一种行车状态的提示装置的制作方法

本实用新型涉及一种行车状态的提示装置。

背景技术：

礼让行人慢慢形成约定俗成的驾驶规则，但是驾驶始终是人为控制的行为，因此车外的行人或者单车无法准确获知驾驶人的让行意图。行人只能依靠车辆状态预计车辆是否继续前进，而驾驶人在驾驶室内也无法对外准确送出让行的信号，驾驶人也无法判断车外行人是否知晓本车已停止。车内外的双方均处于估算状态，对行车安全造成隐患，尤其对于行动不便者更加难以精准控制过马路的时机。

目前驾驶人的做法只能通过多次闪烁大灯以进行车内外的信息传递，但是大灯多次闪烁究竟是表达催促行人过马路还是对行人进行不要过马路的警示，依然无法做到完全准确表达。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型目的在于提供一种向车外的信息受者准确传达行车状态的提示装置。且本实用新型所述提示装置同时还适用于无人驾驶的车辆使用。

本实用新型所述的一种行车状态的提示装置，包括：自锁模块、开关模块、逻辑模块和提示模块；所述的自锁模块输入端连接电源，输出端连接逻辑模块的使能端；所述的开关模块一端连接电源，另一端连接自锁模块的锁定输入端；所述的逻辑模块设有油门信号端用于外接OBD的油门信号输出端，逻辑输出端连接提示模块的启动端，还设有反馈端连接自锁模块输入端。所述的逻辑模块在使能端输出高电平且油门信号端输出低电平时，逻辑输出端输出高电平，否则始终输出低电平。自锁模块在开关模块导通后锁定导通状态后锁定导通状态，在反馈端输出低电平后解除导通状态。

本实用新型所述的一种行车状态的提示装置，其优点在于，驾驶员确保安全停车后只需触动开关模块就可以通过自锁模块始终对使能端输入高电平，一次触动无需再次手动管理。停车状态下油门信号端为低电平，则逻辑模块向提示模块输出高电平使其启动。提示模块可以明确向车外行人或单车发出让行信号，车外人员无需通过估算即可放心通行，尤其适合小孩老人等缺乏安全能力的人群。由驾驶员发出的让行信号直观明确，完全消除了互相猜测带来的安全隐患。只要驾驶员让行完毕，踩下油门启动汽车时，逻辑模块自动反馈信号关闭自锁模块，则逻辑模块也相应地对提示模块输出低电平使其关闭，完全无需人为再次干预，防止驾驶员忘记关闭提示模块而造成其他行车安全问题。

优选地，所述的逻辑模块包括一非门和第二与门；所述第二与门的第一输入端为使能端，第二输入端接非门输出端，非门输入端为油门信号端，第二与门的输出端为逻辑输出端，非门输出端为反馈端。提供一种具体的逻辑模块结构，当驾驶员松开油门让行的时候，使能端输入的高电平才能触发后续提示模块的启动，确保安全性。当踩下油门，即油门信号端为高电平时，第二与门马上输出低电平关闭提示模块。而且反馈端马上对自锁模块输出低电平解除其自锁，整个装置复位至原始状态，等等下一次让行需要。

优选地，所述的逻辑模块还设有刹车信号端用于外接OBD的刹车信号输出端，还设有一或非门；所述或非门的第一输入端为油门信号端，所述的刹车信号端经过反相后连接或非门的第二输入端，或非门的输出端连接第二与门的第二输入端。进一步提供一种逻辑模块的结构，增加了对刹车信号端的检测。只有当刹车信号端有效，即高电平状态，且油门信号端为低电平时，所述的或非门才会输出高电平并触发后续的提示模块启动。油门和刹车只要处于其他任一状态，都会使或非门输出低电平从而关闭提示模块，保证了任何误操作所带来的安全隐患。

优选地，所述的逻辑模块还设有驻车信号端用于外接OBD的驻车信号输出端，还设有一或门；所述或门第一输入端为刹车信号端，第二输入端为驻车信号端，输出端经过反相后连接所述或非门的第二输入端。再进一步提供一种更为安全的逻辑模块结构，增加驻车信号端的检测。只有当油门信号端为低电平，且刹车或驻车至少一个有效的情况下，逻辑模块才会输出高电平到提示模块，否则其他汽车状态都会使逻辑模块输出低电平关闭提示模块，安全性得到进一步提高，也更加符合驾驶习惯。

