一种鼓刹用金属圈及鼓刹轮毂的制作方法

本实用新型涉及机动车鼓刹结构的技术领域，特别是一种鼓刹用金属圈及鼓刹轮毂。

背景技术：

请参阅图1，它是现有的电动车或摩托车的鼓刹轮毂的结构示意图。如图所示：它包括由铝或铝合金压铸形成的刹车碗主体a1，该刹车碗主体a1包括碗状体a11和连接设置在碗状体a11中心的轮轴安装部a12；该碗状体a11的内壁紧贴设置有鼓刹用金属圈a2(通常是铁圈)，该鼓刹用金属圈a2为规则的筒状体；该鼓刹用金属圈a2具有很好的耐磨性能，利于使用。上述结构在压铸制造时，先将鼓刹用金属圈a2放置在模具中的相应位置，然后从模具的铸铝口注入铝液，即图中m方向，但是在模具另一方向，铝液受到模具的阻挡后产生n方向的反冲力而将鼓刹用金属圈a2推动移位，进而造成了鼓刹用金属圈a2一端与成型后的碗状体a11的局部产生较长的薄弱部位(如图中c处)，这个薄弱部位c将会造成使用时刹车碗主体a1断裂，造成严重的安全隐患和事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种鼓刹用金属圈及鼓刹轮毂，解决了上述现有鼓刹轮毂的结构和压铸制造方法中容易在鼓刹用金属圈与成型后的碗状体的局部产生较长的薄弱部位的技术问题，它可以避免鼓刹轮毂上产生上述薄弱部位，确保所生产的鼓刹轮毂安全可靠，避免由此造成的安全隐患。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种鼓刹用金属圈，它包括筒状的金属圈本体，其特征在于：该金属圈本体的一端设置有凸起。

所述的鼓刹用金属圈，其特征在于：该凸起为两个以上。

所述的鼓刹用金属圈，其特征在于：该凸起是与金属圈本体一体成型或焊接在金属圈本体上。

所述的鼓刹用金属圈，其特征在于：该凸起与金属圈本体的连接部的宽度大于该凸起的顶部。

所述的鼓刹用金属圈，其特征在于：该凸起的顶部为外突弧形。

所述的鼓刹用金属圈，其特征在于：该凸起的外壁凸出于金属圈本体外壁。

一种鼓刹轮毂，它包括铝制的刹车碗主体，该刹车碗主体包括碗状体和连接设置在碗状体中心的轮轴安装部；其特征在于：该碗状体的内壁紧贴设置有如上所述的鼓刹用金属圈，该鼓刹用金属圈的凸起嵌入碗状体底部的铝材。

所述的鼓刹轮毂，其特征在于：该刹车碗主体外围一体成型有轮辐，该轮辐外端与外圈通过连接件进行连接。

所述的鼓刹轮毂，其特征在于：该连接件为带孔的连接片。

所述的鼓刹轮毂，其特征在于：该连接片外端与外圈焊接，该轮辐外端通过铝材压铸时的流动性嵌入连接片的孔并包覆连接片实现牢固的连接。

本实用新型的优点在于：

本实用新型设计了一种鼓刹用金属圈，它包括筒状的金属圈本体，该金属圈本体的一端设置有若干凸起。在鼓刹轮毂的压铸制造过程中，由于凸起的存在，可以确保鼓刹用金属圈保持在刹车碗主体内的设计位置(高度不变),做到了鼓刹用金属圈的位置完全可控，不会如现有技术那样，由于压铸时铝液的反冲力而产生轴向位移，进而造成鼓刹用金属圈一端与成型后的碗状体的局部产生较长的薄弱部位，基本消除了由此造成的使用安全隐患。

另外，该凸起在嵌入碗状体底部的铝材后，还能进一步增加二者的结合强度，避免二者之间产生径向的位移。

再者，作为鼓刹用金属圈的另一种设计，该凸起的外壁比金属圈本体外壁更靠外，该凸起的外壁也比金属圈本体的内壁靠外。因此，凸起与金属圈本体的连接部形成了内、外的两处台阶结构，利用这两处台阶结构，可以进一步增强鼓刹用金属圈与成型后刹车碗主体的连接强度。

