机动车辆的供暖、通风和/或空调系统的壳体的制作方法

本发明涉及机动车辆的供暖、通风和/或空调系统。更具体地，本发明涉及供暖、通风和/或空调系统的壳体，空气流流通通过该壳体。

背景技术：

1、装配到机动车辆的供暖、通风和/或空调系统允许车辆的用户控制冷空气和/或暖空气供应到乘客舱的不同区域(玻璃表面，乘客舱的前部或后部)中，所述不同区域布置在乘客舱中的不同高度处(在乘客舱的下部、即朝向乘客的脚，或在乘客舱的上部、即朝向车辆的车顶，或中间)。

2、已知的供暖、通风和/或空调系统可以特别地包括布置在闭合回路中的冷凝器和蒸发器，制冷剂流体在该闭合回路中流通，该流体能够热处理在车辆前部吸入并被引导以便相继地通过冷凝器和蒸发器的空气流。在蒸发器的出口处，空气流可以传播到供暖、通风和/或空调系统的壳体(也称为hvac壳体)中，该壳体被设计成将期望温度的空气分配到空气流通管道中，每个空气流通管道通向布置在乘客舱中的给定高度处的空气出口。

3、这种壳体包括从壳体入口延伸并连接到所有空气流通管道和出口的至少一个主管道。在该主管道中，蒸发器可以特别地布置成靠近壳体入口，并且至少一个调节瓣片布置成横过气流，以便根据车辆乘客的要求将气流朝向流通管道中的一个或另一个引导。

4、壳体还包括辅助管道，该辅助管道与主管道平行延伸并容纳散热器，允许加热通过该辅助管道的空气。控制瓣片布置在壳体中，以将空气朝向主管道和/或辅助管道引导，以便产生冷空气流或暖空气流，然后通过控制布置在主管道和辅助管道下游的调节瓣片将冷空气流或暖空气流朝向相关联的流通管道和出口引导。

5、调节瓣片能够在引导位置和阻挡位置之间移动，在引导位置中，调节瓣片将暖空气流或冷空气流朝向流通管道开口引导到空气出口中，在阻挡位置中，调节瓣片防止空气流朝向所述相同的流通管道流通。

6、因此，控制瓣片和调节瓣片的管理允许暖空气或冷空气被引向乘客舱的目标区域。机动车辆制造商和装配者旨在开发这样的供暖、通风和空调系统，在这种情况下，该系统防止车辆乘员经历乘客舱中存在的空气分层现象，即根据其存在于乘客舱的上部还是下部而不具有均匀温度的空气。

7、此外，已知将调节瓣片(一个或多个)布置在壳体中，以便当调节瓣片处于阻挡位置时允许气流逸出，从而允许这些位置中的一个或另一个。该逸出可以特别地通过在阻挡位置时所述调节瓣片的端部和与该端部相对的壳体的壁之间的大约1至2毫米的制造和安装间隙来实现。

8、气流的这种逸出确保了至少少量的空气恒定地被朝向玻璃表面引导，以便确保在每种情况下进行除雾，即使当调节瓣片处于将气流朝向空气出口(被朝向乘客引导)引导的位置时，特别是在乘客舱的下部中。

9、这种构造允许气流的一部分朝向乘客舱的上部逸出，同时主要朝向乘客舱的下部引导，这有助于减少乘客舱中存在的空气的温度分层的感觉，特别是当暖空气朝向乘客舱的上部中的空气出口转向时。然而，允许这种逸出的约1至2毫米的制造和安装间隙不足以有效地使空气温度均匀化并满足制造商所需的规格。

技术实现思路

1、本发明的目的是提出一种针对该问题的替代方案和改进方案，以便通过大大减少供暖、通风和/或空调系统的不同空气出口之间的温度分层来改善车辆乘员的感知。

2、本发明的主要目的是一种机动车辆的供暖、通风和/或空调系统的壳体，该壳体包括多个管道，包括至少第一空气出口管道和第二空气出口管道，第二空气出口管道构造成通向车辆的乘客舱的上部，第一空气出口管道构造成通向车辆的乘客舱的下部，所述壳体包括调节瓣片，所述调节瓣片能够在阻挡朝向所述第一空气出口管道的空气流的阻挡位置和引导朝向所述第一空气出口管道的空气流的引导位置之间移动，所述调节瓣片沿着引导路径从一个位置移动到另一个位置，所述壳体包括至少一个止动壁，当所述调节瓣片处于所述阻挡位置时，所述调节瓣片与所述至少一个止动壁相对地延伸，其特征在于，所述壳体包括偏转器，所述偏转器从所述止动壁突出，以便沿着所述调节瓣片的引导路径的一部分延伸。

3、根据本发明的一个特征，壳体包括主气流流通管道和辅助管道，辅助管道与主管道并行地延伸并且容纳跨过辅助管道中的气流路径的散热器，以便能够将暖空气供应到混合区，控制瓣片被管理成选择性地将进入壳体的气流引导到主管道和/或辅助管道中，壳体还包括在两个管道的接合处的混合区，空气出口管道从混合区引出，其中，所述可移动调节瓣片布置在所述混合区中，以便使存在于所述混合区中的空气流朝向所述一个和/或另一个空气出口管道定向。

