一种针对交通载具内人员的遮阳方法、装置、系统及汽车与流程

本发明涉及汽车遮阳技术领域，特别是一种针对交通载具内人员的遮阳方法、装置、系统及汽车。

背景技术：

汽车在行驶的过程中，经常会存在阳光经前挡风玻璃和射入驾驶室内的现象，阳光会对驾驶员的视线造成干扰，在强光下，极易导致交通事故。为了避免这种现象，现有技术中通常使用遮阳板来遮挡阳光，以避免或减少阳光对驾驶员眼睛的刺激。然而，现有的遮阳板需要驾驶员通过手持转动，这又会导致驾驶员注意力分散，在转动遮阳板的过程中容易发生交通事故。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种针对交通载具内人员的遮阳方法、装置、系统及汽车，以解决现有技术中的不足，它能够根据光照信息来调节遮挡区的大小及遮挡区的透光度，能够在遮阳的同时，最大限度地保证了驾驶人员的视野，且在遮阳的过程中不需要驾驶员手动操作，极大地提高了行车安全性。

本发明提供如下方案：

一种针对交通载具内人员的遮阳方法，其中，包括如下步骤，

获取光照信息和交通载具内人员的眼睛位置信息；

根据所述光照信息和所述眼睛位置信息，计算位于对应载具玻璃上的遮挡区斜坡长度以及目标透光度；

按所述遮挡区斜坡长度及所述目标透光度形成遮挡区,以使对应的所述交通载具内人员的眼睛位于所述遮挡区所形成的阴影内。

如上所述的针对交通载具内人员的遮阳方法，其中，可选的是，所述光照信息包括光照强度和光照角度；所述眼睛位置信息为预先设定值或预先测量值；

计算所述遮挡区斜坡长度具体包括：根据所述光照角度计算所述遮挡区斜坡长度；

计算所述目标透光度具体包括：根据所述光照强度计算所述目标透光度。

如上所述的针对交通载具内人员的遮阳方法，其中，可选的是，在对应所述载具玻璃处按不同预定倾角分别设置两个光伏电板；

所述获取光照信息具体包括：

分别获取两所述光伏电板在阳光照射下的短路电流；

根据所述短路电流及两个所述光伏电板的倾角，计算所述光照强度和所述光照角度。

如上所述的针对交通载具内人员的遮阳方法，其中，可选的是，所述方法还包括当所获取的光照信息发生改变后：

根据所述光照角度的变化量确定所述遮挡区斜坡长度的变化量；

按所述遮挡区斜坡长度的变化量，调节所述遮挡区沿对应载具玻璃斜坡方向的长度；和/或

根据所述光照强度的变化量确定所述目标透光度的变化量；

按所述目标透光度的变化量调节所述遮挡区的目标透光度。

如上所述的针对交通载具内人员的遮阳方法，其中，可选的是，所述载具玻璃上设有用于电控遮阳的遮阳单元；

按所述遮挡区斜坡长度及所述目标透光度形成所述遮挡区具体包括：

根据所述遮挡区斜坡长度以及每个所述遮阳单元沿斜坡方向的长度，计算需开启的所述遮阳单元的数量；

根据所述目标透光度计算对应的所述遮阳单元的控制电压；

以对应的控制电压并按需开启的所述遮阳单元的数量，控制所述遮阳单元动作，以形成所述遮挡区。

本发明还提出了一种遮阳装置，其中，包括光照传感器、控制器和遮阳部件；

所述遮阳部件安装在对应载具玻璃上；

所述控制器分别与所述光照传感器和所述遮阳部件电连接；

所述控制器用于通过所述光照传感器获取光照信息，并根据所述光照信息和预先设定的所述眼睛位置信息控制所述遮阳部件遮阳。

如上所述的遮阳装置，其中，可选的是，所述光照传感器获取的所述光照信息包括光照角度和光照强度；

所述光照传感器包括第一光伏电板和第二光伏电板；所述第二光伏电板与所述第一光伏电板具有相同的尺寸和形状；

所述第一光伏电板与所述第二光伏电板以不同的倾斜角度布置；

所述控制器还用于获取所述第一光伏电板的第一短路电流和所述第二光伏电板的第二短路电流、并根据所述第一短路电流和所述第二短路电流计算所述光照角度和所述光照强度。

如上所述的遮阳装置，其中，可选的是，所述控制器根据所述光照信息控制所述遮阳部件具体包括：

根据所述光照强度计算所述遮阳部件的目标透光度；

根据所述光照角度计算所述遮阳部件的遮挡区斜坡长度；

沿从上到下的方向，控制所述遮阳部件按所述遮挡区斜坡长度对应区域以所述目标透光度遮阳。

如上所述的遮阳装置，其中，可选的是，所述遮阳部件包括多个遮阳单元，所述遮阳单元为条形透明液晶显示件，多个所述遮阳单元沿从上到下的方向依次铺设在载具玻璃上；

多个所述遮阳单元均与所述控制器连接；

所述控制器还用于根据所述遮挡区斜坡长度计算所述遮阳单元的开启数量、根据所述目标透光度计算对应遮阳单元的控制电压，并按所述控制电压沿从上到下的方向控制对应数量个所述遮阳单元开启。

