一种用于重型卡车前置雷达的保护装置的制作方法

本实用新型涉及智能车辆技术领域，具体地说是一种用于重型卡车的保护装置。

背景技术：

汽车雷达已普遍运用在汽车领域，基于它不同技术和不同的工作原理，汽车雷达有着不同的功能，列如：发现障碍物、盲区监测、碰撞预警、自适应巡航控制等。

智能驾驶作为战略性新兴产业的重要组成部分已经越来越得到重视，而作为智能驾驶的基础性装置就是自动刹车装置，其技术原理是在车辆前部装上雷达和红外线探头，当探知前方有异物或者行人时，会自动帮助驾驶员刹车。

目前，现有卡车上的雷达一般安装在车体上，汽车雷达裸露在外部，容易在车身发生碰撞后损坏。若自动刹车装置中的雷达一旦被撞坏，整个汽车雷达将无法正常使用，且维修成本高。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种用于重型卡车的雷达罩，该雷达罩改善了在重型卡车上雷达的安装环境，为重型卡车上的雷达提供了很好的保护作用，具有良好的实用性。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种用于重型卡车前置雷达的保护装置，包括雷达安装板和固定设置于所述雷达安装板上的雷达罩，所述的雷达安装板通过支架与车辆的管横梁固定连接；

所述的雷达罩包括通过第二螺钉与所述的雷达安装板固定连接的罩体；

所述的罩体包括上侧围板、下侧围板、左侧围板、右侧围板和前侧围板，且所述的前侧围板上设置有避让孔，所述罩体的前侧围板上设置有一用于封堵所述避让孔的透波板，且所述透波板的工作部向后下方倾斜。

进一步地，所述的左侧围板与右侧围板均呈弧形结构。

进一步地，所述的左侧围板和右侧围板上分别设置有凹陷部，所述凹陷部的后端为一平面，所述凹陷部的后端设置有向后延伸的支撑部，四个所述支撑部的后端面共同确定了所述罩体的安装平面，且所述的安装平面与所述支撑部的轴线相垂直，所述凹陷部的后端面上设置有用于容纳所述第二螺钉的通孔。

进一步地，所述罩体的上侧围板的宽度大于所述罩体的下侧围板的宽度。

进一步地，所述的透波板包括安装部、工作部和用于连接所述安装部和工作部的连接部，且所述的安装部、工作部和连接部共同形成了凹陷结构，所述的工作部和安装部之间呈一定的夹角α。

进一步地，所述前侧围板的内侧面上设置有多个定位柱和定位台，所述透波板的安装部上设置有与所述的定位柱相对应的定位孔，多个所述的定位台共同确定了一定位平面，且所述的定位平面与所述的安装平面平行。

进一步地，所述的定位柱和前侧围板之间沿圆周方向均布设置有多个第二筋板，且多个所述第二筋板的前端面共同确定了定位平面。

进一步地，所述的定位柱为截面为t型的回转体结构，多个所述定位柱的台阶面共同确定了定位平面。

进一步地，所述定位柱和定位孔之间通过超声波焊接的方式固定连接。

进一步地，所述的罩体和透波板均采用聚丙烯材料制作而成。

本实用新型的有益效果是：

1、由于重型卡车的工作环境相对而言较为恶劣，通过在前置雷达的外部设置雷达罩，能够有效改善重型卡车上前置雷达的工作环境，为重型卡车上的前置雷达提供了很好的保护作用，具有良好的实用性。

2、透波板的工作部与垂直方向成8°的倾角，这样能够更好的匹配雷达的电磁波传输与接收，不会因为雷达罩而影响雷达的性能。

3、将罩体设计成上侧围板宽，下侧围板窄的形式，一方面可以保护雷达不受雨水侵蚀，另一发面也能够保证雷达罩的通风。

4、罩体采用聚丙烯材质，聚丙烯材质具有高冲击强度，质量轻便，而且不影响雷达信号。

5、雷达罩采用分体设计可以降低成本，且降低了日后的维修成本。

附图说明

图1为雷达罩的安装结构示意图；

图2为图1中a部分的放大结构示意图；

图3为雷达罩的安装结构示意图的爆炸视图；

图4为图3中b部分的放大结构示意图；

图5为图3中c部分的放大结构示意图；

图6为图3中d部分的放大结构示意图；

图7为图3中e部分的放大结构示意图；

图8为雷达罩的后视图；

图9为图8中的a-a剖视图；

图10为图8中的b-b剖视图；

图11为透波板的立体结构示意图；

图12为罩体的立体结构示意图。

图中：1-雷达安装板，2-雷达罩，21-罩体，211-左侧围板，212-右侧围板，213-上侧围板，214-下侧围板，215-前侧围板，2151-避让孔，2152-定位柱，2153-第二筋板，216-凹陷部，2161-第一筋板，2162-支撑部，22-透波板，221-安装部，2211-定位孔，222-工作部，223-连接部，31-第二螺钉，32-锁紧螺母，4-支架，5-第一螺钉，6-管横梁。

具体实施方式

实施例一

为了方便描述，现定义坐标系如图1所示。

如图1所示，一种用于重型卡车前置雷达的保护装置包括雷达安装板1和固定设置于所述雷达安装板1上的雷达罩2，所述的雷达安装板1位于车辆管横梁6的下方，且所述的雷达安装板1通过支架4与车辆的管横梁6固定连接。

作为一种具体实施方式，如图3和图4所示，本实施例中，所述支架4的上端通过焊接的方式与所述的管横梁6固定连接，所述的雷达安装板1通过第一螺钉5与所述的支架4固定连接。所述的支架4与所述管横梁6的轴线相垂直，且所述支架4的安装面为一竖直平面，这样当雷达安装板1安装到支架4上后，所述的雷达安装板1也能够与地面垂直，即所述的雷达安装板1竖直布置。

