一种电动车拖车装置的制作方法

1.本发明涉及电动车维修拖车技术领域，具体涉及一种电动车拖车装置。


背景技术：

2.随着两轮电动车的保有量增加，车辆在行驶过程中出现意外状况的情形也随之增加。在车辆行驶过程中，最常见的故障为爆胎和断轴，尤其是前轮爆胎和断轴。在车辆的前轮出现爆胎或者断轴时，由于前轮无法提供行驶支撑，且在车辆爆胎后，若强行推动车辆，有可能会造成轮圈的损伤而影响车辆的后续使用；若发生断轴，由于车辆前轮无法移动，只能借助运输车辆托运，难以依靠人力运输。基于此，申请人提出一种使用方便，且可保护车辆的拖车装置。


技术实现要素：

3.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动车拖车装置，本发明提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：可在电动车故障后对车辆进行支撑，方便车辆运输，且稳定性好，能够保护车辆，避免二次损伤等技术效果，详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：本发明提供的一种电动车拖车装置，包括承载故障电动车前轮的拖车座，所述拖车座一侧贯穿安装有转向台，所述转向台下方中部设置有转向轮，所述拖车座的另一侧下方对称设置有两个后车轮；所述转向台上方设置有转向架，所述转向架上安装有可调车把支撑结构。
5.作为优选，所述可调车把支撑结构包括调节架和车把支撑部，所述调节架底端与所述转向架顶端固定连接，所述车把支撑部套在所述调节架外侧，且两者之间设置有定位结构。
6.作为优选，所述调节架表面沿径向等距成型有多个固定孔，所述车把支撑部上安装有匹配所述固定孔的定位销。
7.作为优选，所述车把支撑部包括套在所述调节架外侧的调节套，所述调节套与所述调节架滑动配合，且可沿所述调节架的径向滑动；所述调节套朝向所述后车轮一侧设置有支撑架，所述支撑架上设置有夹持故障电动车车把的车把夹持部。
8.作为优选，所述支撑架为仿车把型结构，且所述车把夹持部设置有两个，且对称分布在所述支撑架的两端上方。
9.作为优选，所述车把夹持部竖直设置在所述支撑架上方，且所述车把夹持部顶部中间成型有夹持车把的夹槽。
10.作为优选，所述转向架为倒置的“v”型结构，且下端与所述转向台上端固定连接。
11.作为优选，所述转向台顶部中间设置有车轮定位槽，所述车轮定位槽底部为下凹的弧面，且所述车轮定位槽为矩形槽。
12.作为优选，所述拖车座包括座板，所述座板上设置有登车板，所述座板中部设置有
匹配所述登车板定位的限位槽，所述座板顶部一侧边沿成型有匹配所述登车板卡接的登车卡槽。
13.作为优选，所述登车板包括板体和卡带，所述板体为矩形板，所述卡带设置于所述板体的边沿，且与所述板体相互垂直，所述卡带分别与所述限位槽和所述登车卡槽相互匹配插接。
14.综上，本发明的有益效果在于：1、先将故障电动车的前轮推上拖车板，并使其停留在转向台上方，调节车把支撑部位置，使其与故障电动车的车把卡接匹配定位，即可对故障车辆进行稳定支撑，并且保护车辆的轮圈和车把；2、将故障电动车的前轮及车把定位在该装置上，即可进行车辆转运，转运过程中转向台配合转向轮后可进行转向，操作便捷，运输方便；3、依靠人力即可运输故障电动车，方便在运输车辆无法到达的位置使用。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本发明的主视结构示意图；图2是本发明拖车板的截面结构示意图；图3是本发明拖车板的仰视结构示意图；图4是本发明拖车板的俯视的结构示意图；图5是本发明车把支撑部的结构示意图；图6是图5的俯视结构示意图；图7是本发明转向架的结构示意图。
17.附图标记说明如下：1、拖车座；11、座板；12、限位槽；13、登车卡槽；2、后车轮；3、登车板；31、板体；32、卡带；4、车把支撑部；41、调节套；42、定位孔；43、支撑架；44、车把夹持部；5、定位销；6、调节架；7、转向架；8、转向台；8a、车轮定位槽；9、转向轮。
具体实施方式
18.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
19.参见图1
