一种减震式工程车座椅的制作方法

本实用新型涉及座椅技术领域，具体为一种减震式工程车座椅。

背景技术：

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力，它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。

现有工程车普遍作业环境比较恶劣，其座椅更不具有专业的减震，操作员普遍靠座垫来提高舒适度，这种减震的方式效果较差，不能有效的提高操作人员的舒适度，为此我们提出一种减震式工程车座椅来解决这一问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减震式工程车座椅，具备有效减震充分提高驾驶人员舒适度的优点，解决了现有工程车座椅不具有减震功能的问题。

本实用新型为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种减震式工程车座椅，包括座椅本体，座椅本体的下方设置有减震装置，减震装置包括外框体，外框体的内部设置有支撑柱，且支撑柱的顶端贯穿外框体并与座椅本体底面的中部固定连接，外框体的内底壁开设有两组相对称的第一滑槽，每个第一滑槽的内部均滑动连接有与第一滑槽相适配的第一滑块，每个第一滑块顶端均铰接有呈l状的摇杆，每个摇杆的底面均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的底端与第一滑块的上表面固定连接，支撑柱的底面开设有两组相对称的第二滑槽，每个第二滑槽的内部均滑动连接有与第二滑槽相适配的第二滑块，每个第二滑块的底面均开设有万向槽，每个万向槽的内部均卡接有与万向槽相适配的万向球，四个万向球的底面分别与四个摇杆的顶端固定连接，每个第一滑块靠近外框体的一侧面均固定连接有推力装置。

进一步的，推力装置包括推力筒，每个推力筒的内部均设置有推力杆，且推力杆靠近第一滑块的一端与第一滑块的外侧面固定连接，每个推力筒的内部均设置有第三弹簧，第三弹簧靠近推力杆的一端与推力杆的另一端固定连接，且第三弹簧的另一端与推力筒的内侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置推力装置，能在座椅本体受到摆动的作用力时，会迫使支撑柱摆动，从而该摆动的作用力会传导至第三弹簧，迫使第三弹簧伸缩以达到减震的目的。

进一步的，支撑柱底面的中部固定连接有呈凵字状的支架，支架底面的中部固定连接有套筒，外框体底面的中部固定连接有与套筒相适配的支撑杆，且支撑杆的顶端贯穿套筒并延伸至支架的内部。

通过采用上述技术方案，通过设置套筒，在支撑杆的作用下，能使该座椅本体有效避免摆动。

进一步的，支撑杆的外表面套设有第二弹簧，第二弹簧的顶端与套筒的底面固定连接，且第二弹簧的底端与外框体的内底壁固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置第二弹簧，能通过第二弹簧的伸缩达到再次减震的目的。

进一步的，支撑杆的上表面固定连接有呈圆形状的挡板，且挡板的直径值大于套筒的直径值。

通过采用上述技术方案，避免支撑杆与套筒脱离，使该装置内部受到卡阻。

进一步的，每个推力杆靠近第一滑块的一侧面均与相对应第一滑块外侧面的中部固定连接。

通过采用上述技术方案，避免第一滑块受力倾斜使该装置震动加剧。

与现有技术相比，该减震式工程车座椅具备如下有益效果：

1、本实用新型通过设置摇杆，在第一弹簧的作用下，能在座椅本体向下压时通过支撑柱传导至第一弹簧上，使第一弹簧实现伸缩，从而起到对座椅本体进行减震的目的，使驾驶人员舒适度有效提高。

2、本实用新型通过设置推力装置，能在座椅本体受到摆动的作用力时，会迫使支撑柱摆动，从而该摆动的作用力会传导至第三弹簧，迫使第三弹簧伸缩以达到减震的目的，通过设置套筒，在支撑杆的作用下，能使该座椅本体有效避免摆动，且在第二弹簧的作用下，能通过第二弹簧的伸缩达到再次减震的目的。