4、主管道可以特别地布置在蒸发器之后，并且在其中流通的空气是用于车辆乘客舱的通风的冷空气。当给出加热命令时，控制瓣片将进入壳体的空气导向辅助管道，使得空气被散热器加热。因此，根据控制瓣片的位置，如果空气既通过主管道又通过辅助管道，则暖空气、冷空气或微温(tepid)空气到达混合区。然后，调节瓣片被管理以将被加热和/或被冷却的空气流导向由机动车辆的乘员选择的乘客舱的上部空气出口和/或下部空气出口。调节瓣片可以占据所述引导位置或所述阻挡位置，在所述引导位置，存在于混合区中的空气流被导向第一空气出口管道，同时阻挡空气进入第二空气出口管道，在所述阻挡位置，存在于混合区中的空气流被导向第二空气出口管道，同时阻挡进入第一空气出口管道。调节瓣片还可以占据上述引导位置和阻挡位置之间的中间位置，以便允许空气流同时被引导到每个空气出口管道中。

5、如上所述，调节瓣片在从一个位置移动到另一个位置时遵循引导路径。更具体地，调节瓣片布置在壳体的一个区域中，空气出口管道从该区域引出并且调节瓣片安装在该区域中，以便可围绕纵向轴线旋转移动，并且这里的引导路径对应于调节瓣片的自由端(即，在阻挡位置与止动壁相对的自由端)所遵循的圆弧。根据本发明的偏转器在壳体中布置在空气出口管道(特别是第一空气出口管道)的嘴部处，以便沿着该引导路径的一部分从止动壁延伸，调节瓣片在空气流阻挡位置中与该止动壁相对地布置。

6、术语“偏转器”是指布置在壳体内以引导在壳体内流通的全部或一部分气流的元件。偏转器的目的特别是减小形成在壳体内的管道中的一个(这里更特别地是第一空气出口管道)的通道横截面，以便当调节瓣片处于引导位置时，允许导向所述第一管道的空气的一部分朝向另一个空气出口管道(即，这里是第二空气出口管道)转向。

7、当调节瓣片处于允许该空气通过的位置(即，这里是空气引导位置)时，偏转器的位置和形状对进入壳体的包含偏转器的区域中的气流产生影响。偏转器形成从止动壁的突起，以减小最靠近它的空气出口管道的通道横截面，并延伸空气流在进入该空气出口管道之前行进的路径。换句话说，偏转器朝向第一空气出口管道延伸通过空气流的路径。因此，空气流(特别是暖空气)的一小部分在与第二空气出口的方向不同的方向上被引导，更特别地朝向第一空气出口被引导。

8、根据本发明的可选特征，偏转器包括当调节瓣片处于阻挡位置时与调节瓣片相对的内部面，该内部面具有与调节瓣片的引导路径的所述部分基本对应的形状曲率。

9、换句话说，内部面是凹形的，并且为此具有基本上等于调节瓣片的旋转半径的曲率半径。应当理解，当调节瓣片从一个位置移动到另一个位置时，调节瓣片的一部分，特别是瓣片的与旋转轴线相对布置的自由端，沿着偏转器的内部面延伸。

10、根据本发明的另一个可选特征，偏转器包括尖端，该尖端部分地界定第一空气出口管道并且具有圆形边缘。应当理解，边缘可以被认为是圆形的，而与曲率半径无关，只要边缘不形成点或突出脊。根据本发明的各种可选特征，尖端可以具有大致平坦的形式，其具有到偏转器的内部面的接合边缘，该接合边缘是圆形的，或者尖端本身可以包括圆形边缘，在这种情况下，偏转器具有带有圆形尖端的大致三角形形状。

11、根据本发明的另一个可选特征，偏转器具有锥形形状，随着偏转器与止动壁的距离增加，该锥形形状变薄。换句话说，偏转器包括布置在止动壁的直接延伸部中的基部，以及部分地界定相关联的空气出口管道(这里是第一空气出口管道)的通道横截面的尖端。偏转器在基部处具有的横向尺寸大于尖端处的对应横向尺寸。

12、根据本发明的另一个可选特征，在止动壁和偏转器的尖端之间测量的偏转器的尺寸在15毫米到25毫米的范围内。

13、根据本发明的另一个可选特征，在止动壁和偏转器的圆形端部之间测量的偏转器的尺寸在18毫米到22毫米的范围内，并且有利地为20毫米的量级。

14、通过发明人的计算获得的这些值代表最佳值，以便首先不会过度减小第一空气出口管道的通道横截面，且因此允许足够的空气流朝向第一空气出口管道通过，特别是以便满足车辆乘员的需要，其次，形成充分延伸的引导表面，以引起相当大部分的空气流朝向第二空气出口管道偏转，使得这对车辆乘员关于温度均匀化的感知具有影响。

