车辆出风口风门驱动结构的制作方法

本实用新型涉及一种车辆出风口，尤其涉及一种车辆出风口风门的驱动连接结构。

背景技术：

风门驱动机构是出风口的重要组件之一，起到控制出风口风量开启与关闭及风量大小调节。基本上包括轮盘、曲柄、连杆及风门，轮盘能转动地设置于壳体上，曲柄一端将风门装配在壳体上，连杆一端与曲柄连接，另一端装配在轮盘上。调节轮盘，就能通过连杆和曲柄调整风门的开合度，目前的风门在转动过程中会出现晃动产生噪音，影响客户使用舒适度。另外，现有的曲柄与风门连杆单独匹配，一个曲柄匹配一个风门连杆，这样势必会增加开模成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种可以避免风门转动过程中噪音的车辆出风口风门驱动结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆出风口风门驱动结构，包括壳体、轮盘、曲柄、连杆及风门，前述的轮盘能转动地设置于壳体上，前述曲柄将风门装配在壳体的内腔，前述连杆一端与曲柄连接，另一端与前述的轮盘连接，所述的曲柄包括轴销部及与轴销部一体的连接部，前述的轴销部贯穿通过壳体的安装孔与风门的轴槽连接，前述的连接部与连杆的一端连接并位于壳体外侧，其特征在于所述壳体的外侧围绕安装孔具有弧形凸筋，对应地，所述连接部的内侧具有与前述弧形凸筋适配的导向槽。

进一步，所述弧形凸筋的内径大于安装孔的内径，而使弧形凸筋布置于安装孔内圈外周。

进一步，所述连杆的内外两侧沿着长度方向均成型有条形加强筋。

作为优选，所述连杆的一端具有球头部，对应地，所述曲柄的连接部上成型有与前述球头部连接配合的连接孔。

所述的连接孔至少包括第一连接孔和第二连接孔，并且，前述第一连接孔的孔径大于第二连接孔的孔径。可以匹配至少两种大小的球头部，以提高曲柄共用性，节省一付模具，节约成本。另外，同时曲柄上两个连接孔的孔径不同，能够起到装配防错。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：曲柄能在弧形凸筋和导向槽的配合作用下转动，可以降低风门在壳体中的晃动，从而减少噪音，提高用户的操作舒适度。

附图说明

图1为实施例1结构示意图。

图2为实施例1分解图。

图3为图2中壳体另一视角结构示意图。

图4为图2中曲柄另一视角放大结构示意图。

图5为实施例2中曲柄结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1，如图1～图4所示，本实施例中的车辆出风口风门5驱动结构包括壳体1、轮盘2、曲柄4、连杆3及风门5，轮盘2能转动地设置于壳体1上，曲柄4将风门5装配在壳体1的内腔，连杆3一端与曲柄4连接，另一端与轮盘2连接，连杆3的内外两侧沿着长度方向均成型有条形加强筋31。

曲柄4包括轴销部42及与轴销部42一体的连接部41，轴销部42贯穿通过壳体1的安装孔11与风门5的轴槽51连接，连接部41与连杆3的一端连接并位于壳体1外侧。

壳体1的外侧围绕安装孔11具有弧形凸筋12，对应地，连接部41的内侧具有与弧形凸筋12适配的导向槽44。弧形凸筋12的内径大于安装孔11的内径，而使弧形凸筋12布置于安装孔11内圈外周。曲柄能在弧形凸筋和导向槽的配合作用下转动，可以降低风门在壳体中的晃动，从而减少噪音，提高用户的操作舒适度。

连杆3的两端均具有球头部32，对应地，曲柄4的连接部41上成型有与球头部32连接配合的连接孔43。轮盘2具有连接孔21与球头部32连接装配。

实施例2，如图5所示，本实施例中的连接孔43包括第一连接孔431和第二连接孔432，并且，第一连接孔431的孔径大于第二连接孔432的孔径。其他结构参考实施例1。可以匹配至少两种大小的球头部，以提高曲柄共用性，节省一付模具，节约成本。另外，同时曲柄上两个连接孔的孔径不同，能够起到装配防错。

技术特征：

1.一种车辆出风口风门驱动结构，包括壳体(1)、轮盘(2)、曲柄(4)、连杆(3)及风门(5)，前述的轮盘(2)能转动地设置于壳体(1)上，前述曲柄(4)将风门(5)装配在壳体(1)的内腔，前述连杆(3)一端与曲柄(4)连接，另一端与前述的轮盘(2)连接，所述的曲柄(4)包括轴销部(42)及与轴销部(42)一体的连接部(41)，前述的轴销部(42)贯穿通过壳体(1)的安装孔(11)与风门(5)的轴槽(51)连接，前述的连接部(41)与连杆(3)的一端连接并位于壳体(1)外侧，其特征在于所述壳体(1)的外侧围绕安装孔(11)具有弧形凸筋(12)，对应地，所述连接部(41)的内侧具有与前述弧形凸筋(12)适配的导向槽(44)。

2.根据权利要求1所述的车辆出风口风门驱动结构，其特征在于所述弧形凸筋(12)的内径大于安装孔(11)的内径，而使弧形凸筋(12)布置于安装孔(11)内圈外周。

3.根据权利要求1所述的车辆出风口风门驱动结构，其特征在于所述连杆(3)的内外两侧沿着长度方向均成型有条形加强筋(31)。

4.根据权利要求1所述的车辆出风口风门驱动结构，其特征在于所述连杆(3)的一端具有球头部(32)，对应地，所述曲柄(4)的连接部(41)上成型有与前述球头部(32)连接配合的连接孔(43)。

5.根据权利要求4所述的车辆出风口风门驱动结构，其特征在于所述的连接孔(43)至少包括第一连接孔(431)和第二连接孔(432)，并且，前述第一连接孔(431)的孔径大于第二连接孔(432)的孔径。

技术总结
一种车辆出风口风门驱动结构，包括壳体、轮盘、曲柄、连杆及风门，前述的轮盘能转动地设置于壳体上，前述曲柄将风门装配在壳体的内腔，前述连杆一端与曲柄连接，另一端与前述的轮盘连接，所述的曲柄包括轴销部及与轴销部一体的连接部，前述的轴销部贯穿通过壳体的安装孔与风门的轴槽连接，前述的连接部与连杆的一端连接并位于壳体外侧，其特征在于所述壳体的外侧围绕安装孔具有弧形凸筋，对应地，所述连接部的内侧具有与前述环形凸筋适配的导向槽。曲柄能在弧形凸筋和导向槽的配合作用下转动，可以降低风门在壳体中的晃动，从而减少噪音。

技术研发人员：董红里;李琳;汪展清;周秋生
受保护的技术使用者：宁波福尔达智能科技有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.09.22