防晕车的动态显示方法、装置、存储介质、系统及车辆与流程

1.本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种防晕车的动态显示方法、装置、存储介质、系统及车辆。


背景技术：

2.晕车是日常生活中较为常见的一种生理现象，其主要原因是乘客在乘坐交通工具时，车辆的加减速及转弯的刺激下，可以引发乘客身体的前庭系统的不适，造成出现眩晕、恶心、呕吐等相关的症状。
3.在相关技术中，可以通过释放防晕车气体来减轻乘客的晕车程度，或者，通过穿戴设备如手环来物理按摩刺激乘客的对应穴位，从而减轻乘客的晕车程度。但是，上述方法的理论依据仍存在争论，防晕车效果不稳定。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供一种防晕车的动态显示方法、装置、存储介质系统及车辆，以解决相关技术中的不足。
5.具体地，本发明是通过如下技术方案实现：
6.根据本发明的第一方面，提供了一种防晕车的动态显示方法，所述方法包括：
7.获取车辆的行驶趋势，所述行驶趋势包括加速趋势和减速趋势；
8.根据所述行驶趋势，确定车载显示装置的流水控制信号，所述流水控制信号包括对应于所述加速趋势的第一控制信号和对应于所述减速趋势的第二控制信号；
9.控制所述车载显示装置基于确定的所述流水控制信号实现流水式点亮，以使所述车辆的乘客基于所述车载显示装置的流水式点亮确定所述车辆的行驶趋势从而实现防晕车的目的。
10.可选地，所述获取车辆的行驶趋势，包括：
11.获取所述车辆的油门踏板深度信号和制动踏板深度信号，并根据所述油门踏板深度信号和制动踏板深度信号确定所述车辆的行驶趋势；或者，
12.获取所述车辆的加速度数据，并根据所述加速度数据，确定所述车辆的行驶趋势。
13.可选地，所述车载显示装置包括若干组沿预设方向依次排列的灯，所述控制所述车载显示装置基于确定的所述流水控制信号点亮，包括：
14.在所述流水控制信号为所述第一控制信号的情况下，控制所述车载显示装置中的灯从所述预设方向的第一端向第二端进行流水式点亮；
15.在所述流水控制信号为所述第二控制信号的情况下，控制所述车载显示装置中的灯从所述预设方向的第二端向第一端进行流水式点亮。
16.可选地，所述预设方向为车辆行驶方向；其中，所述第一控制信号形成的流水方向与车辆行驶方向相反，所述第二控制信号形成的流水方向与车辆行驶方向相同。
17.可选地，所述流水控制信号包括流水速度，所述流水速度与所述行驶趋势的变化
程度呈正相关；所述控制所述车载显示装置基于确定的所述流水控制信号实现流水式点亮，包括：
18.控制所述车载显示装置基于确定的所述流水控制信号所含的流水速度实现流水式点亮。
19.可选地，所述车载显示装置包括分别位于所述车辆的左、右两侧的多个显示组件，所述行驶趋势还包括左转向趋势和右转向趋势，所述方法还包括：
20.根据所述行驶趋势，确定所述车载显示装置的转向提醒控制信号，所述转向提醒控制信号包括对应于所述左转向趋势的第三控制信号和对应于所述右转向趋势的第四控制信号；
21.根据所述第三控制信号点亮左侧的显示组件，或者根据所述第四控制信号点亮右侧的显示组件。
22.可选地，所述车载显示装置包括车载氛围灯，所述车载氛围灯设置于所述车辆后排乘客的视线范围内。
23.根据本发明的第二方面，提供了一种防晕车的动态显示装置，所述装置包括：
24.获取单元，用于获取车辆的行驶趋势，所述行驶趋势包括加速趋势和减速趋势；
25.确定单元，用于根据所述行驶趋势，确定车载显示装置的流水控制信号，所述流水控制信号包括对应于所述加速趋势的第一控制信号和对应于所述减速趋势的第二控制信号；
26.控制单元，用于控制所述车载显示装置基于确定的所述流水控制信号实现流水式点亮，以使所述车辆的乘客基于所述车载显示装置的流水式点亮确定所述车辆的行驶趋势从而实现防晕车的目的。
27.根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现第一方面所述方法的步骤。
