汽车侧围三角窗结构和汽车侧围外板结构的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车侧围三角窗结构和汽车侧围外板结构。

背景技术：

随着汽车工业快速发展，轿车产品更新换代越来越快，款式造型越来越多样化。汽车外覆盖件作为消费者直接可视部件，其质量好坏直接影响整车品质。侧围外板是整车中尺寸最大的外覆盖件，长宽尺寸均较大，造型复杂、深度大，特别是车门门洞匹配的造型，台阶多、深度大，成形极易开裂。此外，其它位置也存在较多的起皱开裂问题，部分位置特征的实现单一从工艺方面无法有效解决，往往需要优化产品自身结构来保证产品的实现。

在汽车侧围外板结构中，侧围后三角窗下拐角与门洞上方的外露产品面交角面较多，结构复杂，高低落差变化剧烈，因此成型时上部尖角位置极易开裂，底部交角位置易起皱。

技术实现要素：

本发明公开一种汽车侧围三角窗结构和汽车侧围外板结构，旨在解决现有技术中，侧围后三角窗下拐角与门洞上方的外露产品面交角面较多，结构复杂，高低落差变化剧烈，成形时上部尖角位置极易开裂，底部交角位置易起皱的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车侧围三角窗结构，包括：

三角窗骨架结构，所述三角窗骨架结构上形成有窗体安装槽，所述窗体安装槽用于安装三角窗；以及，

主体外板结构，所述主体外板结构包括主体外板、以及设于所述主体外板上的骨架连接结构，所述骨架连接结构用于支撑和连接所述三角窗骨架结构；

其中，所述骨架连接结构包括连接斜板，所述连接斜板一侧连接所述三角窗骨架结构、另一侧连接所述主体外板结构，所述连接斜板的端部弯折形成有过渡台阶。

可选地，所述骨架连接结构还包括设于所述连接斜板上的连接凸筋，所述连接凸筋位于所述连接斜板和所述过渡台阶的结合位置处。

可选地，所述连接凸筋凸设于所述连接斜板的边缘处，所述连接斜板与所述连接凸筋的一侧圆滑过渡连接；

所述连接凸筋包括与所述连接斜板连接的第一凸筋斜面，所述第一凸筋斜面与所述连接斜板位于同一平面上。

可选地，所述连接凸筋包括与所述过渡台阶的台阶面连接的第二凸筋斜面，以及圆滑过渡连接所述第二凸筋斜面和所述第一凸筋斜面的凸筋顶面，所述第二凸筋斜面与所述过渡台阶位于同一平面上。

可选地，所述汽车侧围三角窗结构包括车门密封板，所述三角窗骨架结构的侧面延伸至所述车门密封板、并与所述车门密封板连接，所述主体外板结构的侧面延伸至所述车门密封板、并与所述车门密封板连接，所述过渡台阶延伸连接至所述车门密封板；

其中，所述三角窗骨架结构、所述主体外板结构和所述过渡台阶沿所述车门密封板的延伸方向依次设置。

可选地，所述过渡台阶设为多级台阶，所述连接斜板经由所述多级台阶过渡延伸至所述车门密封板。

可选地，所述车门密封板上设有密封胶条，所述密封胶条用于密封车体。

可选地，所述主体外板的端部朝所述连接斜板的侧边延伸、与所述连接斜板的侧边一体设置。

可选地，所述主体外板的端部与所述连接斜板的侧边通过倒圆角的方式过渡连接。

本发明还提供一种汽车侧围外板结构，包括所述汽车侧围三角窗结构，所述汽车侧围三角窗结构包括：

三角窗骨架结构，所述三角窗骨架结构上形成有窗体安装槽，所述窗体安装槽用于安装三角窗；以及，

主体外板结构，所述主体外板结构包括主体外板、以及设于所述主体外板上的骨架连接结构，所述骨架连接结构用于支撑和连接所述三角窗骨架结构；

其中，所述骨架连接结构包括连接斜板，所述连接斜板一侧连接所述三角窗骨架结构、另一侧连接所述主体外板结构，所述连接斜板的端部弯折形成有过渡台阶。

本发明提供的技术方案中，汽车侧围外板结构包括汽车侧围三角窗结构，汽车侧围三角窗结构包括三角窗骨架结构和主体外板结构。主体外板结构包括主体外板和骨架连接结构，骨架连接结构包括连接斜板，连接斜板一侧连接三角窗骨架结构、另一侧连接主体外板结构，连接斜板的端部弯折形成有过渡台阶。正是由于设置的过渡斜板和过渡台阶，减少了侧围后三角窗下拐角与门洞上方的外露产品面交角面，简化了汽车侧围外板结构。过渡斜板和过渡台阶的存在，减缓了高低落差的变化，克服了以往技术中汽车侧围三角窗结构成型时上部尖角位置极易开裂，底部位置易起皱的缺点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例所述汽车侧围外板结构的立体结构示意简图；