优选的，所述支架4的上端设置有一与所述的管横梁6相吻合的弧形缺口。

作为一种具体实施方式，本实施例中所述的雷达安装板1和管横梁6之间设置有两个支架4，且两个所述的支架4分别设置于所述雷达安装板1的左、右两端。

如图3和图12所示，所述的雷达罩2包括通过第二螺钉31与所述的雷达安装板1固定连接的罩体21，且所述的罩体21和雷达安装板1共同形成了一空间，所述的雷达被包裹在所述罩体21和雷达安装板1所形成的空间内。如图12所示，所述的罩体21包括上侧围板213、下侧围板214、左侧围板211、右侧围板212和前侧围板215，且所述的前侧围板215上设置有一用于避让雷达发射信号的避让孔2151。所述罩体21的前侧围板215上设置有一用于封堵所述避让孔2151的透波板22，且所述透波板22的工作部222向后下方倾斜，即所述工作部222的下端位于所述工作部222上端的后侧。优选的，所述透波板22的工作部222与竖直面的夹角为8°。

优选的，所述的罩体21和透波板22均采用聚丙烯材料制作而成。

通过将透波板22的工作部222倾斜设置，一方面可以更好的匹配雷达的电磁波传输与接收，不会因为雷达罩2而影响雷达的性能；另一方面也会在一定程度上减小风阻。

进一步地，为了进一步减小风阻，如图12所示，所述的左侧围板211与右侧围板212均呈弧形结构，且所述左侧围板211和右侧围板212的曲率半径从前往后逐渐增大。

作为一种具体实施方式，如图2、图5和图12所示，所述的左侧围板211和右侧围板212上分别设置有两个向罩体21内部凹陷的凹陷部216，且所述凹陷部216在后侧面内的投影呈圆形。所述凹陷部216的后端为一平面，所述凹陷部216的后端设置有一沿水平方向向后延伸的支撑部2162，且所述支撑部2162的后端延伸至所述左侧围板211、右侧围板212、上侧围板213和下侧围板214的后侧。四个所述支撑部2162的后端面共同确定了所述罩体21的安装平面，且所述的安装平面与所述支撑部2162的轴线相垂直。所述凹陷部216的后端面上设置有一沿轴向贯穿所述支撑部2162的用于容纳所述第二螺钉31的通孔，所述第二螺钉31的头部在锁紧螺母32的锁紧作用下压紧在所述凹陷部216的后端面上。

进一步地，如图5所示，所述凹陷部216的侧壁与所述罩体21的内侧面之间设置有第一筋板2161。

进一步地，如图9所示，所述罩体21的上侧围板213的宽度m大于所述罩体21的下侧围板214的宽度n。

进一步地，如图11所示，所述的透波板22包括安装部221、工作部222和用于连接所述安装部221和工作部222的连接部223，且所述的安装部221、工作部222和连接部223共同形成了向前侧凹陷的凹陷结构。如图9所示，所述的工作部222和安装部221之间呈一定的夹角α。优选的，所述的α为8°，且所述的工作部222呈方形结构。

如图6和图8所示，所述前侧围板215的内侧面上设置有至少两个定位柱2152，作为一种具体实施方式，本实施例中所述前侧围板215的内侧面上设置有四个定位柱2152，且四个所述的定位柱2152位于所述避让孔2151的四个角上。如图7所示，所述透波板22的安装部221上设置有与所述的定位柱2152相对应的定位孔2211。

优选的，所述定位柱2152和定位孔2211之间通过超声波焊接的方式固定连接。

所述的前侧围板215上设置有至少三个定位台，多个所述的定位台共同确定了一定位平面，且所述的定位平面与所述的安装平面平行。

作为一种具体实施方式，如图6所示，本实施例中所述的定位柱2152和前侧围板215之间设置有多个第二筋板2153，且位于同一定位柱2152周围的多个第二筋板2153沿圆周方向均布。作为一种具体实施方式，本实施例中每个所述的定位柱2152周围设置有四个第二筋板2153。多个所述第二筋板2153的前端面共同确定了定位平面，且所述的定位平面与所述的安装平面平行。如图10所示，安装时，所述透波板22的安装部221的前侧面压紧在所述的定位平面上。

这样设计的优点在于，透波板22工作部222的倾斜角度与雷达的频率有关，即不同的雷达频率所对应的工作部222的最佳倾斜角度不同。若透波板22中的安装部221与工作部222平行，通过罩体21内定位平面的倾角来确定安装之后透波板22的工作部222的倾斜角度。那么，当雷达被更换，频率发生改变时，为了不影响雷达信号的传输，要调整工作部222的角度，而此时，由于是通过罩体21内定位平面的倾角来确定安装之后透波板22的工作部222的倾斜角度，因此要更换整个雷达罩2，成本较高。本专利中，定位平面与安装平面平行，工作部222的倾斜角度是由透波板22本身所决定的，因此当雷达被更换，频率发生改变时，只需更换透波板22即可。

另外，由于聚丙烯对雷达波的穿透性最好，因此，本方案采用聚丙烯材料。但是，材料的光滑度对雷达波的穿透性也有影响，即越光滑雷达波的穿透性越好，同时加工成本也越高。为此，本方案中的雷达罩2采用分体结构，即分为罩体21和透波板22两部分，这样只需要提高透波板22的光滑度即可，从而降低加工成本。

实施例二

所述的定位柱2152为截面为t型的回转体结构，四个所述定位柱2152的台阶面共同形成了定位平面，其余结构同实施例一。