28.根据本发明的第四方面，提供了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现第一方面所述方法的步骤。
29.根据本发明的第五方面，提供了一种防晕车的动态显示系统，所述系统包括数据采集装置、控制器和车载显示装置，所述控制器分别与所述数据采集装置和所述车载显示装置连接：
30.所述数据采集装置，用于获取车辆的行驶趋势，所述行驶趋势包括加速趋势和减速趋势；
31.所述控制器，用于根据所述行驶趋势，确定车载显示装置的流水控制信号并发送至所述车载显示装置，所述流水控制信号包括对应于所述加速趋势的第一控制信号和对应于所述减速趋势的第二控制信号；
32.所述车载显示装置，用于按照接收到的所述流水控制信号实现流水式点亮。
33.根据本发明的第六方面，提供了一种车辆，所述车辆包括第五方面所述的系统。
34.本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
35.在本发明的实施例中，根据车辆的行驶趋势来确定车载显示装置的流水控制信号，并基于该流水控制信息实现对车载显示装置的流水式点亮，从而可以使乘客及时、有效
地捕捉到车载显示装置的变化，并基于该车载显示装置的流水式点亮方式，主动得到车辆的行驶趋势，乘客不再被动的接受车辆的加减速，最终乘客可以通过身体的主动干预，使身体做出的响应与车辆加减速保持一致，减轻乘客的晕车程度，保证了车载显示装置的防晕车效果。
附图说明
36.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
37.图1是本发明公开实施例示出的一种防晕车的动态显示系统的架构示意图；
38.图2是本发明公开实施例示出的一种防晕车的动态显示方法的流程图；
39.图3是本发明公开实施例示出的一种流水式点亮的示意图；
40.图4是本发明公开实施例示出的一种流水方向与行驶趋势的显示示意图；
41.图5是本发明公开实施例示出的一种车载显示装置左、右分布的位置示意图；
42.图6是本发明实施例示出的一种车载显示装置的显示示意图；
43.图7是本发明实施例示出的一种电子设备的示意结构图；
44.图8是本发明实施例示出的一种防晕车的动态显示装置的框图。
具体实施方式
45.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
46.在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
47.应当理解，尽管在本发明可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
48.下面结合附图对本发明的防晕车的动态显示方法的实施例进行详细描述。
49.图1是本发明公开实施例示出的一种防晕车的动态显示系统的架构示意图。该动态显示系统可以包括数据采集装置10、控制器11和车载显示装置12。
50.数据采集装置10可以获取车辆的行驶趋势，而该数据采集装置10获取车辆行驶趋势的方式可以是基于车辆的传感器数据。例如，该传感器可以是加速度传感器，在加速度传感器得到当前车辆的加速度数据后，数据采集装置10可以采集到加速度传感器对应的的加
速度数据，从而该数据采集装置10可以基于该加速度数据判断该车辆的当前行使趋势。举例而言，该加速度数据为+10m/s2，则此时数据采集装置10可以采集到该加速度数据，且因为该加速度数据为正数，故可以判断当前车辆处于加速趋势。数据采集装置10在获取车辆的行驶趋势后，可以将获取的行驶趋势发送至控制器11，从而控制器11可以根据该行驶趋势，确定对应的流水控制信号，使得车载显示装置基于流水控制信号实现流水式点亮。
