一种适用于驼峰车辆减速器的集成化降噪阀箱的制作方法

本实用新型涉及集成化降噪阀箱，尤其涉及一种适用于驼峰车辆减速器的集成化降噪阀箱。

背景技术：

国内大部分铁路驼峰编组站安装了以空气作为动力源的气动重力钳夹式车辆减速器。车辆减速器的关键动力控制部件为控制阀箱及气动辅件箱，其性能的好坏直接影响着车辆减速器运行的可靠性和安全性。

目前，气动控制和辅助元件分别安装在控制阀箱和辅件箱内，在现场安装施工过程中，需要通过硬管焊接的方式把控制阀箱与辅件箱进行连接。在安装过程中，往往因焊渣、杂物或铁锈等处理不干净而随压缩空气进入到换向阀或气缸中，造成换向阀卡阻或气缸损伤等故障；另外，控制阀箱内的加热采用开放式加热装置，对于北方寒冷的冬季，阀箱内的温度既使使用防寒罩等保温方式，也无法达到实际使用的要求，造成车辆减速器的换向阀动作迟缓或卡阻，甚至有可能造成车辆减速器夹停溜放车辆等安全事故；此外，在车辆减速器动作过程中，产生声压级较大的排空噪声，严重影响了驼峰调车场的作业环境和周边居民的居住环境。

技术实现要素：

为了解决现有技术所存在技术问题，本实用新型的目的是提供一种适用于驼峰车辆减速器的集成化降噪阀箱。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种适用于驼峰车辆减速器的集成化降噪阀箱，包括：集成化气动控制箱、控制箱支架以及降噪组件；所述集成化气动控制箱通过螺栓固定在控制箱支架上；所述降噪组件由消声器组件和吸声组件组成，吸声组件通过螺钉固定在控制箱支架四周及底面，消声器组件通过螺栓与集成化气动控制箱的排气口联接；

其中，所述的集成化气动控制箱中集成了器件安装箱、气动元件、辅助元件、监控装置、以及加热装置；所述器件安装箱为密闭的保温空间，监控装置与加热装置均安装在器件安装箱内；集成化气动控制箱具有一个进气口，从进气口开始依次设置了辅助元件与气动元件，且辅助元件与气动元件集成在一起后安装在同一个集成化气动控制箱内。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，该集成化降噪阀箱通过对控制阀箱内器件的合理化布局，集成了控制阀箱、辅件箱、阀箱降噪、温控和保温、阀箱监测等功能为一体，实现了控制阀箱的小型化、集成化，有效地减少现场安装和维修维护工作量；该集成化降噪阀箱内设有保温层及温控装置，在寒冷冬季仍能保证控制阀箱内电器器件的使用温度，具有明显的节能环保效果；该集成化降噪阀箱安装了箱内的监测装置，实时监测控制阀箱内的电流、电压、温度、动作次数等参数，并对记录的数据进行存储，有利于现场故障处理和事故分析；该集成化降噪阀箱安装了阀箱的降噪装置，有效地降低了阀箱的排空噪声，减少车辆减速器对周边环境的噪声污染问题；该集成化降噪阀箱适用于驼峰编组站间隔制动位和目的制动位的车辆减速器的安装使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种适用于驼峰车辆减速器的集成化降噪阀箱的示意图；其中，1-集成化气动控制箱，2-控制箱支架，3-降噪组件。

图2为本实用新型实施例提供的集成化气动控制箱的示意图；其中，101-箱盖，102-保温层，103-监测装置，104-器件安装板，105-联接管件，106-三个侧板，107-箱体，108-三位五通阀，109-油雾器，110-过滤器，111-u型密封件，112-阀板组件，113-加热装置，114-箱侧门，115-箱盖锁压装置；

图3为本实用新型实施例提供的箱体的示意图；其中，107-箱体，31-箱侧门密封件支架，32-上转轴座，33-下转轴座，34-锁紧螺栓；

图4为本实用新型实施例提供的箱侧门的示意图；其中，41-箱侧门转轴，114箱侧门，42锁紧轴固定座，43解锁弹簧，44锁紧轴；

图5为本实用新型实施例提供的控制箱支架的示意图；其中，51-角钢，52-横方钢，53-竖方钢；

图6为本实用新型实施例提供的消声器组件的示意图；其中，61-端盖，62-二级小孔消声单元，63-一级降压消声单元，64-橡胶垫片；

图7为本实用新型实施例提供的吸声组件的示意图；其中，71-前后侧面钢板，72-角钢，73-泡沫金属，74-固定条，75-左右侧面钢板。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