如上所述的遮阳装置，其中，可选的是，所述遮阳装置还包括语音识别部件；所述语音识别部件与所述控制器电连接；

所述控制器还用于通过所述语音识别部件获取有效语音指令，并根据所述有效语音指令改变已开启的遮阳单元数量和/或所述遮挡区的透光度。

本发明还提出了一种遮阳系统，其中，包括数据处理单元、光照信息采集单元和透明液晶显示单元；

所述数据处理单元分别与所述光照信息采集单元和所述透明液晶显示单元连接；

所述数据处理单元用于通过所述光照信息采集单元获取光照信息、根据所述光照信息确定遮挡区斜坡长度和遮挡区的目标透光度、并通过所述透明液晶显示单元按所述遮挡区斜坡长度和目标透光度形成遮挡区，以使交通载具内人员的眼睛位于所述遮挡区形成的阴影内。

如上所述的遮阳系统，其中，可选的是，所述透明液晶显示单元包括多个液晶显示阵列、与所述液晶显示阵列一一对应的液晶驱动电路和与所述液晶驱动电路一一对应的阵列控制开关；

所述液晶显示阵列与对应的液晶驱动电路电连接，所述液晶驱动电路通过对应的所述阵列控制开关与所述数据处理单元电连接。

如上所述的遮阳系统，其中，可选的是，所述遮阳系统还包括与所述阵列控制开关一一对应连接的透光调整电路，所述阵列控制开关通过对应的所述透光调整电路与所述数据处理单元电连接。

如上所述的遮阳系统，其中，可选的是，所述光照信息采集单元包括光照信息采集电路、第一光伏电板和与所述第一光伏电板呈夹角设置的第二光伏电板；

所述光照信息采集电路用于获取所述第一光伏电板的第一短路电流和所述第二光伏电板的第二短路电流，并将所述第一短路电流和所述第二短路电流输出给所述数据处理单元。

如上所述的遮阳系统，其中，可选的是，所述遮阳系统还包括语音识别单元，所述语音识别单元与所述数据处理单元电连接；所述数据处理单元还用于通过所述语音识别单元获取有效语音指令、并根据所述有效语音指令控制所述透明液晶显示单元调节所述遮挡区的大小及遮挡区的透光度。

如上所述的遮阳系统，其中，可选的是，所述遮阳系统还包括供电单元，所述供电单元与所述数据处理单元电连接；所述供电单元用于通过所述数据处理单元给所述透明液晶显示单元供电；

所述供电单元包括降压电路和稳压电路，所述降压电路用于与外部电源连接；

所述稳压电路与所述降压电路和所述数据处理单元电连接。

本发明还提出了一种汽车，其中，所述汽车使用上任一项所述的遮阳方法进行遮阳；

或包括如上任一项所述的遮阳装置；

或包括如上任一项所述的遮阳系统。

与现有技术相比，本发明通过获取光照信息和交通载具内人员的眼睛位置信息，并根据光照信息和眼睛位置信息来计算位于对应载具玻璃上的遮挡区斜坡长度以及目标透光度。并按照所述遮挡区斜坡长度及所述目标透光度进行遮阳。如此，根据光照信息获取遮挡区斜坡长度，既能够保证交通载具内人员的眼睛位于遮挡区所形成的阴影内，又能够防止遮挡区过大而导致干扰驾驶员视线的问题。通过对于透光度的调节，能够根据光照信息的不同以合适的透光度进行遮挡，既能够保证阳光不对驾驶员眼睛产生干扰，又能够留有充足的视线范围。

附图说明

图1是实施例1中公开的遮阳方法的步骤流程图；

图2是实施例1中公开的获取光照信息的步骤流程图；

图3是实施例1中公开的光伏电板短路电流的测量电路图

图4是实施例2中遮挡区斜坡长度的变化量计算示意图；

图5是实施例3中公开的遮阳装置的安装结构示意图；

图6是实施例3中第一光伏电板与第二光伏电板的安装结构示意图；

图7是实施例4中公开的遮阳系统的结构框图；

图8是实施例4中公开的电路结构框图。

附图标记说明：1-光照传感器，2-遮阳部件，3-载具玻璃；

11-第一光伏电板，12-第二光伏电板；

21-遮阳单元。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

实施例1

请参照图1，本实施例提出了一种遮阳方法，包括如下步骤：

s1，获取光照信息和交通载具内人员的眼睛位置信息。具体实施时，获取的光照信息包括光照强度和光照角度。具体地，可以通过图像识别来判断光照角度，也可以通过设置多个点位传感器来获取光照角度，而光照强度则可以通过设置光照强度传感器来获取。

