专利名称：一种自动调节摩擦间隙的车轮制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮减速作用的制动构件，即产生制动作用的那些部件的布置。
现有的车轮制动器由凸轮轴、凸轮、制动蹄、制动摩擦片、制动蹄回位弹簧、制动蹄支销以及凸轮轴支架组成。其中凸轮的轮廓线为渐开线，需要制动时，由制动臂带动凸轮轴和凸轮沿逆时针方向旋转一个角度φ，在凸轮作用下制动蹄向外侧扩张，制动摩擦片与轮鼓接触实施制动。制动解除时，在制动蹄回位弹簧作用下，凸轮轴和凸轮沿顺时针方向转回一个角度φ，制动摩擦片与轮鼓接触脱离。
车辆行驶过程中，车轮制动频繁，制动摩擦片逐渐摩损，制动摩擦片与轮鼓之间的间隙随之扩大，而凸轮轴和凸轮在每次制动时只能旋转一个角度φ，从而影响车轮制动效果。为确保对车轮制动绝对有效，车辆维修人员或驾驶员必须定期地对位于制动臂处的蜗杆轴向位置进行调整，使制动摩擦片与轮鼓之间已扩大的间隙缩小，这种定期间隙调整给维修人员或驾驶员增添了麻烦，否则便会影响车辆安全运行。
本实用新型的目的在于提供一种自动调节摩擦间隙的车轮制动器，利用新设置的间隙自动调节装置，能使制动摩擦片与轮鼓之间的间隙始终保持在0.5mm左右的最佳工作状态，确保车轮制动绝对有效。
图1为一种自动调节摩擦间隙的车轮制动器的结构示意图。
图2为棘轮的布置方式示意图。
以下结合
，详细叙述本设计的具体内容。
本设计的一种自动调节摩擦间隙的车轮制动器，由已有的制动器总成和新设置的间隙自动调节装置两部份构成。如图1所示，制动器总成包括凸轮轴1，凸轮2，制动蹄3，制动摩擦片4，制动回位弹簧5，支架6以及制动蹄支销；在凸轮轴1的中部设有一个由棘轮7、棘爪8、棘爪销9、弹簧片10、螺钉11、壳体12、盖板13以及螺钉14组成的间隙自动调节装置，其中棘轮7固定在凸轮轴1上，棘齿外侧直线段所对应的圆心角为5°，壳体12呈圆筒状，它与支架6为一体，其端面套装在凸轮轴1上且支承凸轮轴1，壳体12端面的内侧某周径上设有若干个均匀布置的棘爪销9，棘爪8安装在棘爪销9上，棘爪8的外侧由弹簧片10支撑，采用螺钉11将弹簧片10固定在壳体12的圆筒体上，螺钉14将盖板13固定在壳体12上。上述的棘轮7其最佳齿数为18齿，棘爪8最佳个数为8个，均匀分布。
凸轮轴1和凸轮2为一体，由于凸轮2的轮廓线是渐开线，通过棘轮棘爪机构的单向锁定作用，限定了制动解除后凸轮2沿顺时针方向复位反转的幅度，棘轮7单向转过的总角度与制动摩擦片4的磨损量成正比，从而保证了制动摩擦片4与轮鼓之间的间隙始终保持在0.5mm左右的最佳工作状态。
图2显示棘轮7在凸轮轴1上所处的位置及其连接方式。
同现有技术比较，本方案的优点是制动摩擦片与轮鼓之间的间隙可以自动调节并保持在0.5mm左右的最佳工作状态，提高车轮制动的可靠性，减轻车辆维修工作量，对于行车安全具有积极作用。
实施例一种自动调节摩擦间隙的车轮制动器，由制动器总成和间隙自动调节装置构成，其结构如图1所示，棘轮7采用螺钉固定在凸轮轴1的中部，棘轮7齿数为18齿，棘齿外侧直线段所对应的圆心角为5°，棘爪8采用8个，匀称布置，棘轮7转向为顺时针方向，棘轮转动的总角度随制动摩擦片的摩擦量增加而增大，制动摩擦片4与轮鼓之间的间隙始终保持在0.4～0.6mm之间。
权利要求1.一种自动调节摩擦间隙的车轮制动器，包括凸轮轴，凸轮，制动蹄，制动摩擦片，制动蹄回位弹簧，支架以及制动蹄支销，其特征在于在凸轮轴1的中部设有一个由棘轮7、棘爪8、棘爪销9、弹簧片10、螺钉11、壳体12、盖板13以及螺钉14组成的间隙自动调节装置，其中棘轮7固定在凸轮轴1上，棘齿外侧的直线段所对应的圆心角为5°，壳体12呈圆筒状，它与支架6为一体，其端面套装在凸轮轴1上且支承凸轮轴1，壳体12端面的内侧某周径上设有若干个均匀布置的棘爪销9，棘爪8安装在棘爪销9上，棘爪8的外侧由弹簧片10支撑，采用螺钉11将弹簧片10固定在壳体12的圆筒体上，螺钉14将盖板13固定在壳体12上。
2.根据权利要求1的车轮制动器，其特征在于所述的棘轮7其最佳齿数为18齿，棘爪8最佳个数为8个，均匀分布。
专利摘要一种自动调节摩擦间隙的车轮制动器，由制动器总成和新设置的间隙自动调节装置构成，间隙自动调节装置布置在凸轮轴中部，通过其中棘轮棘爪机构，限定制动解除后凸轮复位反转的幅度，制动摩擦片与轮鼓之间的间隙自动保持在0.5mm左右的最佳工作状态。采用本方案，摩擦间隙无需人工定期调节，提高车轮制动的可靠性，增强行车的安全性。
文档编号B60T1/06GK2097782SQ91215618
公开日1992年3月4日 申请日期1991年6月25日 优先权日1991年6月25日
发明者傅剑青, 李锦永, 谢宝山 申请人:傅剑青, 李锦永, 谢宝山