为了解决现有技术存在的技术问题，本实用新型实施例提供一种适用于驼峰车辆减速器的集成化降噪阀箱，如图1所示，为集成化降噪阀箱剖面右视图，该集成化降噪阀箱主要包括：集成化气动控制箱1、控制箱支架2以及降噪组件3；所述集成化气动控制箱1通过螺栓固定在控制箱支架2上，降噪组件3由消声器组件和吸声组件组成，吸声组件通过螺钉固定在控制箱支架2四周及底面，消声器组件通过螺栓与集成化气动控制箱1的排气口联接。集成化气动控制箱1、控制箱支架2、降噪组件3通过标准件组装，共同组成了集成化降噪阀箱。下面针对这三个部分做详细的介绍。

一、集成化气动控制箱。

本实用新型实施例中，所述的集成化气动控制箱中集成了器件安装箱、气动元件、辅助元件、监控装置、以及加热装置。所述器件安装箱为密闭的保温空间，监控装置与加热装置均安装在器件安装箱内；集成化气动控制箱具有一进气口，从进口开始依次设置了辅助元件与气动元件，且辅助元件与气动元件集成在一起后安装在同一个集成化气动控制箱1。

如图2所示，为集成化气动控制箱的主视图和右视图。所述器件安装箱主要包括：箱盖101、保温层102、器件安装板104、三个侧板106、箱体107、u型密封件111、箱侧门114、箱盖锁压装置115以及箱侧门压紧装置(图2未示出)，如图4所示，箱侧门压紧装置由锁紧螺栓34、锁紧轴固定座42、解锁弹簧43、锁紧轴44组成(相关结构将在后文进行介绍)。辅助元件包括：过滤器109与油雾器110；气动元件包括：三位五通阀108、阀板组件112以及联接管件105。

保温层102安装在箱体107的内侧面、器件安装板104上表面、三个侧板106表面、箱盖101内侧面以及箱侧门114内侧面，形成密闭的保温空间，使箱体在冬季保证箱内适宜的温度，同时也具有节能环保的功能。

监控装置103和加热装置113安装在器件安装板104上；箱盖101与箱体107之间通过u型密封件111与箱盖锁压装置115进行密封，箱体107与箱侧门114之间通过u形密封条111及箱侧门压紧装置进行密封，用于保证箱体密封等级ip65的要求。

辅助元件主要包括：过滤器110与油雾器109；气动元件包括：三位五通阀108、阀板组件112以及联接管件105；所述辅助元件与气动元件集成在一起安装在同一个集成化气动控制箱1内；从进气口开始，依次安装了过滤器110、油雾器109、联接管件105、阀板组件112、以及三位五通阀108，联接管件105和阀板组件112组焊，三位五通阀108通过螺栓安装在阀板组件112上，阀板组件112通过焊接或螺栓联接方式与器件安装箱联接。气源从进气口依次经过辅助元件与气动元件后，实现气源动力的传递与换向；集成化气动控制箱的监测装置用于检测控制阀箱内电磁阀的电流和电压、箱内的温度控制及监测等，并记录存储电流、电压、温度动作次数等参数，用于车辆减速器故障分析及处理；集成化气动控制箱的加热装置用于调节控制阀箱内的温度，保证在寒冷冬季时控制阀箱内器件的使用温度。

如图3所述，箱体107由箱体底板、箱体折弯体及前侧面组焊而成；箱体前侧面开有维修维护窗口，用于对阀箱辅助元件的维修维护；为了保证箱体的密封性，箱体前侧面窗口处焊接箱侧门密封件支架31，以便安装u型密封条111；前侧面焊接有上转轴座32和下转轴座33，用于安装箱侧门的转轴及箱侧门压紧装置；上转轴座32上还安装了锁紧螺栓34，通过推动箱侧门114上锁紧轴，实现箱侧门114的锁紧密封。

如图4所示，箱侧门转轴41通过螺钉安装在箱侧门114上，并安装在箱体前侧面的上转轴座32上；箱侧门的锁紧装置由锁紧轴固定座42、解锁弹簧43、锁紧轴44及箱体上的锁紧螺栓34组成，当需要锁紧箱侧门114时，压紧箱侧门114，拧紧锁紧螺栓34，推动锁紧轴44至箱体下转轴座33孔处；当需要打开箱侧门114时，松动锁紧螺栓34，在解锁弹簧43的作用下，锁紧轴44松开，从而打开箱侧门114。

二、控制箱支架。

如图5所示，控制箱支架由角钢51和方钢(图5中的横方钢52，竖方钢53)焊接而成的，通过角钢51安装集成化气动控制箱1和地面基础；降噪组件3由消声器组件和吸声组件组成，吸声组件通过螺钉固定在控制箱支架2四周及底面，使其与消声器组件间形成空隙，进一步吸收消声器组件排出的噪声。

