轻量化电动客车空调器的制作方法

本实用新型涉及车载空调领域，尤其是涉及一种轻量化电动客车空调器。

背景技术：

目前纯电大巴车空调器所用的换热器主要有两种，第一、铜管铝翅片式换热器；第二、平行流微通道铝翅片式换热器。

现有技术缺点：一、铜管铝片式换热器是气体与液体热交换器中使用最广泛的一种换热设备，它通过在普通的基管上加装翅片来达到强化传热的目的，基管一般多用铜管、翅片一般多用铝故称铜管铝翅片式换热器。此种方式具有重量大、成本高、空间占用较大、需要充注较多制冷剂等缺陷；二、平行流微通道铝翅片式换热器是由多孔扁管和波纹型百叶窗翅片构成，其两端有集流管，此种方式具有容易堵塞、不耐腐蚀、清洗维修困难等缺陷，只能用于换热介质干净、无腐蚀、不易结垢、不易沉积、不易堵塞的场合，另外这种换热器还极易存在制冷剂分布不均、排水不畅等缺陷，故该款换热器仅适用于工况较为良好的条件下单冷状态的冷凝器芯体，不做蒸发器使用。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种适用于客车工况的轻量化电动客车空调器。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的轻量化电动客车空调器，包括由空调底壳和布置在所述空调底壳上的蒸发器仓、压缩机仓和冷凝器仓构成的空调器本体；所述蒸发器仓包括平行流蒸发器芯体总成；所述平行流蒸发器芯体总成包括对称设置的两个蒸发器芯体组件，和与两个所述蒸发器芯体组件相连通的进液部和出液部；

在每个所述蒸发器芯体组件前部和后部分别设置有前固定支架和后固定支架，所述两个前固定支架之间通过前连接板与所述空调底壳相连接；

每个所述蒸发器芯体组件均包括并排排列的两个多孔扁管，在两个所述多孔扁管上均设置有散热部，两个多孔扁管后端通过后集流管相连通，在其中一个多孔扁管前端连通设置有前进液集流管，在另一个多孔扁管前端连通设置有前回气集流管，所述前进液集流管的进液口与所述进液部相连通，所述前回气集流管的出气口与所述出液部相连通。

所述散热部为沿所述多孔扁管长度方向间隔排列设置的多个铝制散热翅片，所述铝制散热翅片与多孔扁管相垂直。

所述进液部包括与所述冷凝器仓内的冷凝器总成出液口相连通的进液管道，所述进液管道的出液口与多个进液毛细管相连通，每个所述进液毛细管的出液端分别与两个所述前进液集流管的进液口相连通，在所述进液管道上间隔连通设置有干燥器、电磁阀和热力膨胀阀。

所述出液部包括与所述压缩机仓内的四通阀相连通的蒸发器回气管，所述蒸发器回气管连通设置有两个进气支管，两个所述进气支管分别与两个所述前回气集流管的出气口相连通。

本实用新型优点在于结构紧凑，具有更低的内容积，制冷剂充注量对比铜管铝片式换热器可降低约40%；结构更加紧凑，空间对比铝管铝片式换热器可降低约60%，更加有利于电动客车空调整体的布局；成本对比铝管铝翅片式换热器价格可降低约30%，其换热量可达到铜管铝翅片式换热器的90%以上。

同时，铝制散热翅片采用亲水铝箔，表面增加了亲水涂层工艺，具有高防腐性能的同时更有优秀的亲水性、耐热性、耐碱性和耐油性等，涂膜厚度在50~100um之间，在20℃、20%naoh中浸泡72h涂镀层完全不起泡，在200℃的温度下保持5分钟任能保持优良的性能；表面不易被氧化，具备高防腐蚀、抗臭氧性能，从而延长该款换热器的使用寿命。

铝制散热翅片与多孔扁管相垂直，故不易发生结垢、沉积或堵塞，制冷剂分布均匀过热度可稳定在2±1℃，按国标《gb-t21361汽车用空调器》中第6.3.8条，凝露工况试验条件连续运转4小时后，空调排水顺畅可靠，凝露水不渗漏车厢内，出风口不喷雾带水。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型平行流蒸发器芯体总成的结构示意图。

图3是图2的立体图。

图4是本实用新型蒸发器芯体组件的结构示意图。

图5是图4的俯视图。

具体实施方式

如图1-5所示，本实用新型所述的轻量化电动客车空调器，包括由空调底壳1和布置在所述空调底壳1上的蒸发器仓2、压缩机仓3和冷凝器仓4构成的空调器本体；所述蒸发器仓2包括平行流蒸发器芯体总成；所述平行流蒸发器芯体总成包括对称设置的两个蒸发器芯体组件，和与两个所述蒸发器芯体组件相连通的进液部和出液部；