51.控制器11可以是独立配置的车辆的ecu(electronic control unit，电子控制器单元)元件，该ecu元件配置有本发明所述的一种防晕车的动态显示方法，从而控制器11可以根据所述行驶趋势，确定车载显示装置的流水控制信号并发送至所述车载显示装置12；控制器11也可以是集成于该车辆的已有ecu元件，本发明对此不进行限制，ecu元件其用途就是控制车辆的行驶状态以及实现其各种功能。已有ecu元件按类别分可以包括：tms(engine mangement system，发动机管理系统)、tcu(transmision control unit，自动变速箱控制单元)、bcm(body control module，车身控制模块)、esp(electronic stability program，车身电子稳定控制系统)等，其中，bcm主要控制车身电器，比如整车灯具、雨刮、洗涤、门锁、电动窗、天窗、电动后视镜、遥控等，因为本发明所述的控制器11控制的是车载显示装置，所以，可以将该控制器11集成于如前所述的bcm中，既保证了原始bcm的功能统一，也不需要额外独立配置ecu元件，节约了制造成本。上述控制器11可以根据该行驶趋势，确定对应的流水控制信号，使得车载显示装置基于流水控制信号实现流水式点亮。
52.车载显示装置12可以是若干组依次排列的灯，如图1所示，该车载显示装置12可以由若干灯120依次排列组成，其中灯120可以是冷光源类型的灯，例如，led(light emitting diode，发光二极管)或者oled(organic light-emitting diode，有机发光二极管)等，灯120也可以是热光源类型的灯，例如，白炽灯或者卤素灯等，当然也可以是其他类型的灯，实际上本发明对灯的类型不进行限制。该车载显示装置12可以按照接收到的所述流水控制信号实现流水式点亮。需要说明的是，本发明并不限制该车载显示装置12的点亮颜色，例如可以是黄色、红色或绿色等，甚至可以是组合颜色。虽然在图1所示的实施例中，该车载显示装置12在物理外形上呈矩形，但在一些实施例中，该车载显示装置12可以是正三角形或椭圆形等，本发明对该车载显示装置12的物理外形并不限制。基于上述防晕车的动态显示的系统架构，可以根据车辆的行驶趋势来确定车载显示装置的流水控制信号，并基于该流水控制信息实现对车载显示装置的流水式点亮，从而可以使乘客及时、有效地捕捉到车载显示装置的变化，并基于该车载显示装置的流水式点亮方式，主动得到车辆的行驶趋势，乘客不再被动的接受车辆的加减速，最终乘客可以通过身体的主动干预，使身体做出的响应与车辆加减速保持一致，减轻乘客的晕车程度，保证了车载显示装置的防晕车效果。
53.图2是本发明公开示例性实施例示出的一种防晕车的动态显示方法的流程图，具体可以包括如下步骤：
54.步骤202、获取车辆的行驶趋势，所述行驶趋势包括加速趋势和减速趋势。本发明所述的车辆的行驶趋势与车辆的行驶方向是独立的两个概念，举例而言，假设车辆当前正常行驶于路面，驾驶员踩下制动踏板后，则此时的车辆的行驶趋势为减速趋势，但是车辆仍旧沿当前方向减速行驶，所以需要区分所述行驶方向和行驶趋势。本发明所述的车载显示装置的动态显示方法其表征的是车辆的行驶趋势，而并非车辆的行驶方向。
55.在一实施例中，车辆的行驶趋势可以通过车辆的油门踏板和制动踏板获得，即获
取车辆的油门踏板深度信号和制动踏板深度信号，并根据上述油门踏板深度信号和制动踏板深度信号确定该车辆的行驶趋势。以燃油车为例，驾驶员在驾驶燃油车时，可以通过油门踏板来控制燃油车节气门的开度，当油门踏板的深度增加时，对应的节气门的开度也会对应加大，从而控制燃油车的进气量，而此时ecu元件会对应于此时的进气量分配最佳燃油量，从而基于最佳的空气燃油比，控制发动机的输出。当然，驾驶员通过踩踏制动踏板可以使车辆获得对应的制动力，从而在制动力的作用下，使车速减缓甚至停止。同理，也可以通过油门踏板和制动踏板控制新能源车的行驶趋势，本发明在此不再赘述。所以，油门踏板和制动踏板的变化可以影响到车辆的行驶趋势，那么也就可以根据油门踏板深度信号和制动踏板深度信号间接获得该车辆的行驶趋势。