具体实施时，获取的交通载具内人员的眼睛位置信息可以是位置信息，也可以是相对于载具玻璃的相对位置信息或距离信息。具体实施时，获取眼睛位置信息的方法可以是通过传感器来实时获取，也可以是在预先设置驾驶员的眼椭圆位置信息并将其作为交通载具内人员的眼睛位置信息来处理。作为一种较佳的实现方式，交通载具内人员的眼睛位置信息可以是预先设定值，也可以是预先测量值。

s2，根据所述光照信息和所述眼睛位置信息，计算位于载具玻璃上的遮挡区斜坡长度以及目标透光度。具体实施时，可以通过在对应的载具玻璃上设置透明液晶显示薄膜来实现对于载具玻璃上的遮挡区的调节，当然，也可以直接将透明液晶显示器嵌设在对应的载具玻璃上，以实现调节遮挡区面积大小及透光度的目的。实施时，透明液晶显示薄膜或透明液晶显示器的上边沿应当与对应载具玻璃的上边沿重合。需要指出的是，本发明中所指的载具玻璃包括前挡风玻璃和/或车窗玻璃；本发明中所指的交通载具内人员包括驾驶员和/或乘员。针对不同的驾驶员和乘员，遮挡区也位于不同载具玻璃上，如，为给驾驶员带来良好的遮阳效果，遮挡区可设置在前挡风玻璃上和驾驶员侧的前车窗玻璃上，当然也可以是仅设置前挡风玻璃上或仅设置在驾驶员侧的前车窗玻璃上，具体可根据需要来设置；为了给副驾驶座位上乘员带来良好的遮阳效果，遮挡区可设置在前挡风玻璃上和驾驶员侧的前车窗玻璃上；为了给后排乘员带来良好的遮阳效果，遮挡区可设置在对应乘员侧的车窗玻璃上。因此，为了更加清楚地说明本方案的使用及实施效果，本实施例及后面的实施中，所指的交通载具内人员及载具玻璃具有对应关系，如，当对驾驶员进行遮阳时，载具玻璃就是指前挡风玻璃和/或驾驶员侧的前车窗玻璃。

计算遮挡区斜坡长度具体为根据光照角度及交通载具内人员的眼睛位置信息，计算遮挡区斜坡长度，以使对应的交通载具内人员的眼睛位于所述遮挡区所形成的阴影内。具体地，针对遮挡区斜坡长度，根据光照角度以及所述眼睛位置信息来计算。即，要保证的交通载具内人员的眼睛位置与遮挡区下边沿的竖直距离要小于遮光高度h；

其中，h＝l*tanθ2；

其中，l为遮挡区下边沿到对应的交通载具内人员的眼睛的水平距离；θ2为光照角度。

l＝la+ls*cosβ；

其中，la为遮挡区上边沿到对应交通载具内人员的眼睛的水平距离，具体可以通过传感器测得；ls为遮挡区斜坡长度，β为汽载具玻璃的倾斜角度。

如此，就能够得出遮挡区斜坡长度ls。

计算目标透光度具体为根据所述光照强度计算目标透光度。具体地，针对目标透光度的计算，以透光分辨率为m，电压最小变化最为v，对应光照强度为r，vref为额定参考电压(也就是透明液晶显示薄膜或透明液晶显示器最大控制电压)为例，其公式如下：

则控制电压v为：

其中，r1为光照强度；

对应的目标透光度ε为：

如此，可以根据光照强度计算出目标透光度。具体可以通过控制电压v来改变遮挡区的透光度。

s3，按所述遮挡区斜坡长度及所述目标透光度进行遮阳。具体为，按所述遮挡区斜坡长度及所述目标透光度形成遮挡区,以使对应的所述交通载具内人员的眼睛位于所述遮挡区所形成的阴影内。需要指出的是，在一些情况下，如交通载具内人员的实际眼睛位置信息与预设的眼睛位置信息不同时，可以用户对于遮挡区自主调节来实现，关于这一点在实施例3和实施例4中有详细介绍，在此不再赘述。

如此，能够根据上述步骤实现通过光照信息及交通载具内人员的眼睛位置信息计算出遮挡区斜坡长度及目标透光度。既能够保证交通载具内人员的眼睛位于对应的遮挡区所形成的阴影内，又能够防止遮挡区过大而导致干扰交通载具内人员视线的问题。通过对于遮挡区的透光度的调节，能够根据光照信息的不同以合适的透光度进行遮挡，既能够保证阳光不对交通载具内人员眼睛产生干扰，又能够留有充足的视线范围。

