汽车用门的密封结构的制作方法

本公开涉及一种设置在汽车用门的密封结构。

背景技术：

1、以往，在汽车用门设置有窗玻璃和保持该窗玻璃的窗框。在具有该窗框的车门上，配设有用于对窗框与窗玻璃的周缘部之间进行密封的玻璃滑槽(例如，参照专利文献1、2)。

2、专利文献1、2的玻璃滑槽相对于窗框从车室外侧安装。即，在窗框的上边部形成有向车室外侧突出并沿车辆前后方向延伸的玻璃滑槽安装板部，另一方面，在玻璃滑槽的上边部形成有能够插入玻璃滑槽安装板部的插入槽。

3、在专利文献1的玻璃滑槽安装板部的车辆后部形成有缺口部。另外，在玻璃滑槽的上边部的车辆后部，由硬质树脂件构成的嵌件部件在嵌件成型于该玻璃滑槽的主体部分的状态下被一体化。嵌件成型有嵌件部件的部分为模成型部。在嵌件部件的上部形成有向上方突出的销，在玻璃滑槽的上边部安装于玻璃滑槽安装板部时，嵌件部件的销插入玻璃滑槽安装板部的缺口部。

4、另外，在专利文献2的玻璃滑槽的上边部的车辆后部安装有硬质部件。硬质部件具有固定于窗框的夹子形状部和支承从玻璃滑槽的上边部向下方延伸的纵边部的支承部。

5、在先技术文献

6、专利文献

7、专利文献1：国际公开第2019/043228号小册子

8、专利文献2：日本特开2021-133846号公报

9、实用新型要解决的课题

10、然而，一般的玻璃滑槽是软质橡胶(epdm)、软质树脂(tpe)、硬质树脂(pp)为主要的材料，这些材料与构成窗框的金属件相比线膨胀系数大。因此，例如在炎热天气那样的高温气氛下，玻璃滑槽的热膨胀比窗框大，特别是玻璃滑槽上边部的末端部可能比常温时更向前后方向凸出。这样一来，不仅美观性恶化，还可以考虑到玻璃滑槽上边部的末端部与相邻的门的一部分接触而阻碍门的开闭。

11、与此相对，在专利文献1中，通过将埋入玻璃滑槽的上边部的嵌入件的销插入玻璃滑槽安装板部的缺口部，从而抑制玻璃滑槽上边部的末端部的凸出，但若设置嵌入件，则玻璃滑槽的模成型部的成型性恶化，产生模具机构复杂化的问题，并且在脱模上，挤压成型的部分的截面形状的制约较大。进而，由于需要与玻璃滑槽的模成型部的熔接，因此还会产生嵌入件的材料受限的问题。

12、因此，如专利文献2那样，考虑设置不进行嵌件成型的硬质部件的结构。但是，专利文献2的硬质部件的支承部是支承玻璃滑槽的纵边部的部分，不是直接支承玻璃滑槽的上边部的部分。因此，认为在高温气氛下抑制玻璃滑槽的上边部的末端部的凸出的效果不充分。

技术实现思路

1、本公开是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，不会导致成型性的恶化，而且，能够提高截面形状的设定以及材料选择的自由度，并且能够抑制高温气氛下的玻璃滑槽上边部的末端部的凸出。

2、用于解决课题的技术方案

3、为了实现上述目的，在本公开的第一方式中，能够以汽车用门的密封结构为前提，该汽车用门安装于汽车用门的金属制窗框，具备由将该窗框与窗玻璃之间密封的树脂及橡胶中的至少一方构成的玻璃滑槽。所述窗框的上边部具有向车室外侧突出并沿车辆前后方向延伸的玻璃滑槽安装板部。所述玻璃滑槽安装板部具有向车室外侧开放的缺口部。所述玻璃滑槽具有：玻璃滑槽上边部，其沿着所述窗框的上边部在车辆前后方向上延伸，并从车室外侧安装于所述玻璃滑槽安装板部；玻璃滑槽纵边部，其沿着所述窗框的纵边部在上下方向上延伸；以及模成型部，其将所述玻璃滑槽上边部的比车辆前后方向的末端部靠车辆前后方向中央的部分与所述玻璃滑槽纵边部的上侧连接。所述玻璃滑槽上边部具备：上壁，其配置于所述框上边部的所述玻璃滑槽安装板部的上表面且沿前后方向延伸；下壁，其配置于所述框上边部的所述玻璃滑槽安装板部的下表面且沿前后方向延伸；以及纵壁，其将所述上壁及所述下壁的车室外侧连结，通过将所述玻璃滑槽安装板部插入所述上壁与所述下壁之间的槽部来将所述玻璃滑槽上边部安装于所述玻璃滑槽安装板部，在所述下壁设置有向车室内侧开放的下壁缺口部，在所述模成型部能够拆装地安装有由比构成所述玻璃滑槽纵边部的材料硬质的材料构成的硬质部件。所述硬质部件具有：抵接部，其从车辆前后方向一方与所述下壁缺口部的车辆前后方向另一方的缘抵接；以及卡止部，其插入于所述缺口部，从车辆前后方向另一方与该缺口部的车辆前后方向一方的缘部抵接并卡止。