56.除了根据油门踏板深度信号和制动踏板深度信号获得车辆的行驶趋势外，还可以根据车辆的加速度数据来直接确定该车辆的行驶趋势。例如，可以通过车辆配备的加速度传感器所得到的加速度数据直接确定车辆行驶趋势。示例性的，若此时得到的加速度数据为+10m/s2，则此时可以确定车辆处于加速趋势；若此时得到的加速度数据为-10m/s2(负数)，则此时可以确定车辆处于减速趋势。
57.在一实施例中，为了避免该车载显示装置频繁处于流水式点亮，例如，加速度的数值范围较小，其并无法被人体感知，为了节约车辆的系统功耗，则可以预设阈值作为获取车辆行驶趋势的限制条件。一般的，人体可感知的最小加速度为正负0.2m/s2，那么在该车辆当前的加速度的数值大于上述最小加速度的数值情况下，可以获取车辆的行驶趋势。当然，该预设阈值的取值可以根据实际需求进行灵活调整，其也可以为人体舒适加速度(如5m/s2至6m/s2)。
58.步骤204、根据所述行驶趋势，确定车载显示装置的流水控制信号，所述流水控制信号包括对应于所述加速趋势的第一控制信号和对应于所述减速趋势的第二控制信号。
59.如前所述，车辆的行驶趋势可以为加速趋势和减速趋势，那么对应于不同的行驶趋势，可以确定出不同的控制信号。第一控制信号对应于加速趋势，而第二控制信号对应于减速趋势。步骤206、控制所述车载显示装置基于确定的所述流水控制信号实现流水式点亮，以使所述车辆的乘客基于所述车载显示装置的流水式点亮确定所述车辆的行驶趋势从而实现防晕车的目的。
60.需要说明的是，为了避免因为乘客不清楚本发明所述的车载显示装置的作用，从而造成的防晕车效果不佳，可以使该车辆具有语音播报功能，例如，在乘客初次乘坐该车辆时，通过车辆的语音播报功能对该车载显示装置的原理、功能进行解释说明，从而可以使乘客获悉该车载显示装置的作用，保证防晕车效果，同时为了节约系统能耗，对于并非初次乘坐的乘客而言，也可以对应的取消该语音播报。当然，也可以在车辆的多媒体系统内预设相关的视频讲解文件，从而通过视频播放，使乘客更为直观的获悉该车载显示装置的作用。
61.流水式点亮可以认为是依次循环点亮若干组顺序排列的灯，从而在视觉上感觉到灯光在流动，是一种动态的显示效果。如图3所示，图3是本发明公开实施例示出的一种流水式点亮的示意图。在图3所示的实施例中，该示意图可以表现某一时刻的流水式点亮的点亮效果。而流水式点亮的过程可以是一种循环反复的过程，也就是说，以图3所示的左侧为起点，朝右侧，依次点亮多若干led灯，在该led等完成点亮后，可以在预设时间内熄灭，从而可以再次循环点亮，最终实现流水式点亮的循环显示。通过循环流水式点亮可以循环显示车
辆的行驶趋势，从而避免乘客因为注意力不集中等原因忽略车载显示装置的显示，提高提醒的成功率。当然，为了节约车辆系统能耗，流水式点亮也可以仅循环预设次数，例如循环点亮5次，本发明对此不进行限制。
62.在一实施例中，车载显示装置可以包括若干组沿预设方向依次排列的灯。在流水控制信号为第一控制信号的情况下，控制车载显示装置中的灯从所述预设方向的第一端向第二端进行流水式点亮；在流水控制信号为第二控制信号的情况下，控制车载显示装置中的灯从预设方向的第二端向第一端进行流水式点亮。也就是说，第一控制信号和第二控制信号可以控制车载显示装置以不同的方向进行流水式点亮。仍以图3为例，第一控制信号可以使车载显示装置从第一端(左侧)向第二端(右侧)进行流水式点亮，而第二控制信号可以使车载显示装置从第二端(右侧)向第一端(左侧)进行流水式点亮。