附图说明

图1为本实用新型外观立体示意图；

图2为本实用新型减震装置正视图的剖视图；

图3为本实用新型推力装置剖视放大示意图。

图中：1-座椅本体，2-减震装置，201-外框体，202-第二滑槽，203-第一滑块，204-支架，205-套筒，206-第二弹簧，207-第一弹簧，208-第一滑槽，209-摇杆，210-万向球，211-万向槽，212-第二滑块，213-支撑杆，214-支撑柱，3-推力装置，301-推力筒，302-第三弹簧，303-推力杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种减震式工程车座椅，包括座椅本体1，座椅本体1的下方设置有减震装置2，减震装置2包括外框体201，外框体201的内部设置有支撑柱214，且支撑柱214的顶端贯穿外框体201并与座椅本体1底面的中部固定连接，外框体201的内底壁开设有两组相对称的第一滑槽208，每个第一滑槽208的内部均滑动连接有与第一滑槽208相适配的第一滑块203，每个第一滑块203顶端均铰接有呈l状的摇杆209，每个摇杆209的底面均固定连接有第一弹簧207，且第一弹簧207的底端与第一滑块203的上表面固定连接。

支撑柱214的底面开设有两组相对称的第二滑槽202，每个第二滑槽202的内部均滑动连接有与第二滑槽202相适配的第二滑块212，每个第二滑块212的底面均开设有万向槽211，每个万向槽211的内部均卡接有与万向槽211相适配的万向球210，四个万向球210的底面分别与四个摇杆209的顶端固定连接，支撑柱214底面的中部固定连接有呈凵字状的支架204，支架204底面的中部固定连接有套筒205，外框体201底面的中部固定连接有与套筒205相适配的支撑杆213，且支撑杆213的顶端贯穿套筒205并延伸至支架204的内部，通过设置套筒205，在支撑杆213的作用下，能使该座椅本体1有效避免摆动，支撑杆213的外表面套设有第二弹簧206，第二弹簧206的顶端与套筒205的底面固定连接，且第二弹簧206的底端与外框体201的内底壁固定连接，通过设置第二弹簧206，能通过第二弹簧206的伸缩达到再次减震的目的，支撑杆213的上表面固定连接有呈圆形状的挡板，且挡板的直径值大于套筒205的直径值，避免支撑杆213与套筒205脱离，使该装置内部受到卡阻。

每个第一滑块203靠近外框体201的一侧面均固定连接有推力装置3，推力装置3包括推力筒301，每个推力筒301的内部均设置有推力杆303，且推力杆303靠近第一滑块203的一端与第一滑块203的外侧面固定连接，每个推力筒301的内部均设置有第三弹簧302，第三弹簧302靠近推力杆303的一端与推力杆303的另一端固定连接，且第三弹簧302的另一端与推力筒301的内侧壁固定连接，通过设置推力装置3，能在座椅本体1受到摆动的作用力时，会迫使支撑柱214摆动，从而该摆动的作用力会传导至第三弹簧302，迫使第三弹簧302伸缩以达到减震的目的，每个推力杆303靠近第一滑块203的一侧面均与相对应第一滑块203外侧面的中部固定连接，避免第一滑块203受力倾斜使该装置震动加剧。

使用时，当驾驶人员坐于座椅本体1上时会对座椅本体1施加向下的作用力，且在工程车受到震动时会加剧该向下的作用力，此时座椅本体1会通过支撑柱214向下压，从而支撑柱第二滑块212，而第二滑块212压迫摇杆209，从而摇杆209压迫第一弹簧207使其收缩，从而通过第一弹簧207的伸缩作用来吸收该震动作用力，而在支撑柱214向下压的同时，支架204和套筒205向下压，从而迫使第二弹簧206收缩来再次吸收该震动作用力，且在座椅本体1受到摆动的作用力时，会使支撑柱214轻微的左右摆动，此时该摆动作用力会通过推力杆303压迫第三弹簧302，通过第三弹簧302的收缩作用来吸收该震动作用力以达到对座椅本体1左右摆动进行减震的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。