车辆及动力总成与车架的连接结构的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆及动力总成与车架的连接结构。

背景技术：

悬置安装支架系统是汽车中连接动力总成和车架的部分，主要作用是支撑动力总成和限制动力总成的抖动量。目前，汽车上普遍采用3点式、4点式悬置系统，用于连接动力总成和车架，并对动力总成起支撑、固定作用，并且承受来自动力源的动载和静载。现有的悬置安装支架系统存在结构上不够紧凑、并且安装较为繁琐的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种动力总成与车架的连接结构，所述动力总成包括电机和减速器，所述电机布置在所述车架内且沿所述车架的左、右方向布置，所述减速器位于所述电机的右侧且与所述电机传动连接，所述连接结构包括设置在所述动力总成的前侧、左侧和后侧的前悬置支架、左悬置支架和后悬置支架，所述前悬置支架的后端与所述减速器的前端上部连接，所述前悬置支架的前端与前悬置软垫总成连接，所述左悬置支架与电机的左侧连接，所述左悬置支架的右端与左悬置软垫总成连接，所述后悬置支架与所述减速器的后端连接，所述后悬置支架的后端与后悬置软垫总成连接。

进一步地，所述前悬置支架通过多根螺栓与所述减速器连接，所述前悬置支架与所述前悬置软垫总成之间为铰接，所述左悬置支架通过多根螺栓与所述电机连接，所述左悬置支架与所述左悬置软垫总成之间为铰接，所述后悬置支架通过多根螺栓与所述减速器连接，所述后悬置支架与所述后悬置软垫总成之间为铰接。

进一步地，所述前悬置支架包括焊接在一起的L形冲压件和U形冲压件，在所述U形冲压件上设有用于与所述前悬置软垫总成连接的连接孔，在所述L形冲压件上设有用于与所述减速器连接的螺栓孔。

进一步地，所述左悬置支架包括焊接在一起的U形冲压件和板状冲压件，在所述板状冲压件上设有用于所述左悬置软垫总成连接的连接孔，在所述U形冲压件上设有用于所述电机连接的螺栓孔。

进一步地，所述后悬置支架包括第一U形部和第二U形部，所述第一U形部的两个支臂上对应设有用于与后悬置软垫总成连接的连接孔，所述第二U形部以扣合的方式固定连接在所述第一U形部的一侧，在所述第二U形部上设有用于与所述减速器连接的螺栓孔。

本实用新型还提出了一种车辆，包括车架和动力总成，所述动力总成与所述车架之间通过上述的连接结构进行连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型提出的动力总成与车架的连接结构，在动力总成的前侧、左侧和后侧分别设置前悬置支架、左悬置支架和后悬置支架，且各悬置支架分别与相应的悬置软垫总成连接，由此形成一种封闭结构，对动力总成起连接和固定的作用，此外，该连接结构结构简单、安装方便、结构紧凑、成本低、易于维护。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型前悬置支架的立体结构示意图；

图3是本实用新型前悬置支架的主视图；

图4是本实用新型前悬置支架的侧视图；

图5是本实用新型前悬置支架的俯视图；

图6是本实用新型左悬置支架的立体结构示意图；

图7是本实用新型左悬置支架的主视图；

图8是本实用新型左悬置支架的侧视图；

图9是本实用新型左悬置支架的俯视图；

图10是本实用新型后悬置支架的立体结构示意图；

图11是本实用新型后悬置支架在另一视角下的结构示意图；

图12是本实用新型后悬置支架在另一视角下的结构示意图；

图13是本实用新型后悬置支架在另一视角下的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的阐述，参照附图。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1所示，本实用新型提出了一种动力总成与车架的连接结构，动力总成包括电机1和减速器2，电机1布置在车架(图中未示出)内且沿车架的左、右方向布置，减速器2位于电机1的右侧且与电机1传动连接，连接结构包括设置在动力总成的前侧、左侧和后侧的前悬置支架3、左悬置支架4和后悬置支架5，前悬置支架3的后端与减速器2的前端上部连接，前悬置支架3的前端与前悬置软垫总成6连接，左悬置支架4与电机1的左侧连接，左悬置支架4的右端与左悬置软垫总成7连接，后悬置支架5与减速器2的后端连接，后悬置支架5的后端与后悬置软垫总成8连接。

本实用新型提出的动力总成与车架的连接结构，在动力总成的前侧、左侧和后侧分别设置前悬置支架3、左悬置支架4和后悬置支架5，且各悬置支架分别与相应的悬置软垫总成连接，由此形成一种封闭结构，对动力总成起连接和固定的作用，此外，该连接结构结构简单、安装方便、结构紧凑、成本低、易于维护。

上述实施例中，优选地，前悬置支架3通过多根螺栓与减速器2连接，前悬置支架3与前悬置软垫总成6之间为铰接，左悬置支架4通过多根螺栓与电机1连接，左悬置支架4与左悬置软垫总成7之间为铰接，后悬置支架5通过多根螺栓与减速器2连接，后悬置支架5与后悬置软垫总成8之间为铰接。

上述实施例中，如图2-5所示，优选地，前悬置支架3包括焊接在一起的L形冲压件31和U形冲压件32，在U形冲压件32上设有用于与前悬置软垫总6成连接的连接孔321，在L形冲压件31上设有用于与减速器2连接的螺栓孔311，前悬置支架3采用冲压件拼焊的方式加工成型，不仅可以满足支撑动力总成的动载和静载的要求，而且结构简单。

上述实施例中，如图6-9所示，优选地，左悬置支架4包括焊接在一起的U形冲压件41和板状冲压件42，在板状冲压件42上设有用于左悬置软垫总成7连接的连接孔421，在U形冲压件41上设有用于电机1连接的螺栓孔411，左悬置支架4采用冲压件拼焊的方式加工成型，不仅可以满足支撑动力总成的动载和静载的要求，而且结构简单。

上述实施例中，如图10-13所示，优选地，后悬置支架5包括第一U形部51和第二U形部52，第一U形部51的两个支臂上对应设有用于与后悬置软垫总成8连接的连接孔511，第二U形部52以扣合的方式固定连接在第一U形部51的一侧，在第二U形部52上设有用于与减速器2连接的螺栓孔521。第二U形部52不仅用于与减速器2的连接，还具有提高后悬置支架5整体刚度和强度的作用。

本实用新型还提出了一种车辆，包括车架和动力总成，动力总成与车架之间通过上述连接结构进行连接。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。本领域技术人员还可在本实用新型精神内作其它变化，当然这些依据本实用新型精神所作的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围内。