63.乘客乘坐交通工具时，若此时车辆的加速度为正数，即该车辆处于加速趋势时，人体在惯性的作用下，乘客会感到身体被座椅靠背向行驶方向推，即“推背感”。也就是说，乘客感觉到自身存在沿车辆的行驶方向相反的方向运动的趋势，而被座椅靠背所阻止了自身的运动趋势，所以为了使乘客可以更为自然的得到车辆的行驶趋势，可以将预设方向设置为车辆的行驶方向；其中，第一控制信号形成的流水方向与车辆行驶方向相反，第二控制信号形成的流水方向与车辆行驶方向相同，从而使乘客自身感受到的受力方向与流水式点亮方向保持一致，以达到乘客更为自然的得到车辆行驶趋势的目的。如图4所示，图4是本发明公开实施例示出的一种流水方向与行驶趋势的显示示意图。在该车辆处于加速趋势时，流水方向可以与车辆的行驶方向相反；而车辆处于加速趋势时，流水方向可以与车辆的行驶方向相同。通过如图4所示的流水方向的设置，可以使乘客所感受到的惯性方向与流水方向匹配，从而可以使乘客更为自然的得到车辆的行驶趋势，提升了用户体验。当然，因为本发明所述的流水式点亮的方向匹配于乘客所感受到的惯性方向，从而乘客可以更为自然的得到车辆的行驶趋势，那么基于该流水式点亮的规律性，也可以不设置如前所述的语音播报功能解释该车载显示装置的作用，而是使乘客基于上述规律性自主学习该车载显示装置的作用，从而节约了系统能耗。
64.在一实施例中，流水控制信号可以包括流水速度，该流水速度与车辆的行驶趋势的变化程度呈正相关；此时控制器可以控制所述车载显示装置基于确定的所述流水控制信号所含的流水速度实现流水式点亮。换言之，流水控制信息中可以包括流水速度，该流水速度与行驶趋势的变化程度呈正相关，因为加速度是单位时间内速度的变化率，所以行驶趋势的变化程度可以认为是该车辆加速度的数值大小。例如，该车辆当前的加速度为+10m/s2，此时可以确定该加速度对应的流水速度，而实际上流水速度代表的是led灯的闪烁频率，所以，该加速度+10m/s2对应的闪烁频率可以为10赫兹；而当加速度为15m/s2时，该对应的闪烁频率可以为15赫兹。在该流水速度的作用下，车载显示装置可以显示车辆的行驶趋势的变化程度，从而丰富了车载显示装置的显示多样性，从而不仅可以表现车辆的行驶趋势，还能表现车辆的行驶趋势的变化程度，进一步提高了防晕车的效果。
65.当然，车辆在道路正常行驶时，还包括转向趋势，该转向趋势可以具体为左转向趋势和右转向趋势。所以，为了使车载显示装置可以表征车辆的转向趋势，可以将车载显示装置设置于该车辆的左、右两侧，即车载显示装置包括分别位于所述车辆的左、右两侧的多个显示组件。如图5所示，图5是本发明公开实施例示出的一种车载显示装置左、右分布的位置
示意图。车载显示装置12可以分别位于车辆的左、右两侧扶手处。根据所述行驶趋势，确定车载显示装置的转向提醒控制信号，所述转向提醒控制信号包括对应于所述左转向趋势的第三控制信号和对应于所述右转向趋势的第四控制信号；根据所述第三控制信号点亮左侧的显示组件，或者根据所述第四控制信号点亮右侧的显示组件。在图5所示的实施例中，可以确定该车辆处于左转向趋势，此时，从而可以根据该左转向趋势，确定为第三控制信号，基于该第三控制信号，可以点亮左侧的显示组件，而具体的点亮方式可以为区别于流水式的点亮方式，例如：闪烁、常亮等，本发明对此不进行限制。
66.车辆在行驶的途中，也可以在转弯的时候加速，例如，左转加速、右转减速等，那么此时可以基于上述控制信号进行组合点亮。举例而言，左转加速时，可以控制左侧车载显示装置实现流水式点亮，并控制右侧车载显示装置不亮。如图6所示，图6是本发明公开实施例示出的一种车载显示装置的显示示意图，在图6所示的实施例中，车辆处于左转向趋势的同时，也可以处于加速趋势，那么此时可以基于第一控制信号以及第三控制信号，点亮左侧的车载显示装置12，使得左侧的车载显示装置12流水式点亮，而右侧的车载显示装置12可以为不点亮的状态，从而乘客可以准确的获得车辆当前的行驶趋势。通过组合点亮的方式，使得车载显示装置可以多样化的显示多种车辆的行驶趋势，不单单局限于单一的行驶趋势，可以丰富车载显示装置的显示多样性，保证了防晕车的效果。
