一种车门内扶手的制作方法

本实用新型涉及汽车配件设计技术领域，特别涉及，一种车门内扶手。

背景技术：

车门扶手是汽车门内护板上的一个重要零部件，主要是为便于车内乘员打开或关闭车门，以及为乘员和驾驶员的手臂提供支撑用，同时在平时使用过程中，其上设置的储物盒还可以放置一些简易的小东西，比如手机、钥匙、硬币等，另外随着汽车的不断完善，车门上往往会设置功能组件，例如升降车窗的操作组件、开关门解锁组件。

目前，现有的车门扶手由于汽车的更新完善、功能组件的设置，导致车门扶手处产生大量热量，开关门及手臂支撑过程中带来一定的不适感；由于车门扶手与乘员接触频繁，易出现划伤、烫伤等损坏，拆装车门扶手过程不便利，导致维修过程复杂繁琐，浪费维修时间增加维修成本；目前的车门扶手形状功能单一，缺乏普遍适用性。

针对上述问题，亟需设计一款解决现有技术存在的功能组件产生的热量导致乘员使用时产生不适感，拆装繁琐维修困难、维修成本高，普遍适用性不足的问题的车门扶手。

技术实现要素：

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种车门内扶手，以解决现在技术所存在的功能组件产生的热量导致乘员使用时产生不适感，拆装繁琐维修困难、维修成本高，普遍适用性不足的问题。

本实用新型提供了一种车门内扶手包括：

支架，设有凸台和支架腔，所述凸台用于与汽车门内护板卡合；

覆板，与所述支架连接、且设有覆板腔，所述覆板腔与所述支架腔组成隔热腔；

支撑壳，与所述支架连接，所述支撑壳用于对功能组件进行支撑。

优选地，所述覆板腔内设有加固肋，所述支架腔内设有加固卡槽，所述加固肋与所述加固卡槽卡合。

优选地，所述覆板上还设有定位块和定位凹槽，所述支架上还设有固定孔和定位凸台，所述定位块与所述固定孔卡合，所述定位凹槽与所述定位凸台卡合。

优选地，所述支撑壳上设有通线孔和加强肋，所述通线孔用于所述功能组件的安装，所述加强肋沿支撑壳深度方向均匀设置。

优选地，所述支架上还设有储物通孔和支撑位孔，所述储物通孔用于与储物盒连接，所述支撑位孔与所述支撑壳配合对所述功能组件进行支撑。

优选地，所述支架上还设有支撑肋，所述支撑肋形状为十字形或六边形。

由上述方案可知，本实用新型提供的一种车门内扶手，其支架上的凸台可以与汽车门内护板固定安装，卡合安装的好处在于拆卸方便，便于维修护理，普遍适用性更好，避免了繁琐的螺丝安装或其他繁琐安装过程，结构更简单；支撑壳与支架可拆卸连接，安装功能组件时更便利，固定支撑效果更佳；隔热腔可以有效将功能组件或者车门内其他电子元件发热产生的热量与覆板隔离，使覆板表面乘员支撑手肘等可接触的位置保持合理温度，保证乘员使用过程的舒适度。本实用新型解决现在技术所存在的功能组件产生的热量导致乘员使用时产生不适感，拆装繁琐维修困难、维修成本高，普遍适用性不足的问题，结构简单作用效果显著，适于广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车门内扶手的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的一种车门内扶手的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的一种车门内扶手的结构示意图三；

图4为图1所示的一种车门内扶手的覆板结构示意图一；

图5为图1所示的一种车门内扶手的覆板结构示意图二；

图6为图1所示的一种车门内扶手的支撑壳结构示意图一；

图7为图1所示的一种车门内扶手的支撑壳结构示意图二；

图8为图1所示的一种车门内扶手的支架结构示意图一；

图9为图1所示的一种车门内扶手的支架结构示意图二。

图1-9中：

1、支架；2、覆板；3、支撑壳；11、支架腔；12、加固卡槽；13、固定孔；14、定位凸台；15、凸台；16、储物通孔；17、支撑位孔；18、支撑肋；21、覆板腔；22、加固肋；23、定位块；24、定位凹槽；31、通线孔；32、加强肋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请一并参阅图1至图9，现对本实用新型提供的一种车门内扶手的一种具体实施方式进行说明。该种车门内扶手包括支架1、覆板2和支撑壳3，其中支架1设有凸台15和支架腔11，凸台15用于与汽车门内护板卡合；覆板2与支架1连接、且设有覆板腔21，覆板腔21与支架腔11组成隔热腔；支撑壳3与支架1连接，支撑壳3用于对功能组件进行支撑。

