分别与所述负载控制器和所述车辆控制器电连接；

所述负载控制器用于在外接负载接入所述负载控制器时生成一触发信号，并发送至所述放电模式设置模块；

所述放电模式设置模块用于根据所述触发信号设置对应的放电模式；

其中，所述放电模式设置模块对应n种放电模式，其中，n≥2且n取整数；

不同的所述放电模式对应不同的放电电流；

所述车辆控制器用于根据所述放电模式向所述外接负载提供对应的放电电流。

较佳地，所述放电模式设置模块包括n向开关和n个第一电阻；

所述负载控制器与所述n向开关的动端电连接，所述n向开关的n个不动端分别与一个所述第一电阻的一端电连接，每个所述第一电阻的另一端均与所述车辆控制器电连接；

其中，所述n向开关中的动端与不同的不动端电连接时，分别对应不同的放电模式。

较佳地，所述负载控制器为n位插座；

所述n位插座包括n个插孔、n个信号采集模块和负载控制模块；

所述信号采集模块和所述负载控制模块电连接；

每个所述插孔处对应设置一个所述信号采集模块；

每个所述信号采集模块用于在所述外接负载插入对应所述插孔时采集插接信号，并发送至所述负载控制模块；

所述负载控制模块用于根据所述插接信号生成所述触发信号并发送至所述放电模式设置模块；

其中，不同的所述信号采集模块采集的所述插接信号对应不同的所述触发信号；

所述放电模式设置模块用于根据所述触发信号控制所述n向开关的动端与目标不动端电连接；

所述车辆控制器用于获取与所述目标不动端连接的所述第一电阻的目标阻值，并根据所述目标阻值向所述外接负载提供对应的放电电流。

较佳地，所述车辆控制器包括车辆控制模块和主控制模块；

所述车辆控制模块分别与所述放电模式设置模块和所述主控制模块电连接；

所述车辆控制模块用于获取所述第一电阻的所述目标阻值，并发送至所述主控制模块；

所述主控制模块用于根据所述目标阻值向所述外接负载提供对应的放电电流。

较佳地，所述信号采集模块包括光电传感器、压力传感器或机械开关。

较佳地，所述n向开关和所述n位插座之间通过线缆通信连接。

较佳地，所述车辆控制器设于所述电动车辆的车体内，所述放电模式设置模块设于所述电动车辆的车辆接口处；

所述线缆的一端通过端子压接或超声波焊接的方式与所述车辆接口连接，所述线缆的另一端与通过端子压接、螺栓紧固或超声波焊接的方式与所述n位插座连接。

较佳地，所述放电模式设置模块还包括常开开关和第二电阻；

所述常开开关的不动端分别与所述n向开关的动端和所述第二电阻的一端电连接，所述常开开关的动端和所述第二电阻的另一端均接地。

较佳地，所述放电电流包括8a、10a、16a、32a或63a。

本发明还提供一种电动车辆的放电装置的控制方法，所述控制方法采用上述的电动车辆的放电装置实现，所述控制方法包括：

s1.所述负载控制器在外接负载接入所述负载控制器时生成一触发信号，并发送至所述放电模式设置模块；

s2.所述放电模式设置模块根据所述触发信号设置对应的放电模式；

其中，所述放电模式设置模块对应n种放电模式，其中，n≥2且n取整数；

不同的所述放电模式对应不同的放电电流；

s3.所述车辆控制器根据所述放电模式向所述外接负载提供对应的放电电流。

较佳地，当所述放电模式设置模块包括n向开关和n个第一电阻，所述负载控制器为n位插座时，所述n位插座包括n个插孔、n个信号采集模块和负载控制模块；

所述信号采集模块和所述负载控制模块电连接；

每个所述插孔处对应设置一个所述信号采集模块；

步骤s1包括：

每个所述信号采集模块在所述外接负载插入对应所述插孔时采集插接信号，并发送至所述负载控制模块；

所述负载控制模块根据所述插接信号生成所述触发信号并发送至所述放电模式设置模块；

其中，不同的所述信号采集模块采集的所述插接信号对应不同的所述触发信号；

步骤s2包括：

所述放电模式设置模块根据所述触发信号控制所述n向开关的动端与目标不动端电连接；

步骤s3包括：

所述车辆控制器获取与所述目标不动端连接的所述第一电阻的目标阻值，并根据所述目标阻值向所述外接负载提供对应的放电电流。

本发明的积极进步效果在于：

本发明中，通过配置n位插座和n向开关，当外接负载与n位插座中的对应插孔插接时，该插孔处的信号采集模块获取插接信号，并发送至负载控制器生成触发信号来控制n向开关中的动端与目标不动端电连接，以使得放电装置给外接负载提供对应的放电电流，即该放电装置集成了多种放电模式，实现可以给不同规格工作电流的外接负载进行供电的目的，在避免通过人工方式切换不同规格电流存在触电风险的同时，扩大了应用范围，降低了投入成本，提升了用户使用体验，提升了放电装置的可靠性，还降低了设备的开发成本和使用成本。