作为一种较佳的实施方式，所述遮挡区由依次铺设的多个遮阳单元构成；所述目标透光度包括各个所述遮阳单元的目标透光度；按所述遮挡区斜坡长度及所述目标透光度进行遮阳具体为，沿从上到下的方向控制对应所述遮挡区斜坡长度的数量个遮阳单元按对应的目标透光度遮阳。即，遮挡区位于多个遮阳单元平铺在载具玻璃上所形成的区域内，通过对于各个遮阳单元的透光度的调节，从而实现对于遮挡区大小的调节。具体地，遮阳单元可以是长条形的透明液晶显示部件，也可以是透明液晶显示阵列。具体实施时，可以根据前述的遮挡区斜坡长度以及每个遮阳单元沿斜坡长度方向的尺寸来计算需要开启的遮阳单元的数量。而遮阳单元的目标透光度的计算，可以参照前述目标透光度的计算公式。具体地，相邻两个遮阳单元之间抵触或部分重合，如此能够防止阳光从相邻的两个遮阳单元之间穿过而对交通载具内人员造成干扰。

作为一种较佳的实施方式,控制遮阳单元按对应的目标透光度遮阳具体为，沿从上到下控制应遮阳的遮阳单元数量个遮阳单元按对应的目标透光度形成遮挡区。如此，能够沿载具玻璃的上边沿向下形成一个与车辆顶棚连接的阴影区，有利于保证交通载具内人员的眼睛能够位于所述阴影区内，从而起到遮阳的作用。

作为一种较佳的实施方式，获取所述光照信息的方式为按设定的时间间隔获取，而对于所述眼睛位置信息的获取，则是预先设定值或者预先测量值，如所述眼睛位置信息为一定值或在每次交通载具启动后测量一次。即，每获取一次光照信息，就进行一次计算，以开启或关闭对应的遮阳单元形成遮挡区。对于遮挡单元的控制时间，可以是持续到下一次获取光照信息或者收到停止遮挡的信号。当以设定的时间间隔获取光照信息时，设定的时间可以是3秒、5秒、10秒或20秒等。如此，能够根据阳光照射角度的变化来不断调节遮挡区的范围，以及根据光照强度的不同来改变遮挡区的透光度，能够对于遮阳效果进行精细化控制。相比于在一定的时机对交通载具内人员的眼睛位置信息进行测量，将交通载具内人员的眼睛位置信息作为预先设定值，即一固定值，能够减少对于传感器的需要，节约成本。而由此也会产生预设眼睛位置信息与实际眼睛位置信息不等的问题，可通过获取驾乘人员的有效指令(如，有效语音指令)对遮挡区斜坡长度进行初始化计算，以形成初始的遮挡区。而后续工作中，均在前一次计算的遮挡区的基础上来改变遮挡区的大小，如此，既能够节约成本，又能够使形成的遮挡区与实际的眼睛位置信息相匹配。

请参照图2，作为一种较佳的实施方式,获取所述光照信息为通过以不同倾角设置的两个光伏电板获取光照强度和光照角度；具体包括：s111，通过两个所述光伏电板分别获取两所述光伏电板在阳光照射下的短路电流。具体地，光伏电板的短路电流为：将光伏电板的正负极短路，使正负级电压均为0v时产生的电流。测量光伏电板的方法如下：将光伏电板的正负级连接mos管的漏级和源极，通过控制mos管的栅极来实现可控电子负载，当然，也可以用三级管来代替mos管，其控制方式一致，具体请参照图3。

通过控制mos管的导通程度，控制mos管的导通电阻。当mos管完全导通时，此时mos管导通电阻大于o，通过高精度电阻取样，即可计算出短路电流。

s112，根据两个所述光伏电板的短路电流及两个所述光伏电板的倾角计算光照强度和光照角度。为了便于区分，下称第一光伏电板、第二光伏电板，与第一光伏电板对应的短路电流称为第一短路电流，与第二光伏电板对应的短路电流称为第二短路电流。

相比于通过传统的传感器来获取光照角度及光照强度，利用第一光伏电板和第二光伏电板来计算光照角度和光照强度，能够大大降低生产成本。具体设置时，第一光伏电板可以设置为与载具玻璃平行，第二光伏电板与第一光伏电板以一定的夹角设置，在设置的同时应当以在载具玻璃被阳光照射时，第一光伏电板和第二光伏电板均能够被阳光照射且第一光伏电板与第二光伏电板之间无相互遮挡为宜。以第一光伏电板与对应载具玻璃平行设置，第二光伏电板设置于水平面上为例，此时，第一光伏电板与第二光伏电板所在平面的夹角与载具玻璃的夹角相等，光照强度及光照角度可以通过下列关系式计算得出：

