一种汽车防撞装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车防撞装置。

背景技术：

汽车防撞装置是用冷轧钢板冲压而成的u形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

现有传统的汽车防撞装置结构较为简单，容易发生变形损坏，使用寿命较短，同时在碰撞到行人时前侧硬度强度过大会加重被撞者的伤势，同时大多防撞装置只注重表面的硬度却忽略了其对人体的伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞装置，具备减少撞击伤害和不易损坏变形的优点，解决了现有传统的汽车防撞装置结构较为简单，容易发生变形损坏，使用寿命较短，同时在碰撞到行人时前侧硬度强度过大会加重被撞者伤势的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞装置，包括安装基板，所述安装基板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的顶部设置有防撞梁，所述防撞梁的顶部固定连接有橡胶板，所述防撞梁底部的左侧和右侧均固定连接有第一支撑架，所述第一支撑架的内部活动安装有第一轴套，所述安装基板的顶部固定连接有位于固定块两侧的第二支撑架，所述第二支撑架7的内部活动安装有第二轴套，所述第二轴套的顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面套设有第一弹簧，所述安装基板顶部的左侧和右侧均固定连接有防撞箱，所述防撞箱的内部滑动安装有连接杆，所述连接杆的顶部与防撞梁的底部固定连接，所述固定块的顶部固定连接有减震器，所述减震器的顶部与防撞梁的底部固定连接。

优选的，所述橡胶板的底部固定连接有连接筋，所述连接筋为弹性塑料材质制成，所述橡胶板的顶部固定连接有反光层。

优选的，所述橡胶板通过连接筋的设置形成弹性腔，所述弹性腔的内部固定连接有吸音棉。

优选的，所述防撞箱内壁的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与连接杆的底部固定连接。

优选的，所述防撞梁底部的左侧和右侧均固定连接有位于第一支撑架外侧的限位板，所述第一弹簧的顶端与第一轴套的底部固定连接，所述第一弹簧的底端与第二轴套的顶部固定连接。

优选的，所述防撞箱内壁的底部固定连接有限位杆，所述连接杆的底部开设有与限位杆滑动连接的限位槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过橡胶板鼓起的空间可极大程度的减少人体被撞击后的伤害，同时撞击路障或其他公路设施后，撞击力通过橡胶板传递至防撞梁，防撞梁受撞击后向下移动，使第一弹簧的外端向内侧移动进行弹力压缩，其弹力可吸收撞击力，同时倾斜设置的伸缩杆可将撞击力从直面冲击化解为向固定块的撞击，使固定块吸收第一弹簧的弹力，减少撞击对车梁造成的损伤，解决了现有传统的汽车防撞装置结构较为简单，容易发生变形损坏，使用寿命较短，同时在碰撞到行人时前侧硬度强度过大会加重被撞者伤势的问题，该汽车防撞装置，具备减少撞击伤害和不易损坏变形的优点，提高了防撞性能。

2、本实用新型因橡胶板的底部固定连接有连接筋，连接筋为弹性塑料材质制成，橡胶板的顶部固定连接有反光层，该设计通过连接筋和反光层的设置，便于使用者通过连接筋对橡胶板进行弹力支撑，使橡胶板能够鼓起，同时鼓起的空间可极大程度的减少人体被撞击后的伤害，反光层可在车辆停止后用来警示其他车辆和行人，避免被撞击。

3、本实用新型因橡胶板通过连接筋的设置形成弹性腔，弹性腔的内部固定连接有吸音棉，该设计通过弹性腔和吸音棉的设置，便于使用者通过弹性腔的空间构成橡胶板的弹性变形空间，减少车辆在意外碰撞行人后极大的减少伤害，同时吸音棉可吸收行驶时车辆的噪音。

4、本实用新型因防撞箱内壁的底部固定连接有第二弹簧，第二弹簧的顶部与连接杆的底部固定连接，该设计通过第二弹簧的设置，使第二弹簧通过弹力对连接杆进行弹力支撑，使连接杆与防撞梁固定后吸收防撞梁的撞击力。

5、本实用新型因防撞梁底部的左侧和右侧均固定连接有位于第一支撑架外侧的限位板，第一弹簧的顶端与第一轴套的底部固定连接，第一弹簧的底端与第二轴套的顶部固定连接，该设计通过限位板的设置，使限位板对第一轴套进行限位支撑，避免第一轴套向外侧移动断裂的现象发生，提高第一轴套的使用稳定性。

6、本实用新型因防撞箱内壁的底部固定连接有限位杆，连接杆的底部开设有与限位杆滑动连接的限位槽，该设计通过限位杆和限位槽的设置，便于使用者通过限位杆与限位槽的滑动连接使连接杆上下活动的过程中更加稳定，同时防止连接杆出现倾斜的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处的放大图。