4、根据该结构，在将玻璃滑槽安装于窗框的状态下，玻璃滑槽上边部沿着窗框的上边部在车辆前后方向上延伸，另外，玻璃滑槽纵边部沿着窗框的纵边部在上下方向上延伸。在将玻璃滑槽上边部与玻璃滑槽纵边部连接的模成型部安装有硬质部件，硬质部件的抵接部与设置于玻璃滑槽上边部的下壁缺口部的车辆前后方向另一方的缘抵接，硬质部件的卡止部与玻璃滑槽安装板部的缺口部的车辆前后方向一方的缘部抵接并卡止。此时，抵接部与设置于玻璃滑槽上边部的下壁缺口部的车辆前后方向另一方的缘抵接的方向、和卡止部与玻璃滑槽安装板部的缺口部的车辆前后方向一方的缘部抵接的方向为相反方向，因此在高温气氛下玻璃滑槽上边部延伸时，其延伸被玻璃滑槽安装板部以及硬质部件约束，其结果是，抑制玻璃滑槽上边部的末端部的凸出。此时，由于硬质部件的抵接部与设置于玻璃滑槽上边部的下壁缺口部的车辆前后方向另一方的缘直接抵接，因此玻璃滑槽上边部的末端部的凸出抑制效果充分提高。

5、另外，由于硬质部件以能够拆装的方式安装于模成型部，因此不会产生嵌件成型时那样的成型性的恶化、模具机构的复杂化，另外，截面形状的设定以及硬质部件的材料选择的自由度提高。

6、在本公开的第二方式中，相对于所述下壁缺口部的车辆前后方向另一方的缘，在车辆前后方向一方一体地模成型出所述模成型部的突出壁部，所述抵接部经由所述突出壁部而从车辆前后方向一方与所述下壁缺口部的车辆前后方向另一方的缘抵接。

7、根据该结构，玻璃滑槽安装板部(金属)、硬质部件(硬质树脂：pom)以及下壁(硬质树脂：滑石加入pp)均能够由硬质部件构成，因此几乎不会在前后方向上挠曲变形，但由于后侧模成型部的突出壁部由比下壁稍软质的材料成型，因此能够在前后方向上稍微挠曲变形。因此，即使在产生门的形状、尺寸的偏差、玻璃滑槽的形状、尺寸的偏差、硬质部件的形状、尺寸的偏差、门的装配偏差等的情况下，也变得容易组装。

8、本公开的第三方式的突出壁部在上下方向上延伸，抵接部沿着所述突出壁部在上下方向上延伸。

9、根据该结构，能够确保模成型部的突出壁部与硬质部件的抵接部的接触面积较大，因此在高温气氛下玻璃滑槽上边部延伸时，能够使硬质部件稳定。

10、本公开的第四方式所涉及的抵接部设置于所述硬质部件的上部，卡止部从所述硬质部件的上部向上方突出。

11、根据该结构，能够缩小与模成型部的突出壁部抵接的抵接部和与玻璃滑槽安装板部的缺口部的缘部抵接的卡止部的上下方向的间隔，因此，能够进一步提高抑制玻璃滑槽上边部的延伸的效果。

12、在本公开的第五方式中，在所述模成型部设置有在车室内外方向上贯通的孔部，在所述硬质部件设置有保持筒部，该保持筒部从车室外侧朝向内侧被插入并保持于所述孔部。

13、根据该结构，通过将硬质部件的保持筒部插入模成型部的孔部，能够将硬质部件保持于模成型部，因此能够在向窗框安装前的输送时等使硬质部件不从模成型部脱落而使安装时的作业性良好。

14、在本公开的第六方式中，在所述窗框设置有卡止孔，在所述保持筒部设置有与所述卡止孔的缘部卡止的卡止爪部。

15、根据该结构，通过使卡止爪部卡止于卡止孔，能够将硬质部件固定于窗框，硬质部件更稳定。

16、在本公开的第七方式中，在所述硬质部件设置有被操作部，该被操作部用于将所述卡止爪部向从所述卡止孔的缘部离开的方向操作。

17、根据该结构，在使卡止爪部卡止于卡止孔之后，例如在修理时将硬质部件从窗框卸下时，作业者通过对被操作部进行操作，能够容易地使卡止爪部从卡止孔的缘部离开而解除卡止状态。

18、在本公开的第八方式中，所述卡止部的车辆前后方向的尺寸设定为比所述缺口部的车辆前后方向的尺寸短。

19、根据该结构，在将硬质部件的卡止部插入玻璃滑槽安装板部的缺口部时，卡止部难以与缺口部的缘部干扰，作业性提高。

20、实用新型效果

21、如以上说明的那样，将硬质部件已能够拆装的方式安装于模成型部，硬质部件具有：抵接部，其从车辆前后方向一方与设置于玻璃滑槽上边部的下壁缺口部的车辆前后方向另一方的缘抵接；以及卡止部，其从车辆前后方向另一方与形成于玻璃滑槽安装板部的缺口部的车辆前后方向一方的缘部抵接并卡止，因此不会导致模成型部的成型性的恶化，而且能够提高截面形状的设定以及材料选择的自由度，并且抑制玻璃滑槽上边部的末端部的凸出。