车辆出风口拨钮阻尼结构的制作方法

本实用新型涉及一种车辆出风口，尤其涉及一种车辆出风口上出风叶片的拨钮和阻尼块的装配结构。

背景技术：

考虑到使用者不同需要，以求达到更加的舒适效果，汽车空调出风口都具有风向调节机构或风量大小调节机构。根据汽车空调出风口形状和调节方式的不同，大致可以分为以下两种：第一种为栅格型汽车空调出风口，它一般包括壳体、壳体内设置有可调节风向的垂直叶片和水平叶片，如专利号为zl200820032263.0的中国实用新型专利《汽车空调出风口总成》(授权公告号：cn201173556y)；第二种为球型汽车空调出风口，它一般包括壳体和设置于壳体出风口的风门控制机构，风向调节通过旋转壳体来实现，出风量大小通过外表面设计全封闭的结构来实现。

栅格型汽车空调出风口中的水平叶片上设有拨钮，扳动拨钮，水平叶片就能改变风向，一般地，拨钮可相对水平叶片能在一定行程内移动，超过范围便会带动水平叶片移动，从而改变风向。目前，常见的拨钮操作机构内部均设有阻尼件，用来产生阻尼，相关文献可以参考专利号为zl200920195779.1的中国实用新型这类《汽车空调出风口出风叶片与拨钮配合结构》(授权公告号为cn201476234u)。该专利中的阻尼件采用弯曲的弹片，这类阻尼件长久使用，受摩擦力的作用会产生过度的形变从而导致阻尼块扭曲变形，导致摩擦阻力不均匀，甚至脱落的现象，从而影响拨钮的操作手感。还可以参考专利号为zl201720224460.1的中国实用新型专利《汽车空调出风口拨钮的阻尼结构》(授权公告号为cn206561756u)，该专利中的阻尼件采用橡胶材质的阻尼块。阻尼块存在操作力不易控制、拨钮容易上下串动产生异响及易于老化的不足。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种操作力稳定的车辆出风口拨钮阻尼结构。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种没有异响的车辆出风口拨钮阻尼结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆出风口拨钮阻尼结构，包括出风叶片和能拨动出风叶片的拨钮，所述拨钮设有贯通的空腔，所述出风叶片插设于所述空腔内，其特征在于所述出风叶片上端与所述空腔内壁之间第一阻尼件及与第一阻尼件接触并能相互磁吸的第二阻尼件。

所述拨钮的空腔内壁设有内置槽，该内置槽内设有第一阻尼件，所述出风叶片的上端开设有凹槽，该凹槽内设有第二阻尼件，所述出风叶片插设于所述拨钮空腔的状态下，前述第一阻尼件的外端面与第二阻尼件的外端面相接触。第一阻尼件和第二阻尼件均被限位设置，因此可以有效减少拨钮操作过程中的串动，减少噪音和异响。

作为优选，所述的第一阻尼件为磁铁，所述的第二阻尼件为能与磁铁磁吸的金属件，或者所述的第二阻尼件为磁铁，所述的第一阻尼件为能与磁铁磁吸的金属件。

进一步，所述拨钮上设有拨叉，该拨叉靠近出风叶片的下端设置。

作为优选，所述拨叉的两端具有连接轴部，对应地，所述拨钮的具有供连接轴部设置的连接孔，并且，所述拨叉靠近连接孔的位置成型有供连接轴部顺利进入连接孔的导向斜面。

进一步，所述拨钮的上端周向开设有嵌槽，该嵌槽内嵌设有装饰条。

作为优选，所述装饰条的两端具有弯折向内的钩部，对应地，所述的嵌槽内具有与前述钩部连接的抵靠部。

作为优选，所述装饰条位于钩部之间成型有凸起的插入部，对应地，所述嵌槽内具有供前述插入部插设的插孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过第一阻尼件和第二阻尼件磁吸配合实现阻尼，操作力稳定可靠，且不易老化，可以长久有效使用。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为实施例分解图。

图3为实施例剖视图。

图4为拨钮的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图3所示，本实施例中的车辆出风口拨钮阻尼结构，包括出风叶片1和能拨动出风叶片1的拨钮2及拨叉3，拨钮2设有贯通的空腔23，出风叶片1插设于空腔23内，拨叉3设于拨钮2的下端并靠近出风叶片1的下端。

