窗框滑槽总成及汽车车门结构及汽车的制作方法

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种窗框滑槽总成及具有该窗框滑槽总成的汽车车门结构及具有该汽车车门结构的汽车。

背景技术：

窗框滑槽总成是汽车车门窗框总成的重要结构零件，起着拼接窗框总成、玻璃滑动、车门密封的作用。

但是，现有的窗框滑槽总成刚度低，车门系统开闭时存在发抖现象。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种刚度高、能够有效避免车门开闭时产生发抖现象的窗框滑槽总成。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种窗框滑槽总成，该窗框滑槽总成包括滑槽外板和滑槽内板，所述滑槽内板设置于所述滑槽外板的内侧，并且所述滑槽内板与所述滑槽外板连接，形成有空腔。

优选地，所述空腔的上端设置有第一开口，所述空腔的下端设置有第二开口。

优选地，所述窗框滑槽总成还包括密封件，所述密封件设置于所述空腔的下部，用于封堵所述第二开口。

优选地，所述密封件为密封胶。

优选地，所述滑槽外板的一侧向内弯折包裹所述滑槽内板的一侧。

优选地，所述滑槽内板和所述滑槽外板通过点焊的方式连接。

对应地，本申请还提供了一种汽车车门结构，该汽车车门结构包括窗框、车门内板及上述的窗框滑槽总成，所述窗框滑槽总成的上端通过焊接的方式与所述窗框的上部连接，所述窗框滑槽总成的下端通过焊接的方式与所述车门内板连接。

对应地，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述的车门结构，所述车门结构设置有两个，两个所述车门结构分别设置于所述车身本体相对的两侧。

相比于现技术，本申请的窗框滑槽总成包括滑槽外板和滑槽内板，所述滑槽内板设置于所述滑槽外板的内板，并且所述滑槽内板与所述滑槽外板连接，形成有空腔，进而通过该空腔结构提升了窗框滑槽的刚度，能够有效抵消车门在开启或关闭过程中的冲击；本申请在未增加零件、未增加成本的前提下能够有效消除车门在开启或关闭过程中产生抖动现象，提升了整车的使用品质。

附图说明

图1为本申请实施例的窗框滑槽总成的剖面图。

图2为本申请实施例的窗框滑槽总成的另一角度的剖面图。

图3为本申请实施例的窗框滑槽总成的另一角度的剖面图。

图4为本申请实施例的窗框滑槽总成的立体图。

图5为本申请实施例的窗框滑槽总成的另一角度的立体图。

图6为本申请实施例的窗框滑槽总成的组装图。

附图标记：

1-窗框滑槽总成；

11-滑槽外板；

12-滑槽内板；

121-凸起部；

13-空腔；

14-第一开口；

15-第二开口；

16-密封件；

2-窗框；

3-车门内板。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请中所述的上、下、左、右均以附图4的视角为参照进行描述。

如图1至图4所示，本申请公开了一种窗框滑槽总成1，该窗框滑槽总成1包括滑槽外板11和滑槽内板12，滑槽内板12向外凸出，形成有凸起部121。滑槽内板12设置于滑槽外板11的内侧，并且滑槽内板12与滑槽外板11通过点焊的方式固定连接，使滑槽内板12与滑槽外板11之间形成有矩形的空腔13。

本申请将滑槽内板12与滑槽外板11连接围成有矩形空腔13，提升了窗框滑槽总成1的刚度，能够有效消除车门在开启或关闭过程中产生的抖动现象。同时，本申请在未增加零件的前提下有效消除了车门开闭过程中的抖动现象，减少了成本。

空腔13的上端设置有第一开口14，空腔13的下端设置有第二开口15。当车辆进行涂装电泳时，将电泳液从空腔13下端的第二开口15喷入空腔13内，然后浸润整个窗框滑槽总成1的空腔13的内部，并通过空腔13上端的第一开口14将空腔13内的空气排出，使电泳更加充分，提升了窗框滑槽总成1的耐锈蚀性。待涂装电泳完毕后，电泳液通过窗框滑槽总成1下端的第二开口15排出，使窗框滑槽总成1内无电泳液积液，通过这一涂装电泳的操作过程，提升窗框滑槽总成1的空腔13内涂装电泳的工艺性。

为了进一步提升窗框滑槽总成1的抗锈能力，窗框滑槽总成1还包括密封件16。密封件16设置于窗框滑槽总成1的下端。在车辆涂装电泳完毕、电泳液漏净后，通过该密封件16对第二开口15进行封堵，防止车辆后期使用中氧化物质进入空腔13内，提高窗框滑槽总成1的耐锈性，提升车辆的使用品质。

在本实施例中，密封件16采用密封胶，通过将该密封胶涂抹于第二开口15进行封堵。可以理解，在其他实施例中，密封件16也可以采用其他的密封装置，如，密封片，通过将该密封片粘接于第二开口15以对第二开口15进行封堵。

在本实施例中，滑槽外板11的一侧向内弯折包裹滑槽内板12的一侧。本申请将滑槽外板11的一侧向内弯折包裹滑槽内板12的一侧，形成包边结构，再通过点焊的方式使滑槽外板11与滑槽内板12固定连接，不仅工艺简单，同时提高了滑槽外板11和滑槽内板12连接的牢固性。

如图5所示，对应地，本申请还公开了一种汽车车门结构，该汽车车门结构包括窗框2、车门内板3及上述的窗框滑槽总成1，窗框滑槽总成1的上端通过焊接的方式与窗框2的上端固定连接，窗框滑槽总成1的下端通过焊接的方式与车门内板3固定连接。本申请通过焊点将窗框滑槽总成1、窗框2及车门内板3连接为一个整体，有效提升了车门的扭转刚度。

对应地，本申请还公开了一种汽车，该汽车包括车身本体及上述的车门结构，该车门结构设置有两个，两个车门结构分别设置于车身本体相对的两侧。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。