附图说明

图1是现有鼓刹轮毂的结构示意图。

图2是本实用新型鼓刹轮毂实施例1的立体分解图。

图3是本实用新型实施例1中鼓刹用金属圈的结构示意图。

图4是本实用新型实施例1中鼓刹轮毂的立体组合图。

图5是本实用新型实施例2中鼓刹用金属圈的结构示意图。

图6是图5的d-d向剖视图。

图7是图5的正面视图。

具体实施方式

请参阅图2-4，它本实用新型鼓刹轮毂实施例1的结构示意图。如图所示：该鼓刹轮毂包括铝制的刹车碗主体1，该刹车碗主体1包括碗状体11和连接设置在碗状体11中心的轮轴安装部12；该碗状体11的内壁紧贴设置有特制的鼓刹用金属圈2，该鼓刹用金属圈2的凸起22嵌入碗状体11底部的铝材。

请具体参阅图3，该鼓刹用金属圈2(如：铁圈)包括筒状的金属圈本体21，该金属圈本体21的一端设置有若干凸起22。在实际制造中，该凸起22为两个以上，更优选的是采用三个以上，以确保其组合时的摆放稳定。当然，若采用一个凸起22，则还需要通过其它方式(如配合固定件)进行摆放。

从凸起的形成方式来看，该凸起22可以是与金属圈本体21一体成型，也可以是焊接在金属圈本体21上。

从凸起的形状来看，优选为该凸起22与金属圈本体21的连接部的宽度大于该凸起22的顶部。更优选为，该凸起22的顶部为外突弧形。这样可以不但可以确保凸起的22的强度，而且可以进一步减小凸起22嵌入铝材的面积。

该例中，鼓刹轮毂的制造方法，它包括如下步骤：

a将如上所述的鼓刹用金属圈2放置在压铸模具中的相应位置，然后从模具的铸铝口注入铝液；

b由于鼓刹用金属圈2上设置有凸起22，该凸起22抵靠在压铸形成碗状体11底部的模具上，避免鼓刹用金属圈2由于铝液的反冲力产生向碗状体11底部方向的位移；

c、压铸成型后，鼓刹用金属圈的凸起22嵌入碗状体11底部的铝材中，鼓刹用金属圈2不产生相对于所成型的刹车碗主体1的轴向和径向位移。

制造完成后，由于凸起22的存在，可以确保鼓刹用金属圈2保持在刹车碗主体1内的设计位置，做到了鼓刹用金属圈的位置完全可控，不会如现有技术那样，由于压铸时铝液的反冲力而产生轴向位移，进而造成鼓刹用金属圈一端与成型后的碗状体的局部产生较长的薄弱部位，基本消除了由此造成的使用安全隐患。另外，该凸起22在嵌入碗状体11底部的铝材后，还能进一步增加二者的结合强度，避免二者之间产生径向的位移。

当然，本实用新型方法在压铸模具压铸形成刹车碗主体1的同时也一并压铸形成轮辐3，该轮辐3也通过连接件5与预先放置在外围的外圈4(金属圈，铁圈)进行结合。该连接件5可以选用带有小孔的连接片，连接片外端与外圈4焊接，轮辐3外端通过铝材压铸时的流动性嵌入连接件5的小孔并包覆连接片实现牢固的连接。

再请参阅图5-7，它是本实用新型实施例2的结构示意图。它是鼓刹用金属圈的另一种设计，该凸起22的外壁比金属圈本体21外壁更靠外，该凸起22的外壁也比金属圈本体21的内壁靠外。因此，凸起22与金属圈本体21的连接部形成了内、外的两处台阶结构，利用这两处台阶结构，可以进一步增强鼓刹用金属圈与成型后刹车碗主体1的连接强度。

综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。