用于越野车辆的前悬架组件的制作方法

本技术涉及用于越野车辆的前悬架组件。

背景技术：

1、存在主要在越野条件下使用的各种类型的车辆。一种这样的类型是并排式越野车辆。名称“并排式”是指其中驾驶员和乘客并排乘坐的车辆的座椅布置。一些并排式越野车辆还具有用以容纳一个或更多个其他乘客的第二排座椅。这些车辆通常具有敞开的驾驶舱、防滚架以及转向盘。

2、为了能够在越野条件下操作，并排式越野车需要能够处理颠簸的地形以在各种表面上操作，所述各种表面包括但不限于沙子、泥土以及泥浆。这些条件代表了在设计公路车辆比如汽车等时通常不会遇到的独特挑战。

3、一个这样的挑战是悬架组件需要具有大的行程来应对颠簸的地形。然而，在车轮随着车轮悬架组件上下移动时，在框架上、在悬架组件连接的点处会引起应变。如果应力是较大的并且集中在框架的一小部分上方，则框架可能会受到负面影响。前悬架组件中的可用的总行程量还可能会进一步受到驱动轴、减震器和/或转向组件的布置结构的限制。

4、因此，需要适于并排式越野车辆的操作条件的悬架组件。

技术实现思路

1、本技术的目的是改善现有技术中存在的不便之处中的至少一些不便之处。

2、根据本技术的一方面，提供了一种具有前悬架组件的车辆，该前悬架组件具有延伸超出车轮的中心区域的转向节，使得上a形臂距车轮中心与车轮轮辋半径相比更远地连接至转向节。这样，上a形臂与车辆框架的连接和下a形臂与框架的连接是间隔开的，并且由这些连接引起的应力与其中上a形臂和下a形臂两者在车轮轮毂附近(例如)连接至车轮的布置结构相比分散在较大的区域上。通过使转向节的顶端部(上a形臂连接该顶端部)延伸大致高于车轮，主销长度增加并且主轴长度类似地相对减小。为了允许车轮相对于框架进行更大的上下运动，下a形臂还包括从其顶表面向上延伸的支架，减震器组件连接至该支架。轴操作性地连接至前齿轮系、用于驱动前车轮、在支架下方和下a形臂的底部上方延伸，使得该轴至少部分地免受来自道路的碎片的影响。

3、根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，该车辆包括：框架；驾驶员座椅，该驾驶员座椅连接至框架；左前悬架组件，该左前悬架组件连接至框架；左前车轮，该左前车轮操作性地连接至左前悬架组件，该左前车轮具有左轮轴线，该左前车轮包括：左前轮辋，该左前轮辋具有内轮辋半径，以及左前轮胎，该左前轮胎安装至左前轮辋；右前悬架组件，该右前悬架组件连接至框架；右前车轮，该右前车轮操作性地连接至右前悬架组件，该右前车轮具有右车轮轴线，该右前车轮包括：右前轮辋，该右前轮辋具有内轮辋半径，以及右前轮胎，该右前轮胎安装至右前轮辋；左后悬架组件，该左后悬架组件连接至框架；左后车轮，该左后车轮操作性地连接至左后悬架组件；右后悬架组件，该右后悬架组件连接至框架；右后车轮，该右后车轮操作性地连接至右后悬架组件；前齿轮系，该前齿轮系操作性地连接至左前车轮和右前车轮；马达，该马达操作性地连接至前齿轮系，该马达通过前齿轮系驱动右前车轮和左前车轮；右轴，该右轴具有连接至右前车轮的侧向向外端部和连接至前齿轮系的侧向向内端部；以及左轴，该左轴具有连接至左前车轮的侧向向外端部和连接至前齿轮系的侧向向内端部，左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者包括：转向节，该转向节枢转地连接至右前车轮和左前车轮中的对应的一者，该转向节包括：第一部分，该第一部分连接至车轮轮毂，该车轮轮毂操作性地连接至右前车轮和左前车轮中的对应的一者，第一部分包括第一球形接头，以及第二部分，该第二部分连接至第一部分并且从第一部分大致向上延伸，第二部分包括设置在转向节的顶部部分处的第二球形接头；下a形臂，该下a形臂具有枢转地连接至转向节的第一球形接头的侧向向外端部和枢转地连接至框架的两个侧向向内端部；上a形臂，该上a形臂具有枢转地连接至转向节的第二球形接头的侧向向外端部和枢转地连接至框架的两个侧向向内端部，第二球形接头距右轮轴和左轮轴中的对应的一者的距离大于内轮辋半径；以及减震器组件，该减震器组件具有经由减震器组件的球形接头枢转地连接至下a形臂的下端部和枢转地连接至框架的上端部，左轴和右轴中的对应的一者在连接至下a形臂的减震器组件的球形接头下方经过，球形接头沿着横切球形接头以及左轴和右轴中的对应的一者的竖向线设置成在竖向上高于左轴和右轴中的对应的一者。