附图说明

图1为本发明实施例1的电动车辆的放电装置的结构示意图。

图2为本发明实施例2的电动车辆的放电装置的模块示意图。

图3为本发明实施例2的电动车辆的放电装置的第一电路结构示意图。

图4为本发明实施例2的电动车辆的放电装置的第二电路结构示意图。

图5为本发明实施例2的电动车辆的放电装置中车辆接口与插座的结构连接示意图。

图6为本发明实施例3的电动车辆的放电装置的控制方法的流程图。

图7为本发明实施例4的电动车辆的放电装置的控制方法的流程图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

如图1所示，本实施例的电动车辆的放电装置包括负载控制器1、放电模式设置模块2和车辆控制器3。

放电模式设置模块2分别与负载控制器1和车辆控制器3电连接。

负载控制器1用于在外接负载接入负载控制器1时生成一触发信号，并发送至放电模式设置模块2。

其中，外接负载包括电饭煲、电磁炉、烧烤机、其他车辆等。

放电模式设置模块2用于根据触发信号设置放电装置的放电模式；

其中，放电模式设置模块2对应n种放电模式，其中，n≥2且n取整数；

不同的放电模式对应不同的放电电流；

其中，放电电流包括但不限于8a、10a、16a、32a或63a。

车辆控制器3用于根据放电模式向外接负载提供对应的放电电流。

本实施例中，在外接负载接入负载控制器时，生成触发信号来控制放电模式设置模块设置放电装置的放电模式，进而根据该放电模式向外接负载提供对应的放电电流，即该放电装置集成多种放电模式，实现可以给不同规格工作电流的设备进行供电的目的，在避免通过人工方式切换不同规格电流存在触电风险的同时，扩大了应用范围，降低了投入成本，提升了用户使用体验。

实施例2

如图2所示，本实施例的电动车辆的放电装置是对实施例1的进一步改进，具体地：

负载控制器1为n位插座；

n位插座包括n个插孔4、n个信号采集模块5和负载控制模块6，n位插座具备接地功能。

信号采集模块5和负载控制模块6电连接。

其中，信号采集模块5包括但不限于光电传感器、压力传感器或机械开关。

每个插孔4处对应设置一个信号采集模块5；

每个插孔对应不同规格工作电流，具体可以通过在每个插孔处附注对应的规格标识来予以区分。

具体地，每个信号采集模块5用于在外接负载插入对应插孔时采集插接信号，并发送至负载控制模块6，即信号采集模块5用于确定插孔中是否接入外接负载，若获取到对应的插接信号(如光电信号、压力信号、机械开关信号等)，则确定插孔中接入外接负载。

其中，不同的信号采集模块采集的插接信号对应不同的触发信号；

负载控制模块6用于根据插接信号生成触发信号并发送至放电模式设置模块2。

如图3所示，放电模式设置模块设于电动车辆的车辆接口a处，车辆控制器设于电动车辆的车体b内。

放电模式设置模块2包括n向开关k1、n个第一电阻r1、常开开关k2和第二电阻r2；

负载控制器1与n向开关k1的动端电连接，n向开关k1的n个不动端分别与一个第一电阻r1的一端电连接，每个第一电阻r1的另一端均与车辆控制器3电连接；

其中，n向开关k1中的动端与不同的不动端电连接时，分别对应不同的放电模式。

常开开关k2的不动端分别与n向开关k1的动端和第二电阻r2的一端电连接，常开开关k2的动端和第二电阻r2的另一端均接地。

放电模式设置模块2用于根据触发信号控制n向开关的动端与目标不动端电连接；

车辆控制器3用于获取与目标不动端连接的第一电阻的目标阻值，并根据目标阻值向外接负载提供对应的放电电流。

具体可以通过在车辆控制器中预先设置第一电阻的阻值与放电电流的对应关系。

车辆控制器3包括主控制模块7和车辆控制模块8；

车辆控制模块8分别与放电模式设置模块2和主控制模块7电连接；

车辆控制模块8用于获取第一电阻的目标阻值，并发送至主控制模块7；

主控制模块7用于根据目标阻值向外接负载提供对应的放电电流。

另外，如图4所示，为了符合其他不同标准的规定，放电模式设置模块2中也可以不包括常开开关k2和第二电阻r2，这样同样也能够满足不同的放电模式的需求。

如图5所示，车辆接口a中的n向开关和n位插座之间通过线缆l通信连接。

其中，线缆为符合标准gb/t33594-2017的要求的线缆，最大载流能力为n位插座能够提供的最大放电电流。

车辆接口为符合标准gb/t20234.1-2015和gb/t20234.2-2015的物理结构、尺寸及其他相关要求的车辆接口，既可以是单相，也可以是三相。

线缆的一端通过端子压接或超声波焊接的方式与车辆接口连接，线缆的另一端与通过端子压接、螺栓紧固或超声波焊接的方式与n位插座连接。

另外，当车辆控制器获取不到第一电阻r1、第二电阻r2和常开开关k2中的任意一个参数值，则确定车辆接口处于未完全连接状态；

当车辆控制器获取不到第一电阻r1、第二电阻r2，仅获取到常开开关k2的状态为断开状态，则确定机械锁止装置处于解锁状态；

当车辆控制器获取不到第二电阻r2，获取到第一电阻r1和常开开关k2的状态为闭合状态时，则确定车辆接口已经完全连接，开进入v2l(vehicletoload，车辆负载)模式，给外接负载提供对应的放电电流。

