专利名称：机动车密码电子点火开关的制作方法
技术领域：
本实用新型属电子技术应用领域。
传统的机械式钥匙点火开关已被稍有汽车常识的人们所掌握，即使没有钥匙