一种耐候性好的热塑性弹性体汽车雨刮护套的制作方法

本实用新型涉及汽车雨刷护套技术领域，具体为一种耐候性好的热塑性弹性体汽车雨刮护套。

背景技术：

汽车雨刮护套，用来在下雨天时，刷新玻璃表面雨滴，使汽车驾驶人的视野清晰开阔，行车安全对于驾驶者来说是件至关重要，汽车雨刷片可以降低交通事故率，保障人们出行安全。

目前现有的热塑性弹性体汽车雨刮护套，耐候性能不佳，当汽车雨刮护套长期被日照、风雨以及冷热等自然环境条件影响时，容易造成汽车雨刮护套出现腐蚀损坏，影响其使用性能，不方便人们使用，降低了热塑性弹性体汽车雨刮护套的实用性。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐候性好的热塑性弹性体汽车雨刮护套，具备耐候性能好的优点，解决了现有的热塑性弹性体汽车雨刮护套耐候性能不佳的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐候性好的热塑性弹性体汽车雨刮护套，包括汽车雨刮护套主体，所述汽车雨刮护套主体的左侧设置有抗压层，所述抗压层远离汽车雨刮护套主体的一侧设置有耐磨层，所述耐磨层远离抗压层的一侧设置有雨刮层。

优选的，所述抗压层包括tpr热塑性橡胶层，所述tpr热塑性橡胶层远离抗压层的一侧设置有丁苯橡胶层。

优选的，所述耐磨层包括异戊橡胶层，所述异戊橡胶层远离耐磨层的一侧设置有聚丁二烯橡胶层。

优选的，所述雨刮层包括热塑性聚氨酯层，所述热塑性聚氨酯层远离雨刮层的一侧设置有氯化聚乙烯层，所述氯化聚乙烯层远离热塑性聚氨酯层的一侧设置有氯磺化聚乙烯层。

优选的，所述抗压层的厚度与耐磨层的厚度相同，所述抗压层与耐磨层的厚度小于汽车雨刮护套主体和雨刮层的厚度。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种耐候性好的热塑性弹性体汽车雨刮护套，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置汽车雨刮护套主体、抗压层、tpr热塑性橡胶层、丁苯橡胶层、耐磨层、异戊橡胶层、聚丁二烯橡胶层、雨刮层、热塑性聚氨酯层、氯化聚乙烯层和氯磺化聚乙烯层的相互配合，达到了耐候性能好的优点，解决了现有的热塑性弹性体汽车雨刮护套耐候性能不佳的问题，当汽车雨刮护套长期被日照、风雨以及冷热等自然环境条件影响时，不会造成汽车雨刮护套出现腐蚀损坏，不影响其使用性能，方便了人们使用，提高了热塑性弹性体汽车雨刮护套的实用性。

2、本实用新型通过设置抗压层，对汽车雨刮护套主体在使用时起到了增加耐压效果好的作用，解决了汽车雨刮护套主体在使用时耐压效果差的问题，通过设置雨刮层，对耐磨层在使用时起到了耐热耐寒的作用，解决了耐磨层在使用时耐热耐寒效果差的问题，通过设置耐磨层，对汽车雨刮护套主体在使用时起到了耐磨效果好的作用，解决了汽车雨刮护套主体在使用时耐磨效果差的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型抗压层局部剖面图；

图3为本实用新型耐磨层局部剖面图；

图4为本实用新型雨刮层局部剖面图。

图中：1、汽车雨刮护套主体；2、抗压层；21、tpr热塑性橡胶层；22、丁苯橡胶层；3、耐磨层；31、异戊橡胶层；32、聚丁二烯橡胶层；4、雨刮层；41、热塑性聚氨酯层；42、氯化聚乙烯层；43、氯磺化聚乙烯层。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，一种耐候性好的热塑性弹性体汽车雨刮护套，包括汽车雨刮护套主体1，汽车雨刮护套主体1的左侧设置有抗压层2，通过设置抗压层2，对汽车雨刮护套主体1在使用时起到了增加耐压效果好的作用，解决了汽车雨刮护套主体1在使用时耐压效果差的问题，抗压层2的厚度与耐磨层3的厚度相同，抗压层2与耐磨层3的厚度小于汽车雨刮护套主体1和雨刮层4的厚度，抗压层2包括tpr热塑性橡胶层21，tpr热塑性橡胶层21远离抗压层2的一侧设置有丁苯橡胶层22，抗压层2远离汽车雨刮护套主体1的一侧设置有耐磨层3，通过设置耐磨层3，对汽车雨刮护套主体1在使用时起到了耐磨效果好的作用，解决了汽车雨刮护套主体1在使用时耐磨效果差的问题，耐磨层3包括异戊橡胶层31，异戊橡胶层31远离耐磨层3的一侧设置有聚丁二烯橡胶层32，耐磨层3远离抗压层2的一侧设置有雨刮层4，通过设置雨刮层4，对耐磨层3在使用时起到了耐热耐寒的作用，解决了耐磨层3在使用时耐热耐寒效果差的问题，雨刮层4包括热塑性聚氨酯层41，热塑性聚氨酯层41远离雨刮层4的一侧设置有氯化聚乙烯层42，氯化聚乙烯层42远离热塑性聚氨酯层41的一侧设置有氯磺化聚乙烯层43，通过设置汽车雨刮护套主体1、抗压层2、tpr热塑性橡胶层21、丁苯橡胶层22、耐磨层3、异戊橡胶层31、聚丁二烯橡胶层32、雨刮层4、热塑性聚氨酯层41、氯化聚乙烯层42和氯磺化聚乙烯层43的相互配合，达到了耐候性能好的优点，解决了现有的热塑性弹性体汽车雨刮护套耐候性能不佳的问题，当汽车雨刮护套长期被日照、风雨以及冷热等自然环境条件影响时，不会造成汽车雨刮护套出现腐蚀损坏，不影响其使用性能，方便了人们使用，提高了热塑性弹性体汽车雨刮护套的实用性。

使用时，通过抗压层2、tpr热塑性橡胶层21和丁苯橡胶层22的相互配合，对汽车雨刮护套主体1在使用时起到了增加耐压效果好的作用，通过雨刮层4、热塑性聚氨酯层41、氯化聚乙烯层42和氯磺化聚乙烯层43的相互配合，对耐磨层3在使用时起到了耐热耐寒的作用，通过耐磨层3、异戊橡胶层31和聚丁二烯橡胶层32的相互配合，对汽车雨刮护套主体1在使用时起到了耐磨效果好的作用，从而达到了耐候性能好的优点。

本申请文件中所有的部件，根据说明书和附图的记载均可以进行订制，本申请文件中各层之间的连接关系和具体结构均采用现有技术，诸如通过机械方法、通过粘合剂、通过各种焊接方法（诸如热焊接、超声焊接、熔剂、焊接、以及机械焊接）在此不再作出具体叙述，本申请文件中所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。