在每个所述蒸发器芯体组件前部和后部分别设置有前固定支架5和后固定支架6，所述两个前固定支架5之间通过前连接板7与所述空调底壳1相连接；

每个所述蒸发器芯体组件均包括并排排列的两个多孔扁管21，在两个所述多孔扁管21上均设置有散热部，两个多孔扁管21后端通过后集流管22相连通，在其中一个多孔扁管21前端连通设置有前进液集流管23，在另一个多孔扁管21前端连通设置有前回气集流管24，所述前进液集流管23的进液口与所述进液部相连通，所述前回气集流管24的出气口与所述出液部相连通；所述散热部为沿所述多孔扁管21长度方向间隔排列设置的多个铝制散热翅片25，所述铝制散热翅片25与多孔扁管21相垂直；

所述进液部包括与所述冷凝器仓4内的冷凝器总成出液口相连通的进液管道27，所述进液管道27的出液口与多个进液毛细管28相连通，每个所述进液毛细管28的出液端分别与两个所述前进液集流管23的进液口相连通，在所述进液管道27上间隔连通设置有干燥器29、电磁阀30和热力膨胀阀31；所述出液部包括与所述压缩机仓3内的四通阀相连通的蒸发器回气管32，所述蒸发器回气管32连通设置有两个进气支管33，两个所述进气支管33分别与两个所述前回气集流管24的出气口相连通。

其工作原理为：高温高压的气态制冷剂经过冷凝器仓4的冷凝器芯体35时，被冷凝液化成中温高压的液态制冷剂，中温高压的液态制冷剂通过热力膨胀阀31将压力降低至低压状态，同时将液态制冷剂变成低温低压的气液混合物，热力膨胀阀31同时还起到通过感受蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量，低温低压的气液混合态制冷剂经过平行流蒸发器芯体总成吸收室内空气的热量而气化变成低温低压的气态制冷剂，低温低压的气态制冷剂又回到压缩机仓3内的涡旋式电动压缩机34继续压缩成为高温高压的气态制冷剂，继续循环进行制冷。

技术特征：

1.一种轻量化电动客车空调器，包括由空调底壳和布置在所述空调底壳上的蒸发器仓、压缩机仓和冷凝器仓构成的空调器本体；其特征在于：所述蒸发器仓包括平行流蒸发器芯体总成；所述平行流蒸发器芯体总成包括对称设置的两个蒸发器芯体组件，和与两个所述蒸发器芯体组件相连通的进液部和出液部；

在每个所述蒸发器芯体组件前部和后部分别设置有前固定支架和后固定支架，所述两个前固定支架之间通过前连接板与所述空调底壳相连接；

每个所述蒸发器芯体组件均包括并排排列的两个多孔扁管，在两个所述多孔扁管上均设置有散热部，两个多孔扁管后端通过后集流管相连通，在其中一个多孔扁管前端连通设置有前进液集流管，在另一个多孔扁管前端连通设置有前回气集流管，所述前进液集流管的进液口与所述进液部相连通，所述前回气集流管的出气口与所述出液部相连通。

2.根据权利要求1所述的轻量化电动客车空调器，其特征在于：所述散热部为沿所述多孔扁管长度方向间隔排列设置的多个铝制散热翅片，所述铝制散热翅片与多孔扁管相垂直。

3.根据权利要求1所述的轻量化电动客车空调器，其特征在于：所述进液部包括与所述冷凝器仓内的冷凝器总成出液口相连通的进液管道，所述进液管道的出液口与多个进液毛细管相连通，每个所述进液毛细管的出液端分别与两个所述前进液集流管的进液口相连通，在所述进液管道上间隔连通设置有干燥器、电磁阀和热力膨胀阀。

4.根据权利要求1所述的轻量化电动客车空调器，其特征在于：所述出液部包括与所述压缩机仓内的四通阀相连通的蒸发器回气管，所述蒸发器回气管连通设置有两个进气支管，两个所述进气支管分别与两个所述前回气集流管的出气口相连通。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化电动客车空调器，包括由空调底壳和布置在所述空调底壳上的蒸发器仓、压缩机仓和冷凝器仓构成的空调器本体；所述蒸发器仓包括平行流蒸发器芯体总成；所述平行流蒸发器芯体总成包括对称设置的两个蒸发器芯体组件，和与两个所述蒸发器芯体组件相连通的进液部和出液部。本实用新型优点在于结构紧凑，具有更低的内容积，制冷剂充注量对比铜管铝片式换热器可降低约40%；结构更加紧凑，空间对比铝管铝片式换热器可降低约60%，更加有利于电动客车空调整体的布局；成本对比铝管铝翅片式换热器价格可降低约30%，其换热量可达到铜管铝翅片式换热器的90%以上。

技术研发人员：冯志学;谢丰俊;邓君逸
受保护的技术使用者：郑州凯雪运输制冷设备有限公司
技术研发日：2020.01.17
技术公布日：2020.09.22