一种新能源汽车驱动桥的制作方法

本实用新型涉及驱动桥技术领域，特别是一种新能源汽车驱动桥。

背景技术：

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力；

现有驱动桥结构，特别是由减速器直驱传动的轮毂连接部位，在满足轮毂驱动力传动需求的同时，在轮毂与驱动桥之间连接末端亦受连接轴承部位的震动影响，造成动能损耗的瞬时增加，使其与振动幅度呈正比增长，不仅限制了驱动桥驱动结构的动能传递稳定性，同时对连接轴体带来了磨损，完全依赖减震机构进行补偿，可靠性较差。

技术实现要素：

解决的技术问题

本实用新型的目的是，针对上述问题，提供一种新能源汽车驱动桥，包括驱动桥壳与轮毂轴盘；

所述轮毂轴盘与驱动桥壳呈左右对称分布，所述驱动桥壳与轮毂轴盘之间中部横向设置有半轴套管，所述半轴套管内贯穿设置有半轴，所述半轴与驱动桥壳之间设置有轮轴节，所述轮轴节内侧嵌入设置有半向轮，所述半轴与半向轮活动连接，所述半轴套管与轮轴节外侧固定有连接肋板；

所述半向轮右侧转动连接有传动轴，所述传动轴右端插接于驱动桥壳中；

所述半轴套管与轮毂轴盘之间嵌接有支承座，所述半轴贯穿过支承座内侧，所述半轴与支承座连接处套接有凹型节，所述半轴左端与轮毂轴盘插接；

所述轮毂轴盘右侧下端固定有铰轴，所述铰轴右侧铰接有摆臂，所述摆臂右侧转动连接有摆臂轴，所述摆臂轴固定于驱动桥壳左侧下端。

进一步的，所述轮毂轴盘为凹口式盘体，所述轮毂轴盘右侧上端转动连接有连接轴，所述连接轴上端铰接有减震器。

进一步的，所述摆臂上表面嵌接有压簧，所述压簧顶端套接有连接栓板。

进一步的，所述轮轴节为半球形轴体，所述半向轮可沿轮轴节内壁进行一百八十度滚动。

进一步的，所述半轴与半向轮之间插接有连杆，所述半轴通过连杆与半向轮轴向传动。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1.本方案中的一种新能源汽车驱动桥，该驱动桥传动结构基于断开式的双铰接驱动桥基础，在其传动连接处局部通过半轴两端凹型节与轮轴节的布置，使得其中半轴进行轴向传动时利用轮轴节与凹型节的同步活动配合，来抵消半轴驱动结构左右两端受震动影响造成的内部连接处活动，进而减缓驱动桥传动机构的传动磨损，且半轴与轮毂轴盘、驱动桥壳连接处以传动轴、支承座的密封轴体进行连接，相比现有直驱传动方式，提高了该驱动桥局部的密封性能。

2.本方案中的一种新能源汽车驱动桥，在双铰接驱动桥结构基础上，利用平行布置的摆臂、摆臂上压簧机构，来结合驱动桥壳与轮毂轴盘连接传动端，对轮毂轴盘的活动进行进一步配合减震，摆臂两端沿铰轴、摆臂轴的摆动，配合半轴套管与轮轴节的活动，来契合驱动桥驱动时整体的运动，进一步抵消结构整体产生的反震动作用力，提高了该驱动桥的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型半轴套管内部结构示意图。

附图中，1-驱动桥壳、2-轮毂轴盘、3-半轴套管、4-摆臂、5-连接栓板、6-减震器、7-连接轴、8-支承座、9-铰轴、10-摆臂轴、11-轮轴节、12-压簧、13-半轴、14-凹型节、15-半向轮、16-连接肋板、17-传动轴。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

结合图1-图2，本实用新型公开了一种新能源汽车驱动桥，包括驱动桥壳1与轮毂轴盘2；

轮毂轴盘2与驱动桥壳1呈左右对称分布，驱动桥壳1与轮毂轴盘2之间中部横向设置有半轴套管3，半轴套管3内贯穿设置有半轴13，半轴13与驱动桥壳1之间设置有轮轴节11，轮轴节11内侧嵌入设置有半向轮15，半轴13与半向轮15活动连接，半轴套管3与轮轴节11外侧固定有连接肋板16，轮轴节11为半球形轴体，半向轮15可沿轮轴节11内壁进行一百八十度滚动，半轴13与半向轮15之间插接有连杆，半轴13通过连杆与半向轮15轴向传动，轮毂轴盘2与驱动桥壳1分别作为轮毂连接端、传动机构连接端，两者间通过半轴套管3中半轴13转动实现动能传递；