下面结合实例具体说明：

1)以n位插座为三插排，n向开关为三向开关为例，三插排的三个插孔对应不同规格电流，分别对应提供16a、32a和63a。

根据外接负载的工作电流需求，将该外接负载的三插头插入三插排中的对应插孔后，该插孔处的光电传感器获取对应的插接信号并发送至负载控制器，负载控制器根据插接信号生成触发信号，进而控制三向开关的动端与目标不动端电连接，车辆控制器获取与目标不动端连接的第一电阻的目标阻值放出对应的放电电流，以满足外接负载的工作电流需求。

此时，第一电阻r1、第二电阻r2、常开开关k2、电动车辆车辆接口的连接状态以及放电装置的放电电流在不同工作状态下的对应关系见下表：

2)也可以实现任意两种规格电流的放电模式，如该放电装置可以提供16a或32a、16a或63a、32a或63a的放电电流。

当放电装置可以提供16a或32a的放电电流时，第一电阻r1、第二电阻r2、常开开关k2、电动车辆车辆接口的连接状态以及放电装置的放电电流在不同工作状态下的对应关系见下表：

当放电装置可以提供16a或63a的放电电流时，第一电阻r1、第二电阻r2、常开开关k2、电动车辆车辆接口的连接状态以及放电装置的放电电流在不同工作状态下的对应关系见下表：

当放电装置可以提供32a或63a的放电电流时，第一电阻r1、第二电阻r2、常开开关k2、电动车辆车辆接口的连接状态以及放电装置的放电电流在不同工作状态下的对应关系见下表：

本实施例中，通过配置n位插座和n向开关，当外接负载与n位插座中的对应插孔插接时，该插孔处的信号采集模块获取插接信号，并发送至负载控制器生成触发信号来控制n向开关中的动端与目标不动端电连接，以使得放电装置给外接负载提供对应的放电电流，即该放电装置集成了多种放电模式，实现可以给不同规格工作电流的外接负载进行供电的目的，在避免通过人工方式切换不同规格电流存在触电风险的同时，扩大了应用范围，降低了投入成本，提升了用户使用体验。

实施例3

本实施例的电动车辆的放电装置的控制方法采用实施例1或2中任意一个实施例的电动车辆的放电装置实现。

如图6所示，本实施例的电动车辆的放电装置的控制方法包括：

s101、负载控制器在外接负载接入负载控制器时生成一触发信号，并发送至放电模式设置模块；

s102、放电模式设置模块根据触发信号设置对应的放电模式；

其中，放电模式设置模块对应n种放电模式，其中，n≥2且n取整数；

不同的放电模式对应不同的放电电流；

s103、车辆控制器根据放电模式向外接负载提供对应的放电电流。

本实施例中，在外接负载接入负载控制器时，生成触发信号来控制放电模式设置模块设置放电装置的放电模式，进而根据该放电模式向外接负载提供对应的放电电流，即该放电装置集成多种放电模式，实现可以给不同规格工作电流的设备进行供电的目的，在避免通过人工方式切换不同规格电流存在触电风险的同时，扩大了应用范围，降低了投入成本，提升了用户使用体验。

实施例4

如图7所示，本实施例的电动车辆的放电装置的控制方法是对实施例3的进一步改进，具体地：

当放电模式设置模块包括n向开关和n个第一电阻，负载控制器为n位插座时，n位插座包括n个插孔、n个信号采集模块和负载控制模块；

信号采集模块和负载控制模块电连接；

每个插孔处对应设置一个信号采集模块；

步骤s101包括：

s1011、每个信号采集模块在外接负载插入对应插孔时采集插接信号，并发送至负载控制模块；

s1012、负载控制模块根据插接信号生成触发信号并发送至放电模式设置模块；

其中，不同的信号采集模块采集的插接信号对应不同的触发信号；

步骤s102包括：

s1021、放电模式设置模块根据触发信号控制n向开关的动端与目标不动端电连接；

步骤s103包括：

s1031、车辆控制器获取与目标不动端连接的第一电阻的目标阻值，并根据目标阻值向外接负载提供对应的放电电流。

本实施例中，通过配置n位插座和n向开关，当外接负载与n位插座中的对应插孔插接时，该插孔处的信号采集模块获取插接信号，并发送至负载控制器生成触发信号来控制n向开关中的动端与目标不动端电连接，以使得放电装置给外接负载提供对应的放电电流，即该放电装置集成了多种放电模式，实现可以给不同规格工作电流的外接负载进行供电的目的，在避免通过人工方式切换不同规格电流存在触电风险的同时，扩大了应用范围，降低了投入成本，提升了用户使用体验。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。