拨钮2的上端周向开设有嵌槽21，该嵌槽21内嵌设有装饰条22。具体地，装饰条22的两端具有弯折向内的钩部221，钩部221之间成型有凸起的插入部222，对应地，嵌槽21内具有与钩部221连接的抵靠部211及供插入部222插设的插孔。

结合图4所示，拨叉3的两端具有连接轴部31，对应地，拨钮2的具有供连接轴部31设置的连接孔，并且，拨叉3靠近连接孔的位置成型有供连接轴部31顺利进入连接孔的导向斜面。

拨钮2的空腔23内壁设有内置槽，该内置槽内设有第一阻尼件41，出风叶片1的上端开设有凹槽11，该凹槽11内设有第二阻尼件42，出风叶片1插设于拨钮2空腔23的状态下，第一阻尼件41的外端面与第二阻尼件42的外端面相接触。

本实施例中的第一阻尼件41为金属件，第二阻尼件42为永磁材料的磁铁。

拨钮在出风叶片上滑动，拨钮运动时带动第一阻尼件相对第二阻尼件移动，运动时产生的磁场力会转为拨扭与出风叶片之间的操作力，同时产生轻微的滑动力还可以增加使用手感。

技术特征：

1.一种车辆出风口拨钮阻尼结构，包括出风叶片(1)和能拨动出风叶片(1)的拨钮(2)，所述拨钮(2)设有贯通的空腔(23)，所述出风叶片(1)插设于所述空腔(23)内，其特征在于所述出风叶片(1)上端与所述空腔(23)内壁之间第一阻尼件(41)及与第一阻尼件(41)接触并能相互磁吸的第二阻尼件(42)。

2.根据权利要求1所述的车辆出风口拨钮阻尼结构，其特征在于所述拨钮(2)的空腔(23)内壁设有内置槽，该内置槽内设有第一阻尼件(41)，所述出风叶片(1)的上端开设有凹槽(11)，该凹槽(11)内设有第二阻尼件(42)，所述出风叶片(1)插设于所述拨钮(2)空腔(23)的状态下，前述第一阻尼件(41)的外端面与第二阻尼件(42)的外端面相接触。

3.根据权利要求2所述的车辆出风口拨钮阻尼结构，其特征在于所述的第一阻尼件(41)为磁铁，所述的第二阻尼件(42)为能与磁铁磁吸的金属件，或者所述的第二阻尼件(42)为磁铁，所述的第一阻尼件(41)为能与磁铁磁吸的金属件。

4.根据权利要求1所述的车辆出风口拨钮阻尼结构，其特征在于所述拨钮(2)上设有拨叉(3)，该拨叉(3)靠近出风叶片(1)的下端设置。

5.根据权利要求4所述的车辆出风口拨钮阻尼结构，其特征在于所述拨叉(3)的两端具有连接轴部(31)，对应地，所述拨钮(2)的具有供连接轴部(31)设置的连接孔，并且，所述拨叉(3)靠近连接孔的位置成型有供连接轴部(31)顺利进入连接孔的导向斜面。

6.根据权利要求1所述的车辆出风口拨钮阻尼结构，其特征在于所述拨钮(2)的上端周向开设有嵌槽(21)，该嵌槽(21)内嵌设有装饰条(22)。

7.根据权利要求6所述的车辆出风口拨钮阻尼结构，其特征在于所述装饰条(22)的两端具有弯折向内的钩部(221)，对应地，所述的嵌槽(21)内具有与前述钩部(221)连接的抵靠部(211)。

8.根据权利要求7所述的车辆出风口拨钮阻尼结构，其特征在于所述装饰条(22)位于钩部(221)之间成型有凸起的插入部(222)，对应地，所述嵌槽(21)内具有供前述插入部(222)插设的插孔。

技术总结
一种车辆出风口拨钮阻尼结构，包括出风叶片和能拨动出风叶片的拨钮，所述拨钮设有贯通的空腔，所述出风叶片插设于所述空腔内，其特征在于所述出风叶片上端与所述空腔内壁之间第一阻尼件及与第一阻尼件接触并能相互磁吸的第二阻尼件。通过第一阻尼件和第二阻尼件磁吸配合实现阻尼，操作力稳定可靠，且不易老化，可以长久有效使用。

技术研发人员：董红里;叶新成;李琳
受保护的技术使用者：宁波福尔达智能科技有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.09.22