图2为图1中e处的局部放大结构(汽车侧围三角窗结构)示意简图。

附图标号说明

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

随着汽车工业快速发展，轿车产品更新换代越来越快，款式造型越来越多样化。汽车外覆盖件作为消费者直接可视部件，其质量好坏直接影响整车品质。侧围外板是整车中尺寸最大的外覆盖件，长宽尺寸均较大，造型复杂、深度大，特别是车门门洞匹配的造型，台阶多、深度大，成形极易开裂。此外，其它位置也存在较多的起皱开裂问题，部分位置特征的实现单一从工艺方面无法有效解决，往往需要优化产品自身结构来保证产品的实现。

在汽车侧围外板结构中，侧围后三角窗下拐角与门洞上方的外露产品面交角面较多，结构复杂，高低落差变化剧烈，因此成型时上部尖角位置极易开裂，底部交角位置易起皱。

鉴于此，本发明提供一种汽车侧围外板结构2000，可参见图1，汽车侧围外板结构2000包括汽车侧围三角窗结构1000。汽车侧围三角窗结构1000包括三角窗骨架结构100和主体外板结构200。本说明书附图中，图1为本发明一实施例所述汽车侧围外板结构2000的立体结构示意简图，图2为图1中e处的局部放大结构(汽车侧围三角窗结构1000)示意简图。

具体地，请参见图2，三角窗骨架结构100上形成有窗体安装槽，窗体安装槽用于安装三角窗400；主体外板结构200包括主体外板210、以及设于主体外板210上的骨架连接结构，骨架连接结构用于支撑和连接三角窗骨架结构100；其中，骨架连接结构包括连接斜板221，连接斜板221一侧连接三角窗骨架结构100、另一侧连接主体外板结构200，连接斜板221的端部弯折形成有过渡台阶230。

为进一步提升过渡连接的效果，有效解决汽车侧围三角窗结构成型时上部尖角位置极易开裂，底部位置易起皱的问题。骨架连接结构还可包括设于连接斜板221上的连接凸筋240，连接凸筋240位于连接斜板221和过渡台阶230的结合位置处。

进一步地，连接凸筋240凸设于连接斜板221的边缘处，连接斜板221与连接凸筋240的一侧圆滑过渡连接，连接凸筋240包括与连接斜板221连接的第一凸筋斜面241，第一凸筋斜面241与连接斜板221位于同一平面上。并且，连接凸筋240包括与过渡台阶230的台阶面连接的第二凸筋斜面242，以及圆滑过渡连接第二凸筋斜面242和第一凸筋斜面241的凸筋顶面243，第二凸筋斜面242与台阶面位于同一平面上。

需要说明的是，汽车侧围三角窗结构1000还包括车门密封板300，三角窗骨架结构100的侧面延伸至车门密封板300、并与车门密封板300连接，主体外板结构200的侧面延伸至车门密封板300、并与车门密封板300连接，过渡台阶230延伸连接至车门密封板300；三角窗骨架结构100、主体外板结构200和过渡台阶230沿车门密封板300的延伸方向依次设置。车门密封板300一方面可起到对车门的密封作用，另一方面还可有机结合三角窗骨架结构100、主体外板结构200和过渡台阶230，加强结构的整体刚度。进一步地，车门密封板300上可设置密封条，密封条可密封车体，增强车门的密封效果。

更进一步地，过渡台阶230可设为多级台阶，连接斜板221经由多级台阶过渡延伸至车门密封板300。应当说明的是，台阶级数的设置可根据实际需要，灵活调整，只要能起到结构的高度过渡的作用均可，在此不必要过多的限定。

前已述及，汽车侧围三角窗结构1000包括三角窗骨架结构100和主体外板结构200。主体外板结构200包括主体外板210、以及设于主体外板210上的骨架连接结构。具体地，主体外板210的端部朝连接斜板221的侧边延伸、与连接斜板221的侧边一体设置。为了平滑过渡的需要，防止应力集中，主体外板210的端部与连接斜板221的侧边通过倒圆角的方式过渡连接。

本发明提供的技术方案中，汽车侧围外板结构2000包括汽车侧围三角窗结构1000，汽车侧围三角窗结构1000包括三角窗骨架结构100和主体外板结构200。主体外板结构200包括主体外板210和骨架连接结构，骨架连接结构包括连接斜板221，连接斜板221一侧连接三角窗骨架结构100、另一侧连接主体外板结构200，连接斜板221的端部弯折形成有过渡台阶230。正是由于设置的过渡斜板和过渡台阶230，减少了侧围后三角窗400下拐角与门洞上方的外露产品面交角面，简化了汽车侧围外板结构2000。过渡斜板和过渡台阶230的存在，减缓了高低落差的变化，克服了以往技术中汽车侧围三角窗结构成型时上部尖角位置极易开裂，底部位置易起皱的缺点。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。