第一光伏电板的等效光照强度r1为：

其中，i1为第一短路电流，即，采集到的第一光伏电板的短路电流；αi为光伏电板的电流温度系数理，其为出厂已知数据，t为环境温度；1000为标准光照强度，单位为1000w/m²。具体地，环境温度可以由温度传感器检测或者通过汽车总线中获取由汽车上的环境温度传感器获取的温度信号。

第二光伏电板的等效光照强度r2为：

其中，i2为第二短路电流，即，采集到的第二光伏电板的短路电流；αi为光伏电板的电流温度系数理，其为出厂已知数据，t为环境温度；1000为标准光照强度，单位为1000w/m²。

设阳光入射到的第一光伏电板上的角度为θ1，阳光入射到第二光伏电板上的角度为θ2，由于第一光伏电板与第二光伏电板所在平面的夹角为固定值β。

且，β＝θ1-θ2；

其中，r为实际光照强度，r1为等效垂直照射在第一光伏电板上的等效光照强度；r2为等效垂直照射在第二光伏电板上的等效光照强度。

利用上述关于θ1、θ2和β的公式，能够求解出实际光照强度为：

将所述光照强度的关系式代入的前述关于θ1、θ2和β的公式中，即可得出关：

β＝f3(i1,i2,r)；

具体实施时，由于θ1为阳光入射到的第一光伏电板上的角度，θ2为入射到第二光伏电板上的角度，β为第一光伏电板与第二光伏电板所在平面的夹角，同时，β也等于对应载具玻璃的倾斜角度。因此，可以直接得出阳光的入射角度为θ2，当然，也可以将的第一光伏电板和第二光伏电板的按其他方式的倾斜角度进行设置，但无论如何设置，通过第一光伏电板的倾斜角度、第二光伏电板的倾斜角度及载具玻璃的倾斜角度之间的关系，都能够计算出光照角度。

具体实施时，请参照图6，两所述光伏电板之间的夹角为钝角。即，第一光伏电板的一边沿与第二光伏电板的一边沿固定连接，使二者之间的角度为钝角，然后再将二者一同固定安装。这样便于安装，同时，将第一光伏电板与第二光伏电板之间设定为钝角，能够有利于防止第一光伏电板与第二光伏电板之间发生相互遮挡的现象。同时，便于通过第一光伏电板与第二光伏电板能够适用于较大的光照角度变化范围。当然，也可以将两光伏电板分开设置，使第一光伏电板所在的平面与第二光伏电板所在的平面按预设的夹角布置。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于遮阳开始后，实施例1中直接根据当前光照信息及交通载具内人员的眼睛位置信息(可以为定值，也可以是在设定时机下的测量值，如座椅调节后或者交通载具启动后进行测量)来计算位于载具玻璃上的遮挡区斜坡长度以及目标透光度并按此进行遮光，而本实施例中，则是在当前遮光状态下，计算需要改变的遮挡区斜坡长度及对应的目标透光度。即，对位于载具玻璃上的遮挡区斜坡长度以及目标透光度进行计算，然后根据位于载具玻璃上的遮挡区斜坡长度以及目标透光度对所述遮挡区进行调整。相同部分在此不再赘述，可参照实施例1。

由于所获取的光照信息的变化包括光照角度的变化和光照强度的变化，根据光照角度的变化和光照强度变化，分为以下三种情况：

第一种情况，仅光照角度发生了变化，此时的光照角度记为θi+1,2，此时，需要计算光照角度的变化量，并根据所述光照角度的变化量计算所述遮挡区斜坡长度的变化量；进而按所述遮挡区斜坡长度的变化量对调节所述遮挡区沿对应载具玻璃斜坡方向的长度。在计算过程中，以阳光为平行光进行计算。具体请参照图4，通过计算可得出：

hi＝li*tanθi,2；

其中，hi为当前时刻的遮光高度，li为当前遮光区域的下边沿距离对应的交通载具内人员的眼睛位置的水平距离，可以为预先设定值，也可以是测量值；θi,2为前一次获取的光照角度；其中，δlsi为遮挡区斜坡长度的变化量。

根据计算出的遮挡区斜坡长度的变化量，调节遮挡区的大小，其中，遮挡区斜坡长度的变化量对应的区域，其透光度按前次计算的目标透光度进行遮光。如此，能够始终保持遮挡区的大小于光照角度相适配，以保证交通载具内人员不受阳光直接照射的干扰。

