一种轻量化车轮总成的通气机构的制作方法

本技术涉及汽车车轮配件，具体为一种轻量化车轮总成的通气机构。

背景技术：

1、车轮总成应用于汽车底盘车轮处，主要用于承重以及为车轮的转动提供精确地引导，车轮总成既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分，轮胎气门嘴用于轮胎充放气体或液体，并能保持和检测内压的单向阀门，车轮总成通过轮胎气门嘴进行通气处理。

2、根据现有的专利公开号：cn213619232u一种用于汽车轮毂的防老化的气门嘴，在实际的使用过程中，对轮胎进行通气时，会将通气装置与气门嘴固定卡接，在对其进行卡接时，会对气门嘴进行拉动，而长久的操作会使得气门嘴外部塑胶壳龟裂，从而影响气门嘴的使用寿命；并且气门嘴与气门嘴盖连接时仅为螺纹连接，当长久行驶状态下螺纹松动时使得气门嘴盖脱落后，气门嘴容易受到沙尘杂质的影响，到时可能出现漏气、充气慢的现象，因此需要一种对气门嘴防护效果好同时提高气门嘴盖连接稳定性的轻量化车轮总成通气机构。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻量化车轮总成的通气机构，旨在解决现有技术中，气门嘴在长久拉动后导致外部塑胶壳龟裂，气门嘴盖松动脱落后使得气门嘴易受到沙尘杂质影响的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

3、一种轻量化车轮总成的通气机构，包括：

4、轻量化车轮总成，由轮毂、轮辐、轮胎以及气门嘴组成，所述气门嘴连接在所述轮毂的内侧；

5、气门嘴盖，其通过螺纹啮合连接在所述气门嘴的顶部，所述气门嘴盖的两端均开设有限位孔；

6、连接部，其安装在所述气门嘴的底部，所述气门嘴通过连接部与所述轮毂相连接；

7、复位弹簧，其设置在所述气门嘴外表面的两侧，所述复位弹簧的前端均连接有限位块；

8、缓冲弹簧，其设置在所述连接部的内部，所述缓冲弹簧设置有两组。

9、优选的，所述气门嘴还包括：

10、气门芯，其设置在所述气门嘴的内部；

11、吸水棉，其设置在所述气门嘴的内部；

12、密封圈，其连接在所述气门嘴的底部；

13、通气口，其开设在所述气门嘴的内部。

14、优选的，所述限位块与所述限位孔的形状相契合，所述复位弹簧、缓冲弹簧具有回弹性。

15、本实用新型实施例提供了一种轻量化车轮总成的通气机构，具备以下有益效果：

16、1、通过设置缓冲弹簧，在对轮胎进行通气时，将通气装置与气门嘴固定卡接，在卡接过程中对气门嘴进行拉动时，由于气门嘴主要为橡胶材质具有一定弹性，内部的缓冲弹簧受到压力即带动气门嘴向内收缩，提高气门嘴的抗拉伸力，以降低因拉动气门嘴使得气门嘴外部塑胶壳龟裂的现象出现，对气门嘴起到一定的保护作用，从而提高气门嘴的使用寿命。

17、2、通过设置限位块、限位孔以及复位弹簧，在对气门嘴盖进行连接时，先将气门嘴与气门嘴盖通过螺纹进行啮合连接，在啮合连接时按压两端的限位块，使其随着复位弹簧向内进行收缩，螺纹连接完毕后的同时限位块随着复位弹簧的回弹性进入限位孔内进行固定，以减少因螺纹松动使得气门嘴盖脱落的现象发生，以对内部的气门嘴起到防护作用，提高了气门嘴盖连接的稳定性。

技术特征：

1.一种轻量化车轮总成的通气机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成的通气机构，其特征在于，所述气门嘴(5)还包括：

3.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成的通气机构，其特征在于，所述气门嘴(5)还包括：

4.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成的通气机构，其特征在于，所述气门嘴(5)还包括：

5.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成的通气机构，其特征在于，所述气门嘴(5)还包括：

6.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成的通气机构，其特征在于，所述限位块(10)与所述限位孔(9)的形状相契合，所述复位弹簧(11)、缓冲弹簧(16)具有回弹性。

技术总结
本技术涉及汽车车轮技术领域，具体涉及一种轻量化车轮总成的通气机构，包括轻量化车轮总成，由轮毂、轮辐、轮胎以及气门嘴组成，气门嘴盖的两端均开设有限位孔，连接部，其安装在气门嘴的底部，复位弹簧，其设置在气门嘴外表面的两侧，缓冲弹簧，其设置在连接部的内部。本技术克服了现有技术的不足，通过设置缓冲弹簧，在对轮胎进行通气时，将通气装置与气门嘴固定卡接，在卡接过程中对气门嘴进行拉动时，由于气门嘴主要为橡胶材质具有一定弹性，内部的缓冲弹簧受到压力即带动气门嘴向内收缩，提高气门嘴的抗拉伸力，以降低因拉动气门嘴使得气门嘴外部塑胶壳龟裂的现象出现，对气门嘴起到一定的保护作用，从而提高气门嘴的使用寿命。

技术研发人员：高勃,刘启节,姜彬
受保护的技术使用者：山东太阳汽车部件有限公司
技术研发日：20221101
技术公布日：2024/1/13