67.车载显示装置可以包括车载氛围灯，而该车载氛围灯可以设置于所述车辆后排乘客的视线范围内，例如：后排乘客扶手处、前排乘客座椅后方、车辆b柱内侧或车辆的顶棚处等。需要说明的是，该车载显示装置可以为车辆预先配置的车载氛围灯，预先配置可以是指该车辆在出厂时由厂家配置，也可以是指该车辆出厂时未配置，而由用户进行选装完成配置，本发明对此不进行限制，换言之，本发明所述的动态显示方法可以基于车辆已有的氛围灯，从而避免额外配置独立显示装置，降低成本。那么此时该车载氛围灯可以存在2种工作模式，其一为正常氛围灯模式，其二为防晕车显示模式。而实际上，上述2种工作模式的切换可以由控制器是否获取车辆的行驶趋势确定，也就是说，假设获取了车辆的行驶趋势，即表明该车辆处于加速趋势或减速趋势，那么该车载氛围灯可以工作于防晕车显示模式下；而假设并未获取该车辆的行驶趋势，即表明该车辆处于平稳驾驶状态，那么该车载氛围灯可以工作于正常氛围灯模式，从而使该车载氛围灯兼顾正常显示功能和防晕车显示功能。当然，如前所述，获取行驶趋势可以基于预设阈值来实现，则此时可以认为，在车辆的加速度的数值大于该预设阈值时，车载氛围灯可以处于防晕车模式，而在车辆的加速度的数值小于等于该预设阈值时，车载氛围灯可以处于正常氛围灯模式。因为本发明所述的车载显示装置主要是为了使后排乘客(即视野范围受限的乘客)可以得到车辆的行驶趋势，故假设该车辆仅主驾驶座或主驾驶座和副驾驶座存在乘客的情况下，后排并未乘坐人员时，可以控制该关闭车载显示装置；或者当该车载显示装置为车载氛围灯时，可以控制该车载氛围灯仅工作于正常氛围灯模式，而不进入防晕车显示模式，从而降低车辆的负载，节约能耗。进一步的，检测车辆后排是否搭载乘客可以通过摄像头传感器、座椅质量传感器或生命探测仪等，本发明对此不进行限制。控制关闭该车载显示装置或控制该车载氛围灯不进入防晕车显示模式可以通过驾驶员或随行人员根据需求主动控制或由控制器基于上述传感器反馈的数据进行主动控制，本发明对此不进行限制。而假设该车辆后排乘坐了人员，但是该后排乘客因为不存在晕车现象或者该后排乘客处于睡眠状态等原因，不需要该车载显示装置
进行流水式点亮时，也可以控制关闭该车载显示装置，以达到节约能耗的目的。例如，摄像头传感器通过采集画面、视频数据，确定后排乘客并未出现呕吐现象，或确定该后排乘客处于睡眠状态，那么此时控制器可以基于该摄像头传感器反馈的数据，关闭该车载显示装置或控制该车载氛围灯不进入防晕车显示模式。当然，如前所述，该车载显示装置也可以通过驾驶员或随行乘客根据需求主动控制而处于关闭状态。
68.上述说明书实施例详细地说明了一种防晕车的动态显示方法，通过所述该方法，可以根据车辆的行驶趋势来确定车载显示装置的流水控制信号，并基于该流水控制信息实现对车载显示装置的流水式点亮，从而可以使乘客及时、有效地捕捉到车载显示装置的变化，进而通过身体的主动干预，减轻乘客的晕车程度，保证了车载显示装置的防晕车效果。
69.与前述方法的实施例相对应，本发明还提供了装置、电子设备以及车辆的实施例。
70.图7是本发明实施例示出的一种电子设备的示意结构图。请参考图7，在硬件层面，该设备包括处理器701、网络接口702、内存703、非易失性存储器704以及内部总线605，当然还可能包括其他业务所需要的硬件。本发明一个或多个实施例可以基于软件方式来实现，比如由处理器701从非易失性存储器704中读取对应的计算机程序到内存703中然后运行。当然，除了软件实现方式之外，本发明一个或多个实施例并不排除其他实现方式，比如逻辑器件抑或软硬件结合的方式等等，也就是说以下处理流程的执行主体并不限定于各个逻辑单元，也可以是硬件或逻辑器件。
71.图8本发明实施例示出的一种防晕车的动态显示装置的框图。请参考图7，该装置可以应用于如图7所示的设备中，以实现本发明所述的技术方案，该装置包括：
72.获取单元802，用于获取车辆的行驶趋势，所述行驶趋势包括加速趋势和减速趋势；
73.确定单元804，用于根据所述行驶趋势，确定车载显示装置的流水控制信号，所述流水控制信号包括对应于所述加速趋势的第一控制信号和对应于所述减速趋势的第二控制信号；
74.控制单元806，用于控制所述车载显示装置基于确定的所述流水控制信号实现流水式点亮，以使所述车辆的乘客基于所述车载显示装置的流水式点亮确定所述车辆的行驶趋势从而实现防晕车的目的。
75.可选地，所述获取单元802具体用于：