具体地，遮阳单元数量的计算可以按如下公式进行，ni＝δlsi*n/ls；其中，ls为所有遮阳单元的斜坡长度之和，n为遮阳单元的总数量，ni为需要调整的遮阳单元的数量。具体计算时，当遮挡区斜坡长度需要变大时，ni的计算结果向上取整，即，如ni的计算结果为10.2时，ni的取值应当为11；当遮挡区斜坡长度需要变小时，ni的计算结果向下取整，如，ni的计算结果为10.2时，ni的取值应为10。遮挡区斜坡长度需要变大还是变小，取决于光照角度是变大还是变小。

第二种情况，仅光照强度发生了变化，光照角度未发生变化；根据光照强度的变化量计算目标透光度。按对应的目标透光度调节所述遮挡区。此时，只要根据需要改变遮挡区的透光度即可。遮挡区的透光度的变化实际由控制电压来实现，当光照强度发生变化时，控制电压作相应改变即可。

如，当光照强度由前一时刻的r1变成当前时刻的r1’时，根据实施例1中的控制电压的控制公式，可以知，

当光照强度发生变化后，对应的控制电压应当变为：

其中，vref为额定参考电压，v为当前的控制电压，v’为应当调整后的控制电压，δv′为控制电压的变化量。

变化后的目标透光度应为：

如此，能够实现对于目标透光度的调节，从而使遮光区以合适的目标透光度进行遮光，从而实现既不影响驾驶人员视线，又能够看清遮光区对应的外部环境的效果。

第三种情况，光照强度和光照角度都发生了变化，在此种情况下，按前述第一种情况下的计算方法计算遮挡区斜坡长度的变化量，按前述第二种情况下的计算方法计算目标透光度。然后再按所述遮挡区斜坡长度的变化量和对应的目标透光度调整所述遮挡区。在此不再赘述，通过这种方式，能够对遮挡区进行调整以适应光照角度及光照强度的变化。

实施例3

请参照图5和图6，本实施例提出了一种遮阳装置，其中，包括光照传感器1、控制器和遮阳部件2；具体地，光照传感器1用于获取光照角度信息和光照强度信息。

所述遮阳部件2为透明液晶显示件，所述遮阳部件2安装在载具玻璃3上。通过透明液晶显示件，能够根据需要来调节透明液晶显示件的透光度，并在透明液晶显示件上形成一个大小及位置合适的遮光区，从而一方面能够保证以合适的透光度进行遮阳，在能够防止阳光干扰交通载具内人员视线的同时，还能够保证遮挡区具有一定的透明度，尤其是能够保证驾驶员有足够的视野。

所述控制器分别与所述光照需要指出的是，本发明中所指的交通载具内人员包括驾驶员和/或乘员。针对不同的驾驶员和乘员，遮挡区也位于不同载具玻璃上，如，为给驾驶员带来良好的遮阳效果，遮挡区可设置在前挡风玻璃上和驾驶员侧的前车窗玻璃上，当然也可以是仅设置前挡风玻璃上或仅设置在驾驶员侧的前车窗玻璃上，具体可根据需要来设置；为了给副驾驶座位上乘员带来良好的遮阳效果，遮挡区可设置在前挡风玻璃上和驾驶员侧的前车窗玻璃上；为了给后排乘员带来良好的遮阳效果，遮挡区可设置在传感器1和所述遮阳部件2电连接；所述控制器用于通过所述光照传感器1获取光照信息、并根据所述光照信息控制所述遮阳部件2遮阳。具体地，所述控制器用于计算遮挡区斜坡长度的大小，以便于根据光照信息来确定遮挡区的大小，并根据光照信息的改变来调整遮挡区的大小。

作为一种较佳的实施方式，所述光照传感器1包括第一光伏电板11和第二光伏电板12。具体地，为了便于计算和方便制造，第一光伏电板11和第二光伏电板12具有相同的形状和尺寸，且第一光伏电板11和第二光伏电板12均设置为矩形，当然并不限于矩形。第一光伏电板11与所述第二光伏电板12具有相相等的额定短路电流。所述第一光伏电板11与所述第二光伏电板12以不同的倾斜角度布置。当然，为了计算的需要，在具体设置时，第一光伏电板11和第二光伏电板12的倾斜角度已知，且二者之间的夹角也已知。具体实施时，第一光伏电板11和第二光伏电板12应当具有相同的型号，即，使用相同的工艺制造出来的。

关于利用第一光伏电板11和第二光伏电板12来获取光照信息的问题需要说明的是：单位面积下的光伏电板，输出电流与光照强度成正比。在温度不变的情况下，光伏电板的电压与光照强度基本无关。相同光照强度r与温度t条件下，同类型的光伏电板的输出电流i与光伏电流的面积成正比。由于太阳离地球很远，其发射的光线经过传输到达地球表面时，可近似为平行光，因此，入射到光伏电板表现的光能量相同，若光伏电板安装角度存在差异，会导致在垂直于入射光方向上的有效面积不同，产生的电流大小也不同。

