工程车保险杠的制作方法

技术领域：

本实用新型属于工程车保护技术领域，特别涉及一种工程车保险杠。

背景技术：
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现有的工程车保险杠和车架大都是采用整块钢板制成，不仅重量较重不方便安装，而且受到撞击后，如果发生损坏，需要整体更换，增加了成本。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种工程车保险杠，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种工程车保险杠，包括：杠体、底座、连接板；所述底座为中空三棱柱结构，所述底座的内侧面与外侧面间的夹角为94度，所述底座底面两侧分别与连接板连接，连接板与工程车车架连接；所述底座在内侧面上设置有安装孔，所述杠体两端分别设置有底座，杠体两端分别插入内侧面上的安装孔中，底座间设置有两组杠体，杠体的弧度为110度；杠体与底座间为分体式结构，杠体与底座间通过在安装孔连接处焊接固定连接；杠体、底座、连接板采用铝合金制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

工程车保险杠采用铝合金分体式结构制成，代替原有整块钢板，不仅减轻了整体重量，而且在杠体受到撞击变形损坏时，只需要对将工程车保险杠单独拆下更换即可，方便快捷，降低了成本。

附图说明：

图1为本实用新型工程车保险杠结构示意图；

附图标记为：1-杠体、2-底座、3-连接板、4-内侧面、5-外侧面、6-安装孔。

具体实施方式：

下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

实施例1

如图1所示，一种工程车保险杠，包括杠体1、底座2、连接板3；所述底座2为中空三棱柱结构，所述底座2的内侧面4与外侧面5间的夹角为94度，所述底座2底面两侧分别与连接板3连接，连接板3与工程车车架采用螺栓连接固定；所述底座2在内侧面4上设置有安装孔6，所述杠体1两端分别设置有底座2，杠体1两端分别插入内侧面4上的安装孔6中，底座2间设置有两组杠体1，杠体1的弧度为110度；杠体1与底座2间为分体式结构，杠体1与底座2间通过在安装孔6连接处焊接固定连接；杠体1、底座2、连接板3采用铝合金制成。

工程车保险杠采用铝合金分体式结构制成，代替原有整块钢板，减轻了整体重量。当工程车保险杠受到撞击后，杠体变形损坏，只需要对将工程车保险杠单独拆下更换即可，方便快捷，降低了成本。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

技术特征：

1.一种工程车保险杠，其特征在于：包括杠体、底座、连接板；所述底座为中空三棱柱结构，所述底座的内侧面与外侧面间的夹角为94度，所述底座底面两侧分别与连接板连接，连接板与工程车车架连接；所述底座在内侧面上设置有安装孔，所述杠体两端分别设置有底座，杠体两端分别插入内侧面上的安装孔中，底座间设置有两组杠体，杠体的弧度为110度；杠体与底座间为分体式结构，杠体与底座间通过在安装孔连接处焊接固定连接；杠体、底座、连接板采用铝合金制成。

技术总结
本实用新型公开了一种工程车保险杠。包括杠体、底座、连接板；所述底座为中空三棱柱结构，所述底座的内侧面与外侧面间的夹角为94度，所述底座底面两侧分别与连接板连接，连接板与工程车车架连接；所述底座在内侧面上设置有安装孔，所述杠体两端分别设置有底座，杠体两端分别插入内侧面上的安装孔中，底座间设置有两组杠体，杠体的弧度为110度；杠体与底座间为分体式结构，杠体与底座间通过在安装孔连接处焊接固定连接；杠体、底座、连接板采用铝合金制成。本实用新型采用铝合金分体式结构制成，代替原有整块钢板，不仅减轻了整体重量，而且在杠体受到撞击变形损坏时，只需要对将工程车保险杠单独拆下更换即可，方便快捷，降低了成本。

技术研发人员：李恒江
受保护的技术使用者：张家港英特江铝制品有限公司
技术研发日：2019.12.13
技术公布日：2020.09.15