过桥传动装置、车桥和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种过桥传动装置、车桥和车辆。


背景技术：

2.目前，对于多桥布置的车辆，变速箱或分动箱或贯通驱动桥的动力会通过传动轴传至后一级的驱动桥，来满足整车动力传递的需要。而由于车辆底盘传动系布置的需要，该传动轴可能需穿过一非驱动桥再连接后一级的驱动桥，传动轴较长。为保证传动轴穿过，该非驱动桥的桥壳体需设计成大落差弯形结构。而由于传动轴较长，传动轴临界转速低，使得传动轴在高速运转时易产生共振及动平衡不易保证引起抖动。因此，若传动轴过长，便需分段并设置中间支撑，但中间支撑与车架连接布置困难，并且由于桥壳体为大落差弯形结构，造成加工难度较大，不易生产。
3.过桥轴管与桥壳总成焊接成为一体，加工过桥轴管时，需连同桥壳总成一起进行搬运和加工，加工难度较大，加工不方便；当过桥轴管损坏时，需要对整个车桥总成进行更换，极大的增加车桥维护成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的过桥传动装置加工不便、维护不便的问题，提供一种过桥传动装置、车桥和车辆，该车桥加工难度小、成本低、便于维保。
5.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种过桥传动装置，所述过桥传动装置包括过桥轴管总成、桥壳总成和连接件，所述过桥轴管总成包括过桥轴管以及套设在所述过桥轴管上的前止口和后止口，所述桥壳总成围绕所述过桥轴管设置，所述过桥轴管通过所述连接件穿过所述后止口和所述桥壳总成而将所述过桥轴管总成和所述桥壳总成可拆卸地连接。
6.优选地，所述后止口为定位法兰，所述前止口通过前焊缝焊接固定在所述过桥轴管上，所述定位法兰通过后焊缝焊接固定在所述过桥轴管上。
7.优选地，所述定位法兰上沿周向开设有均匀地间隔排布的多个法兰通孔，所述过桥轴管通过所述连接件穿过所述法兰通孔而与所述桥壳总成连接。
8.优选地，所述桥壳总成包括加强圈、前侧板、后侧板和底板，所述前侧板和所述后侧板相互平行地间隔设置固定在所述底板上，所述加强圈固定在所述后侧板外表面，所述过桥轴管通过所述连接件穿过所述定位法兰、所述加强圈和所述后侧板将所述过桥轴管总成和所述桥壳总成连接。
9.优选地，所述前侧板上开设有前轴孔，所述后侧板上开设有后轴孔，所述加强圈的圈孔、所述前轴孔和所述后轴孔同轴，所述过桥轴管依次穿过所述加强圈的圈孔、所述后轴孔和所述前轴孔。
10.优选地，所述前轴孔内侧设有环形止挡壁，所述过桥轴管依次穿过所述加强圈的圈孔、所述后轴孔、所述环形止挡壁和所述前轴孔，所述前止口止挡于所述环形止挡壁，所
述定位法兰止挡于所述加强圈。
11.优选地，所述后侧板上沿周向开设有均匀地间隔排布的多个连接孔，所述加强圈上沿周向开设有均匀地间隔排布的多个加强圈通孔，多个所述连接孔和多个所述加强圈通孔与多个所述法兰通孔一一对应，所述连接件依次穿过所述法兰通孔、所述加强圈通孔和所述连接孔将所述过桥轴管总成和所述桥壳总成连接。
12.优选地，所述连接件包括垫圈和螺栓，所述螺栓依次穿过所述垫圈、所述法兰通孔、所述加强圈通孔和所述连接孔将所述过桥轴管总成和桥壳总成连接。
13.本实用新型另一方面提供一种车桥，所述车桥包括以上所述的过桥传动装置。
14.本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车桥。
15.通过上述技术方案，在过桥传动装置加工时，可以分别加工过桥轴管总成和桥壳总成，再通过连接件连接固定，减小了过桥轴管总成和桥壳总成的加工难度，并且实现在维保时对过桥轴管的快速拆装和更换，从而减小车桥的加工成本和维护成本。
附图说明
16.图1是本实用新型过桥传动装置的结构示意图；
17.图2是本实用新型过桥轴管总成的结构示意图；
18.图3是图2的右视图；
19.图4是本实用新型桥壳总成的结构示意图；
20.图5是图4的右视图。
21.附图标记说明
22.100-过桥轴管总成，200-桥壳总成，
23.110-过桥轴管，111-前止口，112-定位法兰，113-法兰通孔，
24.210-加强圈，220-前侧板，230-后侧板，240-前轴孔，250-后轴孔，
25.260-底板，270-环形止挡壁，310-垫圈，320-螺栓，
26.401-前焊缝，402-后焊缝
具体实施方式
27.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
28.下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