所述控制器还用于获取所述第一光伏电板11的第一短路电流和所述第二光伏电板12的第二短路电流、并根据所述第一短路电流和所述第二短路电流计算所述光照角度和所述光照强度。具体实施时，可以将控制器安装在控制盒内，将第一光伏电板11和第二光伏电板12以预定的角度设置在控制盒的外周。具体地，通过所述第一短路电流、第二短路电流以及第一光伏电板11和第二光伏电板12的相关参数计算光照角度和光照强度的方法可以参照实施例1，此处不再赘述。

作为一种较佳的实施方式，所述控制器根据所述光照信息控制所述遮阳部件2具体包括：根据所述光照强度计算所述遮阳部件2的目标透光度；根据所述光照角度计算所述遮阳部件2的遮挡区斜坡长度；沿从上到下的方向，控制所述遮阳部件2按所述遮挡区斜坡长度对应区域以所述目标透光度遮阳。如此，能够根据光照信息的变化来调整遮挡区大小及透光度。

请参照图5，作为一种较佳的实施方式，所述遮阳部件2包括多个遮阳单元21，所述遮阳单元21为条形透明液晶显示件，多个所述遮阳单元21沿从上到下的方向依次铺设在载具玻璃3上。多个所述遮阳单元21均与所述控制器连接；所述控制器还用于根据所述遮挡区斜坡长度计算所述遮阳单元21的开启数量、根据所述目标透光度计算对应遮阳单元21的控制电压，并按所述控制电压沿从上到下的方向控制对应数量个所述遮阳单元21开启。具体地，关于遮阳单元21的开启数量以及目标透光度的计算，与实施例1或2相同，在此不再赘述。但需要指出的是，多个遮阳单元21可以是平铺的透明液晶阵列，也可以是条状的透明液晶膜，但无论如何，遮阳单元21沿载具玻璃3的斜坡方向，具有相等的尺寸。更优地，相邻的两个遮阳单元21之间不重叠且没有间隙。

作为一种较佳实施方式，所述光照传感器1安装在载具玻璃3上。具体地，所述光照传感器1可以是安装在载具玻璃3的外侧，也可以是安装在载具玻璃3的内侧，无论是安装在载具玻璃3的内侧还是的外侧，都应当以不影响交通载具内人员的视线为宜，尤其不影响驾驶员的视线。将光照传感器1安装在载具玻璃3上，能够保证在交通载具内人员眼部被阳光直射时，光照传感器1能够检测到相应的光照信息，进而进启遮挡区对阳光进行遮挡。

作为一种较佳实施方式，所述遮阳装置还包括语音识别部件；所述语音识别部件与所述控制器电连接。所述控制器还用于通过所述语音识别部件获取有效语音指令，并根据所述有效语音指令改变已开启的遮阳单元21数量和/或遮挡区的透光度。对于语音的识别和输出，对于本领域技术人员来讲属于现有技术，本领域技术人员能够实现，在此不再赘述。

当用户想通过语音控制遮光效果时，可通过关键词，触发语音控制。

例如，

用户通过声音输入：你好，遮光板，打开语助。

用户通过声音输入：向上抬高一点。

用于控制遮光高度向上，即液晶遮光片开关控制向上抬高量为k1*ls/n。其中，k1为软件控制打开的遮阳单元的数量，根据用户喜好设定。ls为多个遮阳单元21沿载具玻璃的总长度，n为遮阳单元21的总数量。

或用户通过声音输入：向下低一点。

用于控制遮光高度向下移动,即液晶遮光片开关控制向下降低量为k2*ls/n。其中，k2为软件控制打开的液晶遮光片数量，根据用户喜好设定。ls为多个遮阳单元21沿载具玻璃的总长度，n为遮阳单元21的总数量；如此，能够实现通过声音来调节遮阳效果，使用过程中不需要驾驶人员手动操作，有利于保证行车过程中的安全性。

实施例4

请参照图7和图8，本实施例提出了一种遮阳系统，其中，包括数据处理单元、光照信息采集单元和透明液晶显示单元。具体地，数据处理单元起到控制器的作用，一方面根据实施例1或2中的计算方法来计算相应的参数，另一方面，还能够通过输出控制信号通过调节控制电压来控制透明液晶显示单元的遮阳效果。

所述数据处理单元分别与所述光照信息采集单元和所述透明液晶显示单元连接；

所述数据处理单元用于通过所述光照信息采集单元获取光照信息、根据所述光照信息控制所述透明液晶显示单元的遮挡区的大小及遮挡区的透光度，以使对应交通载具内人员的眼睛位于对应的遮挡区所形成的阴影内。具体地，对透光度的控制，可以是利用调节透明液晶显示单元的控制电压的方式来控制，对于控制电压的计算，具体参照实施例1和实施例2。需要指出的是，对于交通载具内人员的眼睛位置信息，可以使用人机工程学中一定百分率的眼椭圆的位置来设定，也可以是预先设定的值，当然，还可以利用传感器检测人眼睛位置的方式来实现。