凸台15可以与汽车门内护板固定安装，卡合安装的好处在于拆卸方便，便于维修护理，普遍适用性更好，避免了繁琐的螺丝安装或其他繁琐安装过程，结构更简单；支撑壳3与支架1可拆卸连接，安装功能组件时更便利，固定支撑效果更佳；隔热腔可以有效将功能组件或者车门内其他电子元件发热产生的热量与覆板2隔离，使覆板2表面乘员支撑手肘等可接触的位置保持合理温度，提高乘员使用过程的舒适度。该种车门内扶手解决现在技术所存在的功能组件产生的热量导致乘员使用时产生不适感，拆装繁琐维修困难、维修成本高，普遍适用性不足的问题，结构简单作用效果显著，适于广泛推广。

在本实施例中，支架1和覆板2的侧壁为内部中空的结构，中空的腔壁之间等间距的设有若干缓冲筋，中空的内腔中充满惰性气体，该结构使得支架1和覆板2拥有较好的缓冲性能，受到外力作用时可以在缓冲筋和惰性气体的作用下缓慢变形，提升乘员使用过程中的舒适感，同时惰性气体可以更好的进行隔热。

在本实施例中，覆板腔21内设有加固肋22，支架腔11内设有加固卡槽12，加固肋22与加固卡槽12卡合。加固肋22与加固卡槽12一方面起到对隔热腔的支撑加固作用，另一方面有益于覆板2与支架1安装时的定位，同时保证安装效果更好。

在本实施例中，覆板2上还设有定位块23和定位凹槽24，支架1上还设有固定孔13和定位凸台14，定位块23与固定孔13卡合，定位凹槽24与定位凸台14卡合。定位块23、定位凹槽24、固定孔13和定位凸台14的作用都是保证覆板2与支架1安装更紧密，安装过程起到定位作用使得安装更便利、安装效果更佳。覆板2表面光滑，边角过度圆滑，覆板2与支架1安装贴合紧密表面圆滑，减少磕碰，乘员使用舒适度高。

在本实施例中，支撑壳3上设有通线孔31和加强肋32，通线孔31用于功能组件的连接线的安装，加强肋32沿支撑壳3深度方向均匀设置。功能组件安装于支撑壳3上，其连接线通过通线孔31与其他组件连接，藏线安装功能组件的设计使电路布线更合理，避免线路混乱，通线孔31对连接线也起到一定支撑作用。支撑壳3可以为凹槽形状的塑料件，支撑壳3深度方向即沿凹槽纵向轮廓方向，加强肋32保证支撑壳3整体的强度，加强肋32均匀分布使支撑壳3各个位置均匀受力，延长使用寿命。需要理解的是，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示支架1、覆板2和支撑壳3及其组成部分必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本实施例中，支架1上还设有储物通孔16和支撑位孔17，储物通孔16用于与储物盒连接，支撑位孔17与支撑壳3配合对功能组件进行支撑。储物通孔16可以连接各种形状大小的储物盒，对储物盒的样式没有限制，增加该种车门内扶手的普适性，可以满足各种用户的需求，局限性更小。支架1上还设有支撑壳安装孔，支撑壳3可以与支架1螺纹连接也可以卡合连接。

在本实施例中，支架1上还设有支撑肋18，支撑肋18形状为十字形或六边形。支撑肋18保证支架1的强度，同时与汽车门内护板内其他组件相隔离开，避免干扰。支撑肋18设有多个、且遍布支架1上。

在本实施例中，隔热腔内设有隔热仓，隔热仓可以为装有惰性气体的密封袋，隔热仓可以有效隔热，乘员手臂支撑于覆板2上时更舒适，使用效果更佳。该种车门内扶手卡合于汽车门内护板后裸露于外部的部分设有松软层，松软层可以为棉层外包裹皮革的结构，与汽车门内护板包裹的材料相匹配，松软层的设置增加扶手美观的同时提高舒适度。在此，只要能够实现上述松软层、隔热仓相关性能作用的均在本申请文件保护的范围之内。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。本实用新型实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。