4、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，左轴和右轴中的对应的一者设置在下a形臂的前边缘的后方和下a形臂后边缘的前方。

5、在一些实现方式中，左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者还包括：连接至下a形臂的支架，该支架从下a形臂的顶表面向上延伸，球形接头连接至该支架；并且其中：减震器组件的下端部连接至该支架，减震器组件经由该支架连接至下a形臂。

6、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，左轴和右轴中的对应的一者穿过由横切下述各者的横截面限定的三角形空间：支架、下a形臂的前边缘以及下a形臂的后边缘。

7、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，支架与下a形臂一体地形成。

8、在一些实现方式中，对于左前悬架组件，当车辆静止时：左轴设置在下a形臂的上方和支架的一部分的下方；以及对于右前悬架组件，当车辆静止时：右轴设置在下a形臂的上方和支架的一部分的下方。

9、在一些实现方式中，对于左前悬架组件，当车辆静止时：左轴设置在下a形臂的下表面的上方；以及对于右前悬架组件，当车辆静止时：右轴设置在下a形臂的下表面的上方。

10、在一些实现方式中，对于左前悬架组件，当车辆静止时：左轴设置在下a形臂的顶表面的上方；以及对于右前悬架组件，当车辆静止时：右轴设置在下a形臂的顶表面的上方。

11、在一些实现方式中，还包括设置在驾驶员座椅前方的转向盘；操作性地连接至转向盘的转向组件；并且其中，左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者还包括：连接至转向节的第三球形接头，转向杆在侧向向内端部处操作性地连接至转向组件，并且转向杆的侧向向外端部连接至第三球形接头。

12、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，转向杆设置在减震器组件的后方。

13、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，下a形臂包括前臂和后臂；并且该车辆还包括防倾杆组件，该防倾杆组件包括：防倾杆；左连结件，该左连结件具有枢转地连接至左前悬架组件的下a形臂的前臂的底端部和枢转地连接至防倾杆的左端部的顶端部；以及右连结件，该右连结件具有枢转地连接至右前悬架组件的下a形臂的前臂的底端部和枢转地连接至防倾杆的右端部的顶端部。

14、在一些实现方式中，防倾杆包括：从左至右大致水平地布置的中央部分；从中央部分的右端部大致向前延伸的右部部分；以及从中央部分的左端部大致向前延伸的左部部分。

15、在一些实现方式中，防倾杆的中央部分设置在左前悬架组件的减震器组件和右前悬架组件的减震器组件的前方。

16、在一些实现方式中，右前悬架组件的减震器组件的上端部与左前悬架组件的减震器组件的上端部相距第一距离；右上a形臂的两个侧向向内端部与左上a形臂的两个侧向向内端部相距第二距离；右下a形臂的两个侧向向内端部与左下a形臂的两个侧向向内端部相距第三距离；第一距离小于第二距离；并且第一距离小于第三距离。

17、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，主销轴线由延伸穿过第一球形接头和第二球形接头的线限定。

18、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，从车轮轴线至第二球形接头的上部距离大于从车轮轴线到第一球形接头的下部距离的两倍，上部距离和下部距离中的每一者是沿着主销轴线测量的。

19、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，主销轴线、转向节的第二部分、减震器组件以及左轴和右轴中的对应的一者在共同平面中延伸。

20、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，主轴长度与主销长度的比率小于1:15。

21、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，转向节的第二部分的顶端部和上a形臂的侧向向外端部设置成在竖向上高于右前车轮和左前车轮中的对应的一者的顶表面。

22、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，转向节的第二部分沿着右前车轮和左前车轮中的对应的一者的内侧竖向地延伸。