作为一种较佳的实施方式，所述透明液晶显示单元包括多个液晶显示阵列、与所述液晶显示阵列一一对应的液晶驱动电路和与所述液晶驱动电路一一对应的阵列控制开关。具体地，所述液晶驱动电路用于驱动对应的液晶显示阵列工作。所述液晶显示阵列与对应的液晶驱动电路电连接，所述液晶驱动电路通过对应的所述阵列控制开关与所述数据处理单元电连接。所述阵型控制开关用于控制是对应的驱动电路工作，以控制液晶阵列按对应的控制电压工作。

作为一种较佳的实施方式，所述遮阳系统还包括与所述阵列控制开关一一对应连接的透光调整电路，所述阵列控制开关通过对应的所述透光调整电路与所述数据处理单元电连接。具体地，透光调整电路用于根据数据处理单元的输出信号，产生与对应的液晶阵列相匹配的电压，以使在对应的阵列控制开关导通后，液晶阵列控制对应的控制电压工作。从而能够使对应的液晶阵列按对应的目标透光度工作。

作为一种较佳的实施方式，所述光照信息采集单元包括光照信息采集电路、第一光伏电板和与所述第一光伏电板呈夹角设置的第二光伏电板。具体地，所述光照信息采集电路分别与所述数据处理单元、所述第一光伏电板和所述第二光伏电板电连接。所述光照信息采集电路用于获取所述第一光伏电板的第一短路电流和所述第二光伏电板的第二短路电流，并将所述第一短路电流和所述第二短路电流输出给所述数据处理单元。相比于利用现有传感器来获取光照强度和光照角度的方法，利用通过第一光伏电板和第二光伏电板来采集并计算光照强度和光照角度，不仅结构简单，生产及制造成本低。

作为一种较佳的实施方式，所述遮阳系统还包括语音识别单元，所述语音识别单元与所述数据处理单元电连接；所述数据处理单元还用于通过所述语音识别单元获取有效语音指令、并根据所述有效语音指令控制所述透明液晶显示单元调节所述遮挡区的大小及遮挡区的目标透光度。具体地，通过语音识别单元来获取有效语音指令属于现有技术，在此不再赘述。通过将语音识别单元应用于遮阳系统，有利于根据需要来调节遮挡区的大小，且在使用的过程中，不需要驾驶员的手脱离方向盘，从而使得遮挡区大小的调节过程更加安全方便，且能够适应不同驾驶员的喜好。

作为一种较佳的实施方式，所述遮阳系统还包括供电单元，所述供电单元与所述数据处理单元电连接；所述供电单元用于通过所述数据处理单元给所述透明液晶显示单元供电。具体地，所述供电单元与汽车上的蓄电池连接，同时，供电单元还用于给语音识别单元、数据处理单元供电。换句话说，所述供电单元用于给遮阳系统供电。具体地，所述供电单元包括降压电路和稳压电路，所述降压电路用于与外部电源连接；所述稳压电路与所述降压电路和所述数据处理单元电连接。通过所述降压电路能够对供电线路进行降压后给遮阳系统供电，而稳压电路用于保持电压稳定。具体，降压电路为dc-dc降压电路，稳压电路为dc-dc稳压电路。

需要说明的是，本遮阳系统中还设有数据存储单元，所述数据存储单元用于存储数据信息，如，用于存储光照信息采集单元、交通载具内人员的眼睛位置信息以及第一光伏电板和第二光伏电板的设定角度等。

实施例5

本实施例提出了一种汽车，其中，所述汽车使用如实施例1所述的遮阳方法进行遮阳，以防止驾驶员在行车的过程中受到阳光的干扰。具体地，所述遮阳方法的使用步骤可以参照实施例1，在此不再赘述。

实施例6

本实施例提出了一种汽车，其中，所述汽车使用如实施例2所述的遮阳方法进行遮阳，以防止驾驶员在行车的过程中受到阳光的干扰。具体地，所述遮阳方法的使用步骤，可以参照实施例2，在此不再赘述。

实施例7

本实施例提出了一种汽车，其中，所述汽车包括如实施例3所述的遮阳装置。其中，遮阳装置在汽车上的安装及具体结构，参照实施例3，在此不再赘述。

实施例8

本实施例提出了一种汽车，其中，所述汽车包括如实施例4中的遮阳系统。所述遮阳系统在与所述汽车的连接方式及所述遮阳系统的结构可参照实施例4，此处不再赘述。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。