一种低空腔噪音的轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及车辆轮胎技术领域，更具体的说是涉及一种旨在降低轮胎在使用过程产生的空腔噪音装置以及装备该装置的轮胎。


背景技术：

2.通常地，当轮胎在高速行驶时，充气轮胎的接地花纹与不规则路面接触或者受到来自于外部的冲击时会形成较大噪声，如果产生的噪声在轮胎内部传播，内部空气通过轮胎本身发生振动，这样，轮胎就充当了声音的放大器，因此噪音会放大。目前影响驾驶人员舒适性最重要的因素就是轮胎空腔噪声，现行市场上销售的轮胎一种是其内腔不增加任何吸音降噪装置，另外一种是增加一段式或多段等长式吸音降噪装置。
3.目前市场上正常销售的轮胎，在生产时采用多瓣合金材料装置组合在一起形成轮胎硫化模具，由于在各瓣合金材料装置加工过程中存在误差会造成一定程度上的失圆，同时在多瓣合金材料装置组装过程中，也会存在一定的安装误差，使组合后的轮胎硫化模具圆形失真进一步加大，更为严重的，造成装置各瓣之间的相接处存在一定的台阶。当轮胎在地面上高速旋转时，轮胎会不断地击打地面，形成较大噪声，而通常轮胎的内腔不增加任何吸音降噪装置，无法有效地消除轮胎空腔噪音，现有市场上虽然有一部分轮胎采用增加静音棉的方式降低轮胎空腔噪音，但因采取的贴合方式造成轮胎整体制造成本大大增加，或者增加一段式或多段等长式降噪装置的轮胎因频率单一也无法消除装置本身产生的噪声，轮胎噪声是影响汽车nvh性能的重要因素，也是影响驾驶人员乘坐舒适性最重要的因素。
4.因此，如何提供一种能够降低在使用过程中产生的空腔噪音的轮胎是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种降低在使用过程中产生空腔噪音的轮胎。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种低空腔噪音的轮胎，包括轮胎本体和降噪装置，所述降噪装置固定设置于所述轮胎本体内腔的侧壁，所述降噪装置由多块间隔设置的发泡体组成，且所述发泡体为矩形，在起到缓冲作用的同时能够提高发泡体的生产效率。
8.优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述降噪装置包括第一发泡体、第二发泡体和第三发泡体，且所述第一发泡体、所述第二发泡体和所述第三发泡体的长度比值为0.8：1.0：1.2，能够更好的起到过渡缓冲作用。
9.优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述第一发泡体、所述第二发泡体和所述第三发泡体的数量均至少为1；
10.进一步优选的，三种不同类型的所述发泡体按照长度的顺次变化依次设置。
11.优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述第一发泡体、所述第二发泡体和所述第三发泡体均通过粘合剂固定在所述轮胎本体内腔的侧壁。
12.优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述降噪装置由3－20块发泡体组成，优选为4－15块，进一步优选为5－8块。
13.优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述发泡体的厚度为10－50mm，优选为20－40mm，进一步优选为10mm。
14.将发泡体的厚度控制在上述范围内，不仅可以有效降低轮胎产生的空腔噪音，而且可以很好的控制低空腔噪音轮胎的制造成本。
15.优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，每块所述发泡体的长度均大于等于150mm，优选为150－2800mm，进一步优选为500－1500mm，更进一步优选为800－1000mm；
16.进一步优选的，多块所述发泡体的总长度小于所述轮胎本体内侧周长，具体的发泡体的长度在满足0.8：1.0：1.2比例的条件下可以根据轮胎的实际大小进行调节。
17.优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述发泡体的长度d2与轮胎内外两部最外侧纵向沟槽中心之间的距离d3满足以下条件：d2/d3的取值为1.02－1.05。
18.优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，相邻所述发泡体之间的距离相等，且相邻所述发泡体之间的距离d1≥5mm，优选为5－30mm，进一步优选为10－20mm。
19.优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述发泡体为聚氨酯材料。
20.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种低空腔噪音的轮胎，具有以下有益效果：
21.(1)本实用新型一方面通过聚氨酯发泡材料实现吸音降噪的功能，而且通过对发泡体长度的不同进行合理布局，按照发泡体由长到短或者由短到长的顺序与轮胎本体内腔粘结，可以在轮胎的高速旋转过程中实现噪音的一定缓冲性能，进而降低产生的空腔噪音；
