悬置装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种悬置装置及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

悬置装置是汽车的重要组成部分，常规悬置的成型工艺过程一般包含：骨架处理—涂胶—炼胶—硫化—装配；其中金属骨架的表面状况直接影响后续的硫化粘合效果，目前需要采用多种方法并用才能起到好的表面处理效果，因此骨架处理这个工序里面包含至少八项以上的小工序，工序繁杂且难易控制，影响了悬置生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一种悬置装置，以简化悬置成型工艺，提高悬置生产效率及悬置橡胶的耐久性能。

一种悬置装置，包括限位块、被动端支架、主动端支架和装配螺栓，所述限位块与所述被动端支架之间设有第一橡胶块，所述被动端支架与所述主动端支架之间设有第二橡胶块，所述限位块、所述第一橡胶块、所述被动端支架、所述第二橡胶块、所述主动端支架上分别设有通孔，所述主动端支架内预留安装螺母，所述装配螺栓依次穿过所述限位块、所述第一橡胶块、所述被动端支架、所述第二橡胶块、所述主动端支架上的通孔，并与所述安装螺母装配在一起，所述限位块与所述被动端支架之间的间隙与所述第一橡胶块的尺寸配合，以使所述第一橡胶块在所述限位块与所述被动端支架之间处于自由状态，所述第一橡胶块既不受压缩又不被拉伸，且所述被动端支架与所述主动端支架之间的间隙与所述第二橡胶块的尺寸配合，以使所述第二橡胶块在所述被动端支架与所述主动端支架之间处于自由状态，所述第二橡胶块既不受压缩又不被拉伸。

根据本实用新型提出的悬置装置，将具有固定形状的第一橡胶块和第二橡胶块分别安装在限位块和被动端支架之间以及被动端支架和主动端支架之间，形成了改进的悬置装置，该悬置装置XYZ三个方向的限位由橡胶形状及主被动支架之间的间隙决定，由于第一橡胶块处于自由状态，其既不受压缩又不被拉伸，且第二橡胶块处于自由状态，其既不受压缩又不被拉伸，因此当动力总成运行时，两个橡胶块能够在整个悬置装置中依照动力总成的运动轨迹进行运动，满足限位和刚度的要求，该悬置装置不存在与橡胶硫化在一起的骨架，省去了骨架处理及涂胶的繁杂工序，能够有效提高悬置的生产效率，此外，可有效避免橡胶与骨架之间的易出现的粘结不良的质量问题，提升了整个悬置装置的耐久性能。

另外，根据本实用新型提供的悬置装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述被动端支架包括被动端支架主体和设于所述被动端支架主体上的安装座，所述安装座上设有第一凹槽，所述第一橡胶块容置在所述第一凹槽内。

进一步地，所述被动端支架主体背向所述安装座的一面设有第二凹槽，所述第二橡胶块容置在所述第二凹槽内。

进一步地，所述第一橡胶块整体呈梯形结构，所述第一橡胶块朝向所述限位块的一面设有两个对称设置的第一条形槽，所述限位块朝向所述第一橡胶块的一面设有两个对称设置的第一凸块，所述第一凸块与所述第一条形槽配合。

进一步地，所述第二橡胶块整体呈梯形结构，所述第二橡胶块朝向所述主动端支架的一面设有两个对称设置的第二条形槽，所述主动端支架朝向所述第二橡胶块的一面设有两个对称设置的第二凸块，所述第二凸块与所述第二条形槽配合。

进一步地，所述第一橡胶块和所述第二橡胶块的结构相同，所述第一橡胶块和所述第二橡胶块对称分布在所述被动端支架的两侧。

进一步地，所述主动端支架包括主动端支架主体和设于所述主动端支架主体上的安装柱，所述安装柱内部设有通孔，且所述安装螺母预留在所述安装柱内。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述悬置装置的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的悬置装置在组装后的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的悬置装置的爆炸结构示意图；

图3是限位块的结构示意图；

图4是第一橡胶块的结构示意图；

图5是被动端支架在第一视角下的结构示意图；

图6是被动端支架在第二视角下的结构示意图；

图7是第二橡胶块的结构示意图；

图8是主动端支架的结构示意图；

图9是本实用新型第一实施例的悬置装置的剖视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图9，本实用新型的第一实施例提出的悬置装置，包括限位块10、被动端支架20、主动端支架30和装配螺栓40，所述限位块10与所述被动端支架20之间设有第一橡胶块50，所述被动端支架20与所述主动端支架30之间设有第二橡胶块60。第一橡胶块50和第二橡胶块60内无任何的金属骨架。限位块10一方面起到了方便装配的作用，另一方面起到了限位作用。具体的，被动端支架20装配在副车架上，主动端支架30装配在动力总成上面。动力总成运行时，主动端支架30、被动端支架20、装配螺栓40、限位块10为一个整体，带动第一橡胶块50和第二橡胶块60依照动力总成运动轨迹运动。