优选地，所述的自锁模块包括第一与门，所述第一与门的其一输入端通过一电阻连接输出端且通过开关模块与另一输入端共同连接电源，输出端连接使能端。提供一种具体的自锁模块结构，当开关单元导通后，第一与门两输入端都为高电平，因此对使能端也输出高电平。电阻的作用在于将输出端的高电平反馈至开关模块一侧，使开关模块断开后第一与门能始终保持高电平输出，维持自锁。当逻辑模块的反馈端输出低电平时，会拉低第一与门的输入端电平，从使第一与门的输出端拉低，实现了自锁解除。

优选地，所述的提示模块是显示屏或灯具或播音器。显示屏可以显示预设的让行信息，如“本车让行，请通过”等。灯具可以是类似交通灯的绿色人像，直接利用了现有的约定俗成的通行信号。播音器则可以直接播放让行相关的声音信息，便于失明人士。

优选地，所述的提示模块设置在车辆的车头和或车头两侧；所述的开关模块是轻触开关或遥控开关。轻触开关可以使驾驶员只需一次触动就无需再管理提示状态，减少驾驶员分神操作，提高安全性。遥控开关则可以将遥控器根据驾驶员的个人喜好自行设置在驾驶室内任何位置，自定义性更高，使用更灵活。

附图说明

图1是本实用新型所述行车状态的提示装置的结构示意图；

图2是所述自锁模块的结构示意图；

图3是所述逻辑模块的实施例一结构示意图；

图4是所述逻辑模块的实施例二结构示意图；

图5是所述逻辑模块的实施例三结构示意图。

附图标记：K-开关模块、E-使能端、O-油门信号端、B-刹车信号端、P-驻车信号端、G-反馈端、L-逻辑输出端。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的一种行车状态的提示装置，包括：自锁模块、开关模块K、逻辑模块和提示模块。所述的自锁模块输入端连接电源，输出端连接逻辑模块的使能端E。所述的开关模块一端连接电源，另一端连接自锁模块的锁定输入端。所述的逻辑模块设有油门信号端O(Oil)用于外接OBD的油门信号输出端，逻辑输出端连接提示模块的启动端，还设有反馈端连接自锁模块输入端。所述的逻辑模块在使能端输出高电平且油门信号端输出低电平时，逻辑输出端输出高电平，否则始终输出低电平。自锁模块在开关模块导通后锁定导通状态后锁定导通状态，在反馈端输出低电平后解除导通状态。所述的提示模块可以是显示屏或灯具或播音器。所述的提示模块可设置在车辆的车头和或车头两侧。所述的开关模块是轻触开关或遥控开关。

所述的OBD是On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”，为现有技术。

同时提供一种相应的提示方法，设置一提示装置在车前方向用于发出提示信息，当需要发出提示信息时开启提示装置，当启动油门时反馈信号自动关闭提示模块。

如图2所示，所示的自锁模块包括第一与门，所述第一与门的其一输入端通过一电阻连接输出端且通过开关模块与另一输入端共同连接电源，输出端连接使能端。

逻辑模块根据安全需要，至少有以下三种实施方式。以下实施例均统一为踩油门时OBD的油门信号为高电平，反之为低电平；踩刹车时OBD的刹车信号为高电平，反之为低电平；驻车拉起时OBD的驻车信号为高电平，反之为低电平。本领域技术人员完全可以在不付出创造性劳动下，根据公知的逻辑运算进行等效变换。

实施例一，如图3所示，所述的逻辑模块包括一非门和第二与门；所述第二与门的第一输入端为使能端，第二输入端接非门输出端，非门输入端为油门信号端，第二与门的输出端为逻辑输出端，非门输出端为反馈端。

其逻辑关系如下表：

实施例二，如图4所示，所述的逻辑模块还设有刹车信号端B(Brake)用于外接OBD的刹车信号输出端，还设有一或非门；所述或非门的第一输入端为油门信号端，所述的刹车信号端经过反相后连接或非门的第二输入端，或非门的输出端连接第二与门的第二输入端。

其逻辑关系如下表：

实施例三，如图5所示，所述的逻辑模块还设有驻车信号端P(Park)用于外接OBD的驻车信号输出端，还设有一或门；所述或门第一输入端为刹车信号端，第二输入端为驻车信号端，输出端经过反相后连接所述或非门的第二输入端。

其逻辑关系如下表：

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。