29.本实用新型提供一种过桥传动装置，如图1所示，所述过桥传动装置包括过桥轴管总成100、桥壳总成200和连接件，所述过桥轴管总成100包括过桥轴管110以及套设在所述过桥轴管110上的前止口111和后止口，所述桥壳总成200围绕所述过桥轴管110设置，所述过桥轴管110通过所述连接件穿过所述后止口和所述桥壳总成200而将所述过桥轴管总成100和所述桥壳总成200可拆卸地连接。
30.在本实用新型中，过桥轴管总成100和桥壳总成200分别加工制作，再进行连接安装，降低了过桥传动装置的加工难度；所述过桥轴管总成100与所述桥壳总成200安装时，采用双止口定位，使得过桥轴管总成100和桥壳总成200同轴度更高，提高了各零部件的使用寿命。
31.在本实用新型的一种实施方式中，如图2所示，所述后止口为定位法兰112，便于所述过桥轴管总成100与所述桥壳总成200间安装固定，所述前止口111通过前焊缝401焊接固定在所述过桥轴管110上，所述定位法兰112通过后焊缝402焊接固定在所述过桥轴管110上。作为优选，所述前止口111和所述定位法兰112采用优碳钢制造，以为所述过桥轴管110提供更高强度。
32.为更好的保证过桥轴管总成100与桥壳总成200安装时的稳定性，所述定位法兰112上沿周向开设有均匀地间隔排布的多个法兰通孔113，如图3所示，所述过桥轴管110通过所述连接件穿过所述法兰通孔113而与所述桥壳总成200连接。
33.在一种实施方式中，如图4所示，所述桥壳总成200包括加强圈210、前侧板220、后侧板230和底板260，所述前侧板220和所述后侧板230相互平行地间隔设置固定在所述底板260上，所述加强圈210固定在所述后侧板230外表面，所述过桥轴管110通过所述连接件穿过所述定位法兰112、所述加强圈210和所述后侧板230将所述过桥轴管总成100和所述桥壳总成200连接。其中，所述加强圈210可以为任意具有高强度的金属材质，作为优选，所述加强圈210可以为优碳钢制造，为所述加强圈210和所述桥壳总成200提供高强度、硬度及良好的韧性。
34.此外，所述前侧板220上开设有前轴孔240，所述后侧板230上开设有后轴孔250，所述加强圈210的圈孔、所述前轴孔240和所述后轴孔250同轴，在进行过桥轴管总成100安装时，所述过桥轴管110依次穿过所述加强圈210的圈孔、所述后轴孔250和所述前轴孔240。
35.进一步的，所述前轴孔240内侧设有环形止挡壁270，所述过桥轴管110依次穿过所述加强圈210的圈孔、所述后轴孔250、所述环形止挡壁270和所述前轴孔240，所述前止口111止挡于所述环形止挡壁270，所述定位法兰112止挡于所述加强圈210。具体地，在进行过桥轴管总成100安装时，将所述过桥轴管100插入所述桥壳总成200中，所述过桥轴管110前端依次穿过所述加强圈210、所述后轴孔250、所述环形止挡壁270和所述前轴孔240，当所述前止口111止挡于所述环形止挡壁270时，所述过桥轴管110无法在水平方向继续向前移动，同时所述定位法兰112止挡于所述加强圈210，形成双止口定位，提高了所述过桥轴管110和所述桥壳总成200的同轴度。
36.此外，为保证过桥轴管总成100与桥壳总成200安装时的稳定性，所述后侧板230上沿周向开设有均匀地间隔排布的多个连接孔，所述加强圈210上沿周向开设有均匀地间隔排布的多个加强圈通孔，多个所述连接孔和多个所述加强圈通孔与多个所述法兰通孔113一一对应，所述连接件依次穿过所述法兰通孔113、所述加强圈通孔和所述连接孔将所述过桥轴管总成100和所述桥壳总成200连接。
37.在一种实施方式中，所述连接件包括垫圈310和螺栓320，所述螺栓320依次穿过所述垫圈310、所述法兰通孔113、所述加强圈通孔和所述连接孔将所述过桥轴管总成100和桥壳总成200连接。作为优选，所述螺栓320为六角头螺栓，所述垫圈310为弹簧垫圈，方便所述桥轴管总成100的拆卸安装，同时保护各零部件，减小磨损，延长使用寿命。
38.根据本实用新型的另一方面，提供一种车桥，所述车桥包括以上所述的过桥传动装置。具体地，当过桥轴管总成100损坏时，只需对所述过桥轴管总成100进行拆卸和更换，无需再对整个车桥进行拆卸，极大的减小了车桥维护成本。
39.本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括上述的车桥。当所述车辆的过桥
传动装置需要维修保养时，只需将车桥中坏损的部件拆卸更换，无需拆卸整个所述车桥，减小了车辆的维护成本。
40.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
41.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
42.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。