所述限位块10、所述第一橡胶块50、所述被动端支架20、所述第二橡胶块60、所述主动端支架30上分别设有通孔，所述主动端支架30内预留安装螺母70，所述装配螺栓40依次穿过所述限位块10、所述第一橡胶块50、所述被动端支架20、所述第二橡胶块60、所述主动端支架30上的通孔，并与所述安装螺母70装配在一起，从而形成一个整体的悬置装置。

具体的，所述主动端支架30包括主动端支架主体301和设于所述主动端支架主体301上的安装柱302，所述安装柱302内部设有通孔，且所述安装螺母70预留在所述安装柱301内。

所述限位块10与所述被动端支架20之间的间隙与所述第一橡胶块50的尺寸配合，以使所述第一橡胶块50在所述限位块10与所述被动端支架20之间处于自由状态，所述第一橡胶块50既不受压缩又不被拉伸。优选的，所述限位块10与所述被动端支架20之间的间隙为13mm，相应的，所述第一橡胶块50的尺寸应与之匹配。

所述被动端支架20与所述主动端支架30之间的间隙与所述第二橡胶块60的尺寸配合，以使所述第二橡胶块60在所述被动端支架20与所述主动端支架30之间处于自由状态，所述第二橡胶块60既不受压缩又不被拉伸。优选的，所述被动端支架20与所述主动端支架30之间的间隙也为13mm，相应的，所述第二橡胶块60的尺寸应与之匹配。

具体的，所述被动端支架20包括被动端支架主体21和设于所述被动端支架主体21上的安装座22，所述安装座22上设有第一凹槽23，所述第一橡胶块50容置在所述第一凹槽23内。

所述被动端支架主体21背向所述安装座22的一面设有第二凹槽24，所述第二橡胶块60容置在所述第二凹槽24内。

所述第一橡胶块50整体呈梯形结构，所述第一橡胶块50朝向所述限位块10的一面设有两个对称设置的第一条形槽51，所述限位块10朝向所述第一橡胶块50的一面设有两个对称设置的第一凸块11，所述第一凸块11与所述第一条形槽51配合。在第一橡胶块50上设置第一条形槽51，既解决了第一橡胶块50与限位块10之间的配合问题，又能够保证第一橡胶块50具有一定的刚度，实际实施时，可以通过调整第一条形槽51的位置和尺寸，来调节第一橡胶块50的刚度。

具体在本实施例中，所述第一橡胶块50和所述第二橡胶块60的结构相同，所述第一橡胶块50和所述第二橡胶块60对称分布在所述被动端支架20的两侧。

因此，所述第二橡胶块60整体也呈梯形结构，所述第二橡胶块60朝向所述主动端支架30的一面设有两个对称设置的第二条形槽61，所述主动端支架30朝向所述第二橡胶块60的一面设有两个对称设置的第二凸块31，具体的，所述第二凸块31设置在所述主动端支架主体301上，所述第二凸块31与所述第二条形槽61配合。同理，在第二橡胶块60上设置第二条形槽61，既解决了第二橡胶块60与主动端支架30之间的配合问题，又能够保证第二橡胶块60具有一定的刚度，实际实施时，可以通过调整第二条形槽61的位置和尺寸，来调节第二橡胶块60的刚度。

该悬置装置三个方向刚度由橡胶形状决定，X向限位主要靠限位块10与被动端支架20间隙决定，且能够保证X向橡胶刚度，Z与Y向的限位主要靠被动端支架20与主动端支架30之间的间隙决定，且能够保证Z与Y向橡胶刚度。

综上，根据本实施例提出的悬置装置，将具有固定形状的第一橡胶块50和第二橡胶块60分别安装在限位块10和被动端支架20之间以及被动端支架20和主动端支架30之间，形成了改进的悬置装置，该悬置装置XYZ三个方向的限位由橡胶形状及主被动支架之间的间隙决定，由于第一橡胶块50处于自由状态，其既不受压缩又不被拉伸，且第二橡胶块60处于自由状态，其既不受压缩又不被拉伸，因此当动力总成运行时，两个橡胶块能够在整个悬置装置中依照动力总成的运动轨迹进行运动，满足限位和刚度的要求，该悬置装置不存在与橡胶硫化在一起的骨架，省去了骨架处理及涂胶的繁杂工序，能够有效提高悬置的生产效率，此外，可有效避免橡胶与骨架之间的易出现的粘结不良的质量问题，提升了整个悬置装置的耐久性能。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的悬置装置，采用该悬置装置的汽车，能够简化悬置成型工艺，提高悬置生产效率，且能够提升悬置装置的耐久性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。