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图7所示，本发明提供了一种电动车拖车装置，包括承载故障电动车前轮的拖车座1，所述拖车座1一侧贯穿安装有转向台8，所述转向台8下方中部设置有转向轮9，所述拖车座1的另一侧下方对称设置有两个后车轮2；所述转向台8上方设置有转向架7，所述转向架7上安装有可调车把支撑结构，将故障车辆的前轮抬或者推上拖车座1后，使其与转向台8位置对应，而后调节可调车把支撑结构，固定故障车辆的车把，此时故障车辆为站
立状态，通过一个转向轮9与两个后车轮2组成的三轮支撑结构，可防止故障车辆倾倒，并且通过转动故障车辆的车把或者可调车把支撑结构，可带动转向台8和转向轮9旋转，方便故障车辆的转向，因此可在固定故障车辆后，由单人推动拖车装置实现故障车辆的移动。
20.作为可选的实施方式，所述可调车把支撑结构包括调节架6和车把支撑部4，所述调节架6底端与所述转向架7顶端固定连接，所述车把支撑部4套在所述调节架6外侧，且两者之间设置有定位结构；调节架6为设置在转向架7顶端的直杆，该调节架6斜向上设置，斜向为偏向两个后车轮2连线的中点位置，与竖直平面的夹角为5
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15
°
，沿调节架6移动车把支撑部4，可匹配不同车把高度的电动车，以提高适用性；所述调节架6表面沿径向等距成型有多个固定孔，所述车把支撑部4上安装有匹配所述固定孔的定位销5，调节车把支撑部4与调节架6的配合位置，而后通过定位销5与不同固定孔的配合，即可固定车把支撑部4，从而适应不同车辆的车把高度，并且在固定车把前，可先将车把支撑部4下放至调节架6的最低处，在车辆定位后，自下而上滑动车把支撑部4，使之与故障车辆的车把卡接配合；所述车把支撑部4包括套在所述调节架6外侧的调节套41，所述调节套41与所述调节架6滑动配合，且可沿所述调节架6的径向滑动；所述调节套41朝向所述后车轮2一侧设置有支撑架43，所述支撑架43上设置有夹持故障电动车车把的车把夹持部44，故障车辆的车把两端可卡在两个车把夹持部44上，从而防止车把转动，进而固定故障车辆的车把和前车轮；所述支撑架43为仿车把型结构，设置为该结构后，在故障车辆车把与车把夹持部44配合定位后，可预留出放置车头的空间，保护车头的同时，可便于故障车辆车把的定位，且所述车把夹持部44设置有两个，且对称分布在所述支撑架43的两端上方；固定故障车辆时，首先将调节套41移动至调节架6的最低处，而后故障车辆的前轮部分抬上拖车座1，并调节故障车辆车把与调节架6的距离，而后沿调节架6向上移动调节套41，直至车把夹持部44与故障车辆的车把卡接，使用定位销5与固定孔配合，即可固定故障车辆的车把；所述车把夹持部44竖直设置在所述支撑架43上方，且所述车把夹持部44顶部中间成型有夹持车把的夹槽；所述转向架7为倒置的“v”型结构，且下端与所述转向台8上端固定连接，将转向架7设置为该结构后，可预留出配合前车轮活动的空间，以便于调节前车轮的位置；所述转向台8顶部中间设置有车轮定位槽8a，所述车轮定位槽8a底部为下凹的弧面，且所述车轮定位槽8a为矩形槽，前车轮与转向台8配合后，卡入车轮定位槽8a内，可在一定程度上放置前车轮晃动；所述拖车座1包括座板11，所述座板11上设置有登车板3，所述座板11中部设置有匹配所述登车板3定位的限位槽12，所述座板11顶部一侧边沿成型有匹配所述登车板3卡接的登车卡槽13；所述登车板3包括板体31和卡带32，所述板体31为矩形板，所述卡带32设置于所述板体31的边沿，且与所述板体31相互垂直，所述卡带32分别与所述限位槽12和所述登车卡槽13相互匹配插接；在日常状态下，登车板3与拖车座1插接配合，固定在拖车座1的顶面，需要运输故障车辆时，可将登车板3拆卸，并与登车卡槽13配合，此时登车板3可在拖车座1的尾部形成斜坡，以方便故障车辆移动至拖车座1上方。
21.采用上述结构，先将故障电动车的前轮推上拖车板，并使其停留在转向台8上方，
调节车把支撑部4位置，使其与故障电动车的车把卡接匹配定位，即可对故障车辆进行稳定支撑，并且保护车辆的轮圈和车把；将故障电动车的前轮及车把定位在该装置上，即可进行车辆转运，转运过程中转向台8配合转向轮9后可进行转向，操作便捷，运输方便；依靠人力即可运输故障电动车，方便在运输车辆无法到达的位置使用。
22.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。