23、根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括：框架；驾驶员座椅，该驾驶员座椅连接至框架；左前悬架组件，该左前悬架组件连接至框架；左前车轮，该左前车轮操作性地连接至左前悬架组件，该左前车轮具有左轮轴线，该左前车轮包括：左前轮辋，该左前轮辋具有内轮辋半径，以及左前轮胎，该左前轮胎安装至左前轮辋；右前悬架组件，该右前悬架组件连接至框架；右前车轮，该右前车轮操作性地连接至右前悬架组件，该右前车轮具有右车轮轴线，该右前车轮包括：右前轮辋，该右前轮辋具有内轮辋半径，以及右前轮胎，该右前轮胎安装至右前轮辋；左后悬架组件，该左后悬架组件连接至框架；左后车轮，该左后车轮操作性地连接至左后悬架组件；右后悬架组件，该右后悬架组件连接至框架；右后车轮，该右后车轮操作性地连接至右后悬架组件；前齿轮系，该前齿轮系操作性地连接至左前车轮和右前车轮；壳体，该壳体由框架支承，前齿轮系设置在壳体中，该壳体具有由壳体的右侧部与壳体的左侧部之间的距离限定的宽度；马达，该马达操作性地连接至前齿轮系，该马达经由前齿轮系驱动右前车轮和左前车轮；右轴，该右轴具有连接至右前车轮的侧向向外端部和在壳体内连接至前齿轮系的侧向向内端部；以及左轴，该左轴具有连接至左前车轮的侧向向外端部和在壳体内连接至前齿轮系的侧向向内端部，左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者包括：转向节，该转向节枢转地连接至右前车轮和左前车轮中的对应的一者，该转向节包括：第一部分，该第一部分连接至车轮轮毂，该车轮轮毂操作性地连接至右前车轮和左前车轮中的对应的一者，第一部分包括第一球形接头，以及第二部分，该第二部分连接至第一部分并且从第一部分大致向上延伸，第二部分包括设置在转向节的顶部部分处的第二球形接头；下a形臂，该下a形臂具有枢转地连接至转向节的第一球形接头的侧向向外端部和枢转地连接至框架的两个侧向向内端部；上a形臂，该上a形臂具有枢转地连接至转向节的第二球形接头的侧向向外端部和枢转地连接至框架的两个侧向向内端部，第二球形接头距右车轮轴线和左车轮轴线中的对应的一者的距离大于内轮辋半径；以及减震器组件，该减震器组件具有枢转地连接至下a形臂的下端部和枢转地连接至框架的上端部，将左前悬架组件的减震器的上端部与右前悬架组件的减震器的上端部分开的距离小于前齿轮系的宽度。

24、在一些实现方式中，将左前悬架组件的下a形臂的两个侧向向内端部与右前悬架组件的下a形臂的两个侧向向内端部分开的距离小于前齿轮系的宽度。

25、在一些实现方式中，将左前悬架组件的上a形臂的两个侧向向内端部与右前悬架组件的上a形臂的两个侧向向内端部分开的距离小于前齿轮系的宽度。

26、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，主销轴线、转向节的第二部分、减震器组件以及左轴和右轴中的对应的一者在共同平面中延伸。

27、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，主轴长度与主销长度的比率小于1:15。

28、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，转向节的第二部分的顶端部和上a形臂的侧向向外端部设置成在竖向上高于右前车轮和左前车轮中的对应的一者的顶表面。

29、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，转向节的第二部分沿着右前车轮和左前车轮中的对应的一者的内侧竖向地延伸。

30、在一些实现方式中，左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者还包括：连接至下a形臂的支架，该支架从下a形臂的顶表面向上延伸；并且其中：减震器组件的下端部连接至该支架，减震器经由该支架连接至下a形臂。

31、在一些实现方式中，对于左前悬架组件和右前悬架组件中的每一者，支架与下a形臂一体地形成。

32、出于本技术的目的，与空间取向有关的术语比如向前、向后、向上、向下、左和右应如同以正常驾乘姿势驾乘坐在车辆上的车辆驾驶员通常将理解的术语的那样来理解。除非在本技术中另有说明，否则当描述或提及与车辆分开的车辆的部件或子组件时，与空间取向有关的术语应如同这些部件或子组件安装至车辆时将被理解的那样来理解。

33、本技术的实现方式各自具有上述目的和/或方面中的至少一者，但不一定具有所有这些目的和/或方面。应理解的是，本技术的由于试图获得上述目的而导致的一些方面可能不满足该目的和/或可能满足本文未特别叙述的其他目的。

34、根据以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实现方式的附加特征和/或替代特征、方面以及优点将变得明显。