一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及车辆轮毂单元技术领域，具体为一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元。

背景技术：

轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势，轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。

目前轮毂轴承单元在实际使用过程中轴承与轮毂单元的内壁会产生摩擦，不及时的对轮毂内部单元的热量进行润滑处理，轮毂和轴承的摩擦会加剧轴承的磨损，从而引发轮毂单元报废等问题，安全性较低，成为车辆在行驶中重大的安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，解决了目前轮毂轴承单元在实际使用过程中轴承与轮毂单元的内壁会产生摩擦，不及时的对轮毂内部单元的热量进行润滑处理，轮毂和轴承的摩擦会加剧轴承的磨损，从而引发轮毂单元报废的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，包括外圈、内圈和保持架，所述外圈与内圈处于同一轴心线上，并且保持架设置在外圈的内部，所述外圈的内壁固定连接有外轴承，所述内圈的内壁固定连接有内轴承，并且外轴承与内轴承处于同一轴心线上，所述外圈内壁的两侧分别开设有第一冷却流道与第二冷却流道，并且第一冷却流道与第二冷却流道的内部均与外轴承的表面连通，所述外圈的内部开设有安装孔，并且安装孔内壁的底部开设有注油孔，所述注油孔内壁底部的两侧均连通有通孔，并且两个通孔相背离的一端分别与第一冷却流道、第二冷却流道的内部连通，所述注油孔的内部螺纹连接有堵头。

优选的，所述第一冷却流道与第二冷却流道均开设有两组，并且第一冷却流道与第二冷却流道分别位于内圈内壁的两侧。

优选的，所述注油孔内壁的顶部开设有与堵头相适配的内螺纹，并且堵头的顶部开设有六角孔。

优选的，所述安装孔的内部活动连接有橡胶塞，并且橡胶塞与安装孔之间采用过盈配合。

优选的，所述保持架的内部设置有钢珠，所述保持架的内部开设有与钢珠相适配的安装槽，并且钢珠的表面与安装槽的内部转动连接。

优选的，所述第一冷却流道与第二冷却流道处于同一轴心线上。

有益效果

本实用新型提供了一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元。与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，通过外圈的内壁固定连接有外轴承，内圈的内壁固定连接有内轴承，并且外轴承与内轴承处于同一轴心线上，外圈内壁的两侧分别开设有第一冷却流道与第二冷却流道，并且第一冷却流道与第二冷却流道的内部均与外轴承的表面连通，外圈的内部开设有安装孔，并且安装孔内壁的底部开设有注油孔，注油孔内壁底部的两侧均连通有通孔，并且两个通孔相背离的一端分别与第一冷却流道、第二冷却流道的内部连通，注油孔的内部螺纹连接有堵头，利用在外圈内壁开设的第一冷却流道与第二冷却流道，在第一冷却流道与第二冷却流道中通入润滑油脂，润滑油脂可以有效地对轴承与轮毂之间进行润滑，降低轮毂与轴承之间的摩擦系数，提高车辆安全性。

（2）、该带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，通过注油孔内壁的顶部开设有与堵头相适配的内螺纹，并且堵头的顶部开设有六角孔，安装孔的内部活动连接有橡胶塞，并且橡胶塞与安装孔之间采用过盈配合，这样的结构设计可以很方便的对第一冷却流道与第二冷却流道内部注入油脂，结构设计较为紧凑，并且操作起来较为方便。

附图说明

图1为本实用新型轮毂单元结构的剖视图；

图2为本实用新型外圈内部结构的俯视图；

图3为本实用新型图1中a处的局部放大图。

图中：1-外圈、2-内圈、3-保持架、4-外轴承、5-内轴承、6-第一冷却流道、7-第二冷却流道、8-安装孔、9-注油孔、10-通孔、11-堵头、12-橡胶塞、13-钢珠、14-安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，包括外圈1、内圈2和保持架3，保持架3的内部设置有钢珠13，保持架3的内部开设有与钢珠13相适配的安装槽14，并且钢珠13的表面与安装槽14的内部转动连接，外圈1与内圈2处于同一轴心线上，并且保持架3设置在外圈1的内部，外圈1的内壁固定连接有外轴承4，内圈2的内壁固定连接有内轴承5，并且外轴承4与内轴承5处于同一轴心线上，外圈1内壁的两侧分别开设有第一冷却流道6与第二冷却流道7，第一冷却流道6与第二冷却流道7处于同一轴心线上，第一冷却流道6与第二冷却流道7均开设有两组，并且第一冷却流道6与第二冷却流道7分别位于内圈2内壁的两侧，并且第一冷却流道6与第二冷却流道7的内部均与外轴承4的表面连通，外圈1的内部开设有安装孔8，安装孔8的内部活动连接有橡胶塞12，橡胶塞12的一端伸出安装孔8并延伸至安装孔8的外部，并且橡胶塞12与安装孔8之间采用过盈配合，并且安装孔8内壁的底部开设有注油孔9，注油孔9内壁的顶部开设有与堵头11相适配的内螺纹，并且堵头11的顶部开设有六角孔，注油孔9内壁底部的两侧均连通有通孔10，通孔10连通第一冷却流道6、第二冷却流道7与注油孔9，并且两个通孔10相背离的一端分别与第一冷却流道6、第二冷却流道7的内部连通，注油孔9的内部螺纹连接有堵头11，堵头11的表面开设有外螺纹，外螺纹与注油孔9内壁的内螺纹相互配合连接，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用时，利用润滑油脂注射机将润滑油脂注入注油孔9中，润滑油脂进入注油孔9中，注油孔9中的润滑油脂从通孔10中进入第一冷却流道6与第二冷却流道7中，注入完成后利用堵头11与注油孔9之间螺纹连接，将注油孔9堵住，然后利用橡胶塞12与安装孔8之间的过盈配合，加强注油孔9与堵头11之间的连接关系，润滑油脂在第一冷却流道6与第二冷却流道7中分别与外轴承4和内轴承5的表面相接触，在车辆进行行驶的过程中，利用润滑油脂对外轴承4和内轴承5与轮毂之间进行长效润滑，保证轮毂安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。