76.获取所述车辆的油门踏板深度信号和制动踏板深度信号，并根据所述油门踏板深度信号和制动踏板深度信号确定所述车辆的行驶趋势；或者，获取所述车辆的加速度数据，并根据所述加速度数据，确定所述车辆的行驶趋势。
77.可选地，所述车载显示装置包括若干组沿预设方向依次排列的灯，所述控制单元806具体用于：
78.在所述流水控制信号为所述第一控制信号的情况下，控制所述车载显示装置中的灯从所述预设方向的第一端向第二端进行流水式点亮；
79.在所述流水控制信号为所述第二控制信号的情况下，控制所述车载显示装置中的灯从所述预设方向的第二端向第一端进行流水式点亮。
80.可选地，所述预设方向为车辆行驶方向；其中，所述第一控制信号形成的流水方向与车辆行驶方向相反，所述第二控制信号形成的流水方向与车辆行驶方向相同。
81.可选地，所述流水控制信号包括流水速度，所述流水速度与所述行驶趋势的变化程度呈正相关；所述控制单元806具体用于：
82.控制所述车载显示装置基于确定的所述流水控制信号所含的流水速度实现流水式点亮。
83.可选地，所述车载显示装置包括分别位于所述车辆的左、右两侧的多个显示组件，所述行驶趋势还包括左转向趋势和右转向趋势；所述装置还包括：
84.转向信号确定单元808，用于根据所述行驶趋势，确定所述车载显示装置的转向提醒控制信号，所述转向提醒控制信号包括对应于所述左转向趋势的第三控制信号和对应于所述右转向趋势的第四控制信号；
85.点亮控制单元810，用于根据所述第三控制信号点亮左侧的显示组件，或者根据所述第四控制信号点亮右侧的显示组件。
86.可选地，所述车载显示装置包括车载氛围灯，所述车载氛围灯设置于所述车辆后排乘客的视线范围内。
87.本发明还提供一种车辆实施例，该车辆可以包括如前所述的一种防晕车的动态显示系统。该车辆基于上述动态显示系统，可以根据车辆的行驶趋势来确定车载显示装置的流水控制信号，并基于该流水控制信息实现对车载显示装置的流水式点亮，从而可以使乘客及时、有效地捕捉到车载显示装置的变化，进而通过身体的主动干预，减轻乘客的晕车程度，保证了车载显示装置的防晕车效果。
88.由以上本发明提供的技术方案可见，通过车辆的行驶趋势来确定车载显示装置的流水控制信号，并基于该流水控制信息实现对车载显示装置的流水式点亮，从而可以使乘客及时、有效地捕捉到车载显示装置的变化，进而通过身体的主动干预，减轻乘客的晕车程度，保证了车载显示装置的防晕车效果。
89.虽然本发明包含许多具体实施细节，但是这些不应被解释为限制任何发明的范围或所要求保护的范围，而是主要用于描述特定发明的具体实施例的特征。本发明内在多个实施例中描述的某些特征也可以在单个实施例中被组合实施。另一方面，在单个实施例中描述的各种特征也可以在多个实施例中分开实施或以任何合适的子组合来实施。此外，虽然特征可以如上所述在某些组合中起作用并且甚至最初如此要求保护，但是来自所要求保护的组合中的一个或多个特征在一些情况下可以从该组合中去除，并且所要求保护的组合可以指向子组合或子组合的变型。
90.类似地，虽然在附图中以特定顺序描绘了操作，但是这不应被理解为要求这些操作以所示的特定顺序执行或顺次执行、或者要求所有例示的操作被执行，以实现期望的结果。在某些情况下，多任务和并行处理可能是有利的。此外，上述实施例中的各种系统模块和组件的分离不应被理解为在所有实施例中均需要这样的分离，并且应当理解，所描述的程序组件和系统通常可以一起集成在单个软件产品中，或者封装成多个软件产品。
91.由此，主题的特定实施例已被描述。其他实施例在所附权利要求书的范围以内。在某些情况下，权利要求书中记载的动作可以以不同的顺序执行并且仍实现期望的结果。此外，附图中描绘的处理并非必需所示的特定顺序或顺次顺序，以实现期望的结果。在某些实现中，多任务和并行处理可能是有利的。
92.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精
神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。