一种汽车轮毂ABS感应齿圈结构的制作方法

一种汽车轮毂abs感应齿圈结构
技术领域
1.本实用新型涉及abs系统技术领域，具体为一种汽车轮毂abs感应齿圈结构。


背景技术：

2.abs系统是在汽车制动时，使车轮不被抱死，以保证车轮与地面的附着力在最大值的系统。
3.公开号为cn215662756u的中国实用新型专利公开了一种轮毂和abs齿圈组合结构，包括轮毂和abs齿圈，所述abs齿圈通过过盈配合套接在轮毂上，所述轮毂中心轴向设置有中心通孔，且中心通孔内安装有第一轴承与第二轴承；所述轮毂的外部与其轴向垂直设置有轮盘，且轮盘靠近abs齿圈的一面上设置有盘体内环区与盘体外环区。
4.该装置通过内侧挡油环、外侧挡油环和油封三重密封挡油结构，能够起到较好的防止润滑油甩出的作用，但是该装置在长时间使用后，容易在abs齿圈的内部积累灰尘和碎屑，积累到一定程度时，将会对abs感应器的感应效果产生较大的影响，降低abs系统的工作效率，因此提出一种汽车轮毂abs感应齿圈结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂abs感应齿圈结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂abs感应齿圈结构，包括第一固定板，所述第一固定板的一侧固定连接有abs感应器，所述abs感应器的一侧固定连接有第二固定板，所述abs感应器的感应端贯穿第二固定板，所述第二固定板的一侧设置有abs齿圈，所述第二固定板一侧的两端均固定连接有第一清理机构，所述第一清理机构包括第一电机，所述第一电机和第二固定板一侧的两端相固定，所述第一电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有转动盘，所述转动盘的外部依次固定连接有若干第一刷毛，所述第一刷毛和abs齿圈相接触。
7.优选的，所述第二固定板一侧的顶部固定连接有顶板，所述顶板底部的一侧固定连接有第二清理机构，所述第二清理机构包括固定框，所述固定框和顶板底部的一侧相固定。
8.优选的，所述固定框内部两端的一侧中间设置有螺纹杆，所述螺纹杆和固定框转动连接，所述固定框一端的一侧固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端贯穿固定框且和螺纹杆相固定，所述螺纹杆外部的中间螺纹连接有移动块，所述移动块的底部固定连接有第二刷毛，所述第二刷毛和abs齿圈相接触。
9.优选的，所述固定框内部两端的一侧中间设置有滑杆，所述滑杆和固定框相固定，所述滑杆贯穿移动块内部的一侧且和移动块滑动连接。
10.优选的，所述第一固定板和汽车刹车系统相固定，所述abs齿圈和汽车轮毂过盈配合。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该汽车轮毂abs感应齿圈结构，通过启动第一电机带动第一刷毛对abs齿圈内部的灰尘和碎屑进行清理，防止灰尘和碎屑堆叠影响abs感应器的磁场切割感应，增加了abs系统工作的稳定性和灵敏性。
13.同时，通过打开第二电机带动第二刷毛对abs齿圈的外部进行灰尘和碎屑的清理，增加了abs系统工作的稳定性和灵敏性。
附图说明
14.图1为本实用新型的轴视图；
15.图2为本实用新型的第一清理机构分解图；
16.图3为本实用新型的第二清理机构轴视图。
17.图中：1、第一固定板；2、abs感应器；3、第二固定板；4、顶板；5、第一清理机构；501、第一电机；502、转轴；503、转动盘；504、第一刷毛；6、第二清理机构；601、固定框；602、螺纹杆；603、滑杆；604、第二电机；605、移动块；606、第二刷毛；7、abs齿圈。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
21.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