15、在这种情况下并且根据本发明的可选特征，第一空气出口管道特别地由暖空气引导壁界定，该暖空气引导壁布置为与空气通道的另一侧上的偏转器相对，偏转器延伸穿过第一空气出口管道，使得第一管道的通道横截面在偏转器和暖空气引导壁之间具有在30毫米到50毫米范围内的距离。

16、根据本发明的另一个可选特征，偏转器和止动壁形成单件式组件。

17、应当理解，偏转器和止动壁在不破坏一个或另一个的情况下是不可分离的。换句话说，在壳体的注射模制操作期间，偏转器与界定壳体内部的空气流通管道的壁同时形成，偏转器形成与各种空气引导壁成一体的延伸部，并且如上所述延伸超过止动壁。

18、根据本发明的另一个可选特征，调节瓣片包括限定旋转轴线的主体和径向延伸所述主体的至少一个分支，调节瓣片围绕所述旋转轴线转动，在调节瓣片的阻挡位置，分支的自由端可以与止动壁相对，在调节瓣片从一个位置移动到另一个位置期间，分支的自由端对着偏转器移动。

19、调节瓣片可以包括两个基本垂直的分支，其中第一分支能够沿着所述引导路径移动，并且第二分支能够沿着布置在主管道的入口和第二空气出口管道之间的第二引导路径移动。

20、所述调节瓣片的主体限定旋转轴线的枢轴，所述调节瓣片围绕所述旋转轴线枢转以从所述阻挡位置移动到所述引导位置，反之亦然。当调节瓣片枢转时，一个或多个分支旋转移动，相应端部的移动形成圆弧，该圆弧的角度尺寸等于第二空气出口管道和第一空气出口管道的开口的角度尺寸。如已经陈述的，由分支或第一分支根据调节瓣片的构造进行的移动形成的弧具有与内部面的凹面的曲率半径类似的曲率半径。

21、根据本发明的一个特征，所述壳体包括部分地界定所述第一空气出口管的道暖空气引导壁，并且所述调节瓣片容纳在所述壳体中，使得当所述调节瓣片装置处于所述空气流引导位置时，在所述调节瓣片和所述暖空气引导壁之间设置有逸出通道，以允许空气流的一部分朝向所述第二空气出口管道通过。第一空气出口管道特别地由与偏转器相对布置的暖空气引导壁界定。该暖空气引导壁朝向第二空气出口管道延伸，使得当调节瓣片处于阻挡位置时，调节瓣片的自由端与该暖空气引导壁的一部分相对，具有限定逸出通道的间隙。

22、以这种方式，当调节瓣片处于引导位置时，空气流主要旨在被导向第一空气出口管道，由偏转器转向的空气流的部分能够流通通过逸出通道以加入第二空气出口管道。特别地，当暖空气在壳体中流通时，这种构造允许部分暖空气流被导向位于乘客舱上部的空气出口，以便使乘客舱中的空气温度均匀化，同时大部分暖空气被导向位于乘客舱下部的空气出口。因此，机动车辆的驾驶员和/或乘客在其上肢和下肢之间感知到的温度差显著减小，并且改善了车辆乘员的舒适度。

23、根据本发明的另一个可选特征，在调节瓣片的第一端(当调节瓣片处于引导位置时)与暖空气引导壁之间测量的逸出通道的尺寸在5毫米到15毫米的范围内。

24、根据本发明的另一个特征，在调节瓣片的第一端(当调节瓣片处于引导位置时)与暖空气引导壁之间测量的逸出通道的尺寸在8毫米到12毫米的范围内，并且有利地为10毫米。

25、当与偏转器(该偏转器试图将大部分空气朝向设置在调节瓣片和暖空气引导壁之间的逸出通道转向)的存在结合考虑时，逸出通道的尺寸特性是特别有利的。

26、根据本发明的其他可选特征，所述壳体包括冷空气引导壁，所述冷空气引导壁与所述第二空气出口管道和所述第一空气出口管道之间的接合区域相对地部分地界定所述第二空气出口管道，所述调节瓣片包括分支，当所述调节瓣片处于所述引导位置时，所述分支的端部边缘与所述冷空气引导壁相对，当所述调节瓣片处于引导位置时，所述逸出通道的尺寸大于在所述端部边缘和所述冷空气引导壁之间测量的尺寸。

27、本发明还涉及一种机动车辆，其包括如上所述的用于供暖、通风和/或空调系统的壳体，第一空气出口管道通向车辆的乘客舱的下部，而第二空气出口管道通向乘客舱的上部。

28、应当理解，乘客舱的下部和上部因此相对于竖直方向指定，更确切地说，相对于垂直于机动车辆所在的道路的方向指定。因此，上部可以特别地被认为是包括至少一个玻璃表面的区域，并且下部可以特别地被认为是在车辆乘员的脚的水平处靠近地板的区域。