半向轮15右侧转动连接有传动轴17，传动轴17右端插接于驱动桥壳1中，传动轴17作为驱动桥与车体传动机构间的轴向连接端，当车体传动机构制动时，传动轴17从动并将动能传递至半向轮15，半向轮15的同步活动，将通过连杆带动半轴13作轴向转动，若车体行进时轮毂与驱动桥之间角度发生变化，半向轮15在轮轴节11中的同步滚动将适应轮毂与驱动桥之间角度；

半轴套管3与轮毂轴盘2之间嵌接有支承座8，半轴13贯穿过支承座8内侧，半轴13与支承座8连接处套接有凹型节14，半轴13左端与轮毂轴盘2插接，轮毂轴盘2为凹口式盘体，轮毂轴盘2右侧上端转动连接有连接轴7，连接轴7上端铰接有减震器6，半轴13在轮毂轴盘2中的另一端将与轮毂对接，传动轴17一端制动时，半轴13将沿支承座8中凹型节14作轴向转动；

轮毂轴盘2右侧下端固定有铰轴9，铰轴9右侧铰接有摆臂4，摆臂4右侧转动连接有摆臂轴10，摆臂轴10固定于驱动桥壳1左侧下端，摆臂4上表面嵌接有压簧12，压簧12顶端套接有连接栓板5，摆臂4通过减震器6与连接栓板5来连接车架，在车体活动时，车体与驱动桥、轮毂件的作用力传导，将通过压簧12受压后，使摆臂4沿铰轴9、摆臂轴10其中一端的铰接活动，来弹性缓冲作用力，同时摆臂4沿铰轴9、摆臂轴10摆动的角度变化可同步轮轴节11的活动，配合轮轴节11维持轮毂与驱动桥间的驱动角度平稳。

此处，上、下、左、右、前、后只代表其相对位置而不表示其绝对位置。以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种新能源汽车驱动桥，包括驱动桥壳（1）与轮毂轴盘（2），其特征在于：

所述轮毂轴盘（2）与驱动桥壳（1）呈左右对称分布，所述驱动桥壳（1）与轮毂轴盘（2）之间中部横向设置有半轴套管（3），所述半轴套管（3）内贯穿设置有半轴（13），所述半轴（13）与驱动桥壳（1）之间设置有轮轴节（11），所述轮轴节（11）内侧嵌入设置有半向轮（15），所述半轴（13）与半向轮（15）活动连接，所述半轴套管（3）与轮轴节（11）外侧固定有连接肋板（16）；

所述半向轮（15）右侧转动连接有传动轴（17），所述传动轴（17）右端插接于驱动桥壳（1）中；

所述半轴套管（3）与轮毂轴盘（2）之间嵌接有支承座（8），所述半轴（13）贯穿过支承座（8）内侧，所述半轴（13）与支承座（8）连接处套接有凹型节（14），所述半轴（13）左端与轮毂轴盘（2）插接；

所述轮毂轴盘（2）右侧下端固定有铰轴（9），所述铰轴（9）右侧铰接有摆臂（4），所述摆臂（4）右侧转动连接有摆臂轴（10），所述摆臂轴（10）固定于驱动桥壳（1）左侧下端。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动桥,其特征在于：所述轮毂轴盘（2）为凹口式盘体，所述轮毂轴盘（2）右侧上端转动连接有连接轴（7），所述连接轴（7）上端铰接有减震器（6）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动桥,其特征在于：所述摆臂（4）上表面嵌接有压簧（12），所述压簧（12）顶端套接有连接栓板（5）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动桥,其特征在于：所述轮轴节（11）为半球形轴体，所述半向轮（15）可沿轮轴节（11）内壁进行一百八十度滚动。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车驱动桥,其特征在于：所述半轴（13）与半向轮（15）之间插接有连杆，所述半轴（13）通过连杆与半向轮（15）轴向传动。

技术总结
本实用新型公开一种新能源汽车驱动桥，属于驱动桥技术领域；包括驱动桥壳与轮毂轴盘；轮毂轴盘与驱动桥壳呈左右对称分布，驱动桥壳与轮毂轴盘之间中部横向设置有半轴套管，半轴套管内贯穿设置有半轴，半轴与驱动桥壳之间设置有轮轴节，轮轴节内侧嵌入设置有半向轮，半轴与半向轮活动连接，半轴套管与轮轴节外侧固定有连接肋板；半向轮右侧转动连接有传动轴，传动轴右端插接于驱动桥壳中；半轴套管与轮毂轴盘之间嵌接有支承座，半轴贯穿过支承座内侧，半轴与支承座连接处套接有凹型节，该种驱动桥通过半轴两端凹型节与轮轴节的布置，及其下端摆臂的活动配合，来维持驱动桥与轮毂传动结构间的平稳，提高了该驱动桥的可靠性。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：赵承立
技术研发日：2020.05.19
技术公布日：2021.04.06