22.在abs系统的工作过程中，需要使用到abs感应器2对abs齿圈7的转速进行实时监测，本实用新型提供的一种汽车轮毂abs感应齿圈结构，专门用于abs齿圈7的清理作业，其中，abs感应器2和abs齿圈7为成熟的现有技术，因此在本技术中未做详细描述。
23.如图1-图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂abs感应齿圈结构。
24.其中参考图1和图2可知，本技术包括第一固定板1，第一固定板1的一侧固定连接有abs感应器2，abs感应器2的一侧固定连接有第二固定板3，abs感应器2的感应端贯穿第二固定板3，第二固定板3的一侧设置有abs齿圈7，第二固定板3一侧的两端均固定连接有第一清理机构5，第一清理机构5包括第一电机501，第一电机501和第二固定板3一侧的两端相固定，第一电机501的输出端固定连接有转轴502，转轴502的一端固定连接有转动盘503，转动
盘503的外部依次固定连接有若干第一刷毛504，第一刷毛504和abs齿圈7相接触。
25.需要强调的是，在本技术中，通过第一固定板1的设置，完成对abs感应器2的固定，通过abs感应器2的设置，完成对abs齿圈7转速的实时监测；通过第二固定板3的设置，完成对第一电机501的固定，通过第一清理机构5的设置，完成对abs齿圈7缝隙内的灰尘和碎屑进行清理，增加abs系统工作的稳定性和灵敏性；通过第一电机501的设置，完成对转轴502的驱动；通过转轴502的设置，完成对转动盘503的驱动；通过转动盘503的设置，完成对第一刷毛504的驱动；通过第一刷毛504的设置，完成对abs齿圈7缝隙内的灰尘和碎屑进行清理。
26.其中参考图3可知，在本技术中，第二固定板3一侧的顶部固定连接有顶板4，顶板4底部的一侧固定连接有第二清理机构6，第二清理机构6包括固定框601，固定框601和顶板4底部的一侧相固定，固定框601内部两端的一侧中间设置有螺纹杆602，螺纹杆602和固定框601转动连接，固定框601一端的一侧固定连接有第二电机604，第二电机604的输出端贯穿固定框601且和螺纹杆602相固定，螺纹杆602外部的中间螺纹连接有移动块605，移动块605的底部固定连接有第二刷毛606，第二刷毛606和abs齿圈7相接触，固定框601内部两端的一侧中间设置有滑杆603，滑杆603和固定框601相固定，滑杆603贯穿移动块605内部的一侧且和移动块605滑动连接。
27.需要强调的是，在本技术中，通过第二固定板3的设置，完成对固定框601的固定；通过第二清理机构6的设置，完成对abs齿圈7的外部进行灰尘和碎屑的清理，提高abs系统的工作灵敏度；当需要对abs齿圈7的外部进行灰尘和碎屑的清理时，打开第二电机604，第二电机604带动螺纹杆602转动，螺纹杆602带动移动块605沿着滑杆603在固定框601内部进行往复运动，以此带动底部的第二刷毛606对abs齿圈7的外部进行灰尘和碎屑的清理。
28.其中，还需要强调的是，在本技术中，第一固定板1和汽车刹车系统相固定，abs齿圈7和汽车轮毂过盈配合。
29.工作原理：当汽车行驶时，abs齿圈7也会跟着汽车轮毂一起旋转运动，并通过切割abs感应器2的磁场产生电信号，对车轮的转速进行实时监测，此时可以启动第一电机501带动转轴502转动，转轴502带动转动盘503转动，转动盘503带动第一刷毛504对abs齿圈7内部的灰尘和碎屑进行清理，防止灰尘和碎屑堆叠影响abs感应器2的磁场切割感应，同时打开第二电机604，第二电机604带动螺纹杆602转动，螺纹杆602带动移动块605沿着滑杆603在固定框601内部进行往复运动，以此带动底部的第二刷毛606对abs齿圈7的外部进行灰尘和碎屑的清理，增加了abs系统工作的稳定性和灵敏性。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附实施例及其等同物限定。