图中：1安装基板、2固定块、3防撞梁、4橡胶板、5第一支撑架、6第一轴套、7第二支撑架、8第二轴套、9伸缩杆、10第一弹簧、11防撞箱、12连接杆、13减震器、14连接筋、15反光层、16弹性腔、17吸音棉、18第二弹簧、19限位板、20限位杆、21限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车防撞装置，包括安装基板1，安装基板1的顶部固定连接有固定块2，固定块2的顶部设置有防撞梁3，因防撞梁3底部的左侧和右侧均固定连接有位于第一支撑架5外侧的限位板19，第一弹簧10的顶端与第一轴套6的底部固定连接，第一弹簧10的底端与第二轴套8的顶部固定连接，该设计通过限位板19的设置，使限位板19对第一轴套6进行限位支撑，避免第一轴套6向外侧移动断裂的现象发生，提高第一轴套6的使用稳定性，防撞梁3的顶部固定连接有橡胶板4，因橡胶板4的底部固定连接有连接筋14，连接筋14为弹性塑料材质制成，橡胶板4的顶部固定连接有反光层15，该设计通过连接筋14和反光层15的设置，便于使用者通过连接筋14对橡胶板4进行弹力支撑，使橡胶板4能够鼓起，同时鼓起的空间可极大程度的减少人体被撞击后的伤害，反光层15可在车辆停止后用来警示其他车辆和行人，避免被撞击，因橡胶板4通过连接筋14的设置形成弹性腔16，弹性腔16的内部固定连接有吸音棉17，该设计通过弹性腔16和吸音棉17的设置，便于使用者通过弹性腔16的空间构成橡胶板4的弹性变形空间，减少车辆在意外碰撞行人后极大的减少伤害，同时吸音棉17可吸收行驶时车辆的噪音，防撞梁3底部的左侧和右侧均固定连接有第一支撑架5，第一支撑架5的内部活动安装有第一轴套6，安装基板1的顶部固定连接有位于固定块2两侧的第二支撑架7，第二支撑架7的内部活动安装有第二轴套8，第二轴套8的顶部固定连接有伸缩杆9，伸缩杆9的表面套设有第一弹簧10，安装基板1顶部的左侧和右侧均固定连接有防撞箱11，因防撞箱11内壁的底部固定连接有第二弹簧18，第二弹簧18的顶部与连接杆12的底部固定连接，该设计通过第二弹簧18的设置，使第二弹簧18通过弹力对连接杆12进行弹力支撑，使连接杆12与防撞梁3固定后吸收防撞梁3的撞击力，因防撞箱11内壁的底部固定连接有限位杆20，连接杆12的底部开设有与限位杆20滑动连接的限位槽21，该设计通过限位杆20和限位槽21的设置，便于使用者通过限位杆20与限位槽21的滑动连接使连接杆12上下活动的过程中更加稳定，同时防止连接杆12出现倾斜的现象，防撞箱11的内部滑动安装有连接杆12，连接杆12的顶部与防撞梁3的底部固定连接，固定块2的顶部固定连接有减震器13，减震器13的顶部与防撞梁3的底部固定连接。

使用时，使用者的车辆意外撞击行人时，行人的肢体会与橡胶板4进行撞击，橡胶板4通过连接筋14鼓起的空间可极大程度的减少人体被撞击后的伤害，同时撞击路障或其他公路设施后，先通过橡胶板4将小撞击力缓冲，突然性的撞击力通过橡胶板4传递至防撞梁3，防撞梁3受撞击后向下移动，防撞梁3向下时通过第一支撑架5对第一轴套6的限位，使第一弹簧10的外端向内侧移动进行弹力压缩，其弹力可吸收撞击力，同时倾斜设置的伸缩杆9可将撞击力从直面冲击化解为向固定块2的撞击，并且倾斜后撞击力不会直接震荡车架主体，使固定块2吸收第一弹簧10的弹力，防止第一弹簧10将弹力直接传递至安装基板1导致车架受损，减少撞击对车梁造成的损伤，同时减震器13直面吸收部分撞击力，防撞梁3再通过连接杆12将撞击力传递至第二弹簧18，使第二弹簧18吸收部分撞击。

综上所述：该汽车防撞装置，通过橡胶板4鼓起的空间可极大程度的减少人体被撞击后的伤害，同时撞击路障或其他公路设施后，撞击力通过橡胶板4传递至防撞梁3，防撞梁3受撞击后向下移动，使第一弹簧10的外端向内侧移动进行弹力压缩，其弹力可吸收撞击力，同时倾斜设置的伸缩杆9可将撞击力从直面冲击化解为向固定块2的撞击，使固定块2吸收第一弹簧10的弹力，减少撞击对车梁造成的损伤，解决了现有传统的汽车防撞装置结构较为简单，容易发生变形损坏，使用寿命较短，同时在碰撞到行人时前侧硬度强度过大会加重被撞者伤势的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。