22.(2)本实用新型通过合理布局不同尺寸吸音材料并将特定的吸噪材料黏贴在轮胎内腔中，从而达到降低轮胎在高速旋转过程中所产生的的空腔噪音，以及通过合理布局不同尺寸吸音材料降低装置本身产生的空腔噪音。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型实施例轮胎的结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例轮胎本体与降噪装置贴合部位的局部示意图一；
26.图3是本实用新型实施例轮胎本体与降噪装置贴合部位的局部示意图二；
27.图4是用于生产本实用新型实施例轮胎的模具示意图。
28.在图中：100为轮胎本体、201为降噪装置、202为第一发泡体、203为第二发泡体、204为第三发泡体、300为各瓣组合元件、401为分界面。
具体实施方式
29.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施
例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
31.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
32.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.一种低空腔噪音的轮胎，包括轮胎本体100和降噪装置201，降噪装置201固定设置于轮胎本体内腔中，降噪装置201由多块发泡体组成，且发泡体为矩形。
35.为了进一步优化上述技术方案，降噪装置201包括第一发泡体202、第二发泡体203和第三发泡体204，且第一发泡体202、第二发泡体203和第三发泡体204的长度比值为0.8：1.0：1.2。
36.为了进一步优化上述技术方案，第一发泡体202、第二发泡体203和第三发泡体204的数量均至少为1；
37.进一步地，三种不同类型的发泡体按照长度的顺次变化依次设置，且第一发泡体202、第二发泡体203和第三发泡体204均通过粘合剂固定在轮胎本体100内腔的侧壁。
38.为了进一步优化上述技术方案，降噪装置201由3－20块聚氨酯材料发泡体组成，优选为4－15块，进一步优选为5－8块。
39.为了进一步优化上述技术方案，发泡体的厚度为10－50mm，优选为20－40mm，进一步优选为10mm。
40.为了进一步优化上述技术方案，发泡体的长度大于等于150mm，优选为150－2800mm，进一步优选为500－1500mm，更进一步优选为800－1000mm；进一步地，多块发泡体的总长度小于轮胎本体内侧周长，具体的发泡体的长度在满足0.8：1.0：1.2比例的条件下可以根据轮胎的实际大小进行调节。
41.为了进一步优化上述技术方案，发泡体的长度d2与轮胎内外两部最外侧纵向沟槽中心之间的距离d3满足以下条件：d2/d3的取值为1.02－1.05。
42.为了进一步优化上述技术方案，相邻发泡体之间的距离d1大于5mm，优选为5－30mm，进一步优选为10－20mm。
43.为了进一步优化上述技术方案，相邻发泡体之间的距离相等。
44.实施例
45.参见附图4，是用于生产本实用新型实施例轮胎的模具示意图。
46.现在轮胎生产工业大多采用多瓣合金制模具硫化而成。由于各瓣组合元件300在机加工时存在误差会造成一定的失圆度，同时在模具组装过程中，也会存在一定的误差或者失误，使轮胎的圆形失真进一步加大，从而形成一条清晰的分界面401，更为严重的，造成装置块与块之间存在一定的台阶，当轮胎在地面上高速行驶时，轮胎会不断地击打地面，形成较大噪声。
47.参见附图1－3，是本实用新型实施例轮胎及轮胎局部结构的示意图。
48.该实施例提供的一种低空腔噪音的轮胎包括轮胎本体100和降噪装置201，其中所述轮胎本体在未安装降噪装置时为市场上正常销售轮胎，所述降噪装置201由三块聚氨酯材料发泡体组成，分别为第一发泡体202、第二发泡体203和第三发泡体204，并且均通过粘合剂黏贴在轮胎本体内腔中，第一发泡体202、第二发泡体203和第三发泡体204的长度比例为0.8：1.0：1.2。
49.当降噪装置201覆盖轮胎本体100内里空腔内后，其在轮胎空腔内沿圆周方向上分布，每个相邻发泡体之间的距离d1大致相等，为10mm左右。
50.本实用新型申请人选用公知的235/45r18规格按照国家汽车车内噪声测量方法进行相关噪声测试，同时进行动平衡测试，相关测试结果参见表1(数值越大，性能越好)：
51.表1测试结果
52.特点现行例对比例本实用新型实施例降噪装置无有有降噪装置分布/连续一段多长度种类分段相邻降噪装置间隔//10mm动平衡结果10099100噪音结果100103105
53.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方案而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
54.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。