一种具有缓冲功能的汽车平衡杆的制作方法

本实用新型涉及一种汽车平衡杆，特别是一种具有缓冲功能的汽车平衡杆。

背景技术：

汽车平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动，而在平衡杆产生防倾阻力时，平衡杆两端的连接部实际相当于两股力量对平衡杆进行弯折，而传统的平衡杆只能通过材质的硬度来抵抗，这种硬性对抗在平衡杆长期受压的情况下极易出现损坏，若是严重，甚至会在产生防倾阻力时出现断裂的情况，严重影响行车状态，易导致意外的发生，危害到行车人员的人身安全，存在严重的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有缓冲功能的汽车平衡杆，它能够在保证自身强度的同时，对施加于自身的压力进行缓冲，降低压力对汽车平衡杆的影响，延长汽车平衡杆的使用寿命。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种具有缓冲功能的汽车平衡杆，包括杆身以及设于杆身左右两端的连接部，其特征在于：所述杆身左部设有一呈环形的左固定板，杆身右部设有一呈环形的右固定板；所述左固定板上设有若干呈圆周均匀分布的左安装孔；所述右固定板设有若干与左安装孔位置相对的右安装孔；所述左安装孔与和其相对应的右安装孔之间通过一橡胶柱相连接，橡胶柱左端插于左安装孔内，橡胶柱右端插于右安装孔内；所述橡胶柱左端面、右端面皆设有一嵌槽；所述嵌槽内设有一与其相匹配的嵌块；所述嵌块与嵌槽槽口齐平的端面设有一螺孔；所述螺孔螺接有一紧固螺丝，左安装孔直径、右安装孔直径皆小于紧固螺丝的头部直径；所述杆身中部设有一缓冲孔，缓冲孔位于左固定板与右固定板之间；所述缓冲孔内设有一与其内壁相贴合的加强球；所述缓冲孔上端孔口、下端孔口皆铺设有一橡胶膜；所述杆身外套设有一气囊，气囊位于左固定板与右固定板之间，若干呈圆周均匀分布的橡胶柱围合于气囊外。

所述嵌槽内壁设有若干呈横向均匀分布的环形卡槽；所述嵌块外壁设有若干与环形卡槽相匹配的卡板。

所述橡胶柱之间通过若干呈横向均匀分布的弹性圈相连接；所述橡胶柱外壁设有设有与弹性圈相匹配的紧缚槽，弹性圈通过自身弹性将自身嵌于紧缚槽内。

所述左固定板左侧设有一左橡胶管，左橡胶管将杆身左部覆盖在内；所述右固定板右侧设有一右橡胶管，右橡胶管将杆身右部覆盖在内。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的具有缓冲功能的汽车平衡杆可通过橡胶柱、气囊能够产生弹性，对弯曲产生的压力进行有效对抗，从而起到缓冲压力的效果，降低压力对杆身的影响程度，且缓冲孔的存在能够使杆身中部产生一部分的弹性，从硬性对抗压力转变成弹性对抗压力，有效避免硬性对抗压力易导致杆身断裂的情况，最大程度上降低汽车平衡杆产生防倾阻力时的弯曲程度，延长汽车平衡杆的使用寿命，而缓冲孔内的加强球能够通过自身的填充弥补杆身中部空缺导致的强度缺失，始终保证杆身中部的强度，从而保证汽车平衡杆的强度。

附图说明

图1是本实用新型具有缓冲功能的汽车平衡杆的结构示意图；

图2是图1的a部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种具有缓冲功能的汽车平衡杆，包括杆身1以及设于杆身1左右两端的连接部2，所述杆身1左部设有一呈环形的左固定板3，杆身1右部设有一呈环形的右固定板4；所述左固定板3上设有若干呈圆周均匀分布的左安装孔5；所述右固定板4设有若干与左安装孔5位置相对的右安装孔6；所述左安装孔5与和其相对应的右安装孔6之间通过一橡胶柱7相连接，橡胶柱7左端插于左安装孔5内，橡胶柱7右端插于右安装孔6内；所述橡胶柱7左端面、右端面皆设有一嵌槽8；所述嵌槽8内设有一与其相匹配的嵌块9；所述嵌块9与嵌槽8槽口齐平的端面设有一螺孔10；所述螺孔10螺接有一紧固螺丝11，左安装孔5直径、右安装孔6直径皆小于紧固螺丝11的头部直径；所述杆身1中部设有一缓冲孔12，缓冲孔12位于左固定板3与右固定板4之间；所述缓冲孔12内设有一与其内壁相贴合的加强球13；所述缓冲孔12上端孔口、下端孔口皆铺设有一橡胶膜14；所述杆身1外套设有一气囊15，气囊15位于左固定板3与右固定板4之间，若干呈圆周均匀分布的橡胶柱7围合于气囊15外。

所述嵌槽8内壁设有若干呈横向均匀分布的环形卡槽16；所述嵌块9外壁设有若干与环形卡槽16相匹配的卡板17。

所述橡胶柱7之间通过若干呈横向均匀分布的弹性圈18相连接；所述橡胶柱7外壁设有设有与弹性圈18相匹配的紧缚槽19，弹性圈18通过自身弹性将自身嵌于紧缚槽19内。

所述左固定板3左侧设有一左橡胶管20，左橡胶管20将杆身1左部覆盖在内；所述右固定板4右侧设有一右橡胶管21，右橡胶管21将杆身1右部覆盖在内。

本实用新型的使用方法如下：

当汽车左右两轮的水平高度不同时，汽车平衡杆则会产生防倾阻力，此时汽车平衡杆两端则会产生压力，对汽车平衡杆进行挤压，在平衡杆被挤压过程中，压力最终都会集中于平衡杆中部，杆身左右两侧则会自然弯曲，而左固定板3与右固定板4则会随之弯曲，当左固定板3与右固定板4皆弯曲时，位于左固定板3与右固定板4之间的橡胶柱7则会随之发生变形，当橡胶柱7变形后，则会产生弹力，而橡胶柱7呈圆周均匀分布于杆身外，因此橡胶柱7的弹力能够均匀的分布于杆身周围，从而有效对杆身1受到的压力进行缓冲，在杆身1发生弯曲，气囊15则会被杆身1挤压发生变形，包裹于杆身1外的气囊15则会通过自身的弹力与弯曲形成的压力进行对抗，从而起到缓压的效果。

杆身1中部设有缓冲孔12，缓冲孔12内设有与其内壁相贴合的加强球13，当杆身1中部发生弯曲时，缓冲孔12的孔径则会发生改变，若杆身1中部向下弯曲，缓冲孔12则会通过自身内壁将加强球13挤压至自身上部位置，此刻缓冲孔12下部为空缺状态，若杆身1中部向上弯曲时，缓冲孔12则会通过自身内壁将加强球13挤压至自身下部位置，此刻缓冲孔12上部为空缺状态，由此可知，当杆身1弯曲时，则能够在缓冲孔12上部或下部形成一个真空空间，该空间的存在相当于形成了一个缓冲空间，杆身1中部能够获得一定的弹性，进行一定程度的变形，杆身1中部不再硬性对抗压力，有效避免硬性对抗易出现断裂的情况，且加强球13的存在使杆身1中部并非真正意义上处于真空状态，加强球13相当于一个填充块，填充于缓冲孔内，能够有效保证杆身1中部的强度，不会由于缓冲孔12的存在导致杆身1中部强度变小的情况。

综上所述可知，本实用新型可通过橡胶柱7、气囊15能够产生弹性，对弯曲产生的压力进行有效对抗，从而起到缓冲压力的效果，降低压力对杆身1的影响程度，且缓冲孔12的存在能够使杆身1中部产生一部分的弹性，从硬性对抗压力转变成弹性对抗压力，有效避免硬性对抗压力易导致杆身1断裂的情况，最大程度上降低汽车平衡杆产生防倾阻力时的弯曲程度，延长汽车平衡杆的使用寿命，而缓冲孔12内的加强球13能够通过自身的填充弥补杆身1中部空缺导致的强度缺失，始终保证杆身1中部的强度，从而保证汽车平衡杆的强度。

嵌槽8内壁设有若干呈横向均匀分布的环形卡槽16，嵌块9外壁设有若干与环形卡槽16相匹配的卡板17，卡板17与环形卡槽16之间的卡嵌能够有效提高嵌块9固定于橡胶柱7上时的紧固性，利于紧固螺丝11的紧固，而橡胶柱7若要从左固定板3与右固定板4上拆卸下来，直接将紧固螺丝11旋出即可。

橡胶柱7之间通过若干呈横向均匀分布的弹性圈18相连接，橡胶柱7外壁设有设有与弹性圈18相匹配的紧缚槽19，弹性圈18通过自身弹性将自身嵌于紧缚槽19内，弹性圈18的存在能够随着橡胶柱7发生变形，进一步提高橡胶柱7产生的弹性，从而提高橡胶柱7的缓冲效果。

左固定板3左侧设有左橡胶管20，左橡胶管20将杆身1左部覆盖在内，右固定板4右侧设有右橡胶管21，右橡胶管21将杆身1右部覆盖在内，左橡胶管20与右橡胶管21在杆身1发生弯曲时能够产生弹性对弯曲的力进行消除，降低杆身1的弯曲程度，从而起到保护杆身1的效果。