三、降噪组件。

所述降噪组件包括：消声器组件及吸声组件。

如图6所示，消声器组件包括：端盖61、一级降压消声单元63、二级小孔消声单元62、以及橡胶垫片64。端盖61通过螺钉固定到二级小孔消声单元62上，组装好的二级小孔消声单元62套装在一级降压消声单元63外侧，与橡胶垫片64一起通过螺栓安装在集成化气动控制箱的阀板组件的排气口处。

一级降压消声单元63是在集成化气动控制箱排气口上沿径向和轴向加工直径为n1mm～n2mm(例如，)小孔，轴向上相邻小孔排错位加工，成梅花孔，且相邻小孔间的孔距不低于s1倍(例如，2倍)的小孔直径，小孔总面积不低于s2倍(例如，1.5倍)排气口截面的面积；二级小孔消声单元62是由钢板(例如，不锈钢板)卷成筒状圆筒，套装在一级降压消声单元外侧，圆筒上加工直径为n3mm～n4mm(例如，)的小孔，沿圆筒径向和轴向均布，轴向上相邻小孔错位加工，成梅花孔，且相邻小孔间的孔距不低于s3倍(例如，5倍)的小孔直径，小孔总面积不低于s2倍(例如，1.5倍)一级降压消声单元上小孔总面积。

在一级降压消声单元63作用下，对排气口进行降压，同时进行辅助消声；然后在二级小孔消声单元62作用下进行移频，将敏感频段的噪声移至人耳听不见的高频段，从而进一步降低排气噪声。

吸声组件由泡沫金属、角钢及钢板组成，泡沫金属通过螺栓固定在角钢上，角钢焊接在钢板上，使泡沫金属与钢板之间形成背腔；吸声组件固定在控制箱支架的四周及底面，两侧的吸声组件上部开有排气口及防雨装置。

如图7中的(a)部分所示，吸声组件是由前后侧面钢板71以及左右侧面钢板75与泡沫金属73共同形成背腔进行吸声；角钢72焊接在前后侧面钢板71以及左右侧面钢板75上，泡沫金属73通过固定条74和螺钉固定到角钢72，使其形成能量消耗空腔，进一步降低消声器组件排出的气体噪声。如图7中的(b)部分所示，左右侧面钢板75开有排气窗口，使阀箱排出的气体无阻碍地通过，排气窗口装有防雨盖，且使外部的雨水不能进入到降噪组件内。

降噪组件43由消声器组件和吸声组件组成，吸声组件通过螺钉固定在控制箱支架2四周及底面，消声器组件通过螺栓与集成化气动控制箱1的排气口联接，从而使吸声组件与消声器组件间形成空隙，进一步吸收消声器组件排出的高频噪声。

图6至7中，由于驼峰车辆减速器现场使用环境比较恶劣，灰尘多，湿度多变，而且还有润滑油等，为了防止集成化降噪阀箱排气不顺畅，影响车辆减速器的动作时间。因此，设计的降噪组件装置应拆卸清洗方便

本实用新型提供了一种适用于驼峰车辆减速器的集成化降噪阀箱，具有以下有益效果：

1)与现有分体式控制阀箱和辅件箱相比，集成化降噪阀箱通过箱内器件的合理化布局，集成了控制阀箱、辅件箱、阀箱降噪、温控和保温、阀箱监测等功能为一体，实现了控制阀箱的小型化、集成化，现场安装使用方便，故障率低，且能同时适用于间隔制动位和目的制动位的车辆减速器安装使用。

2)与现有控制阀箱完全开放式加热不同，集成化降噪阀箱内部设有保温层和温控装置，在寒冷冬季仍能保持控制阀箱内器件的使用温度，同时，由于箱内安装了温控装置，当箱内温度达到最高或最低设定值时，可以停止或启动加热装置，具有明显的节能环保效果。

3)与现有控制阀箱不同，集成化降噪阀箱安装了箱内的监测装置，可以实时监测控制阀箱内的电流、电压、温度、动作次数等参数，并对记录的数据进行存储，有利于现场故障处理和事故分析。

4)集成化降噪阀箱设计符合现场操作需求，分别在控制箱上开设箱盖和前侧门，方便现场对换向阀、监控装置、电器接线、气动辅助元件等维修维护。

5)集成化降噪阀箱的降噪组件，能有效地降低阀箱的排空噪声，消声效果达20分贝以上，减少车辆减速器对周边环境的噪声污染问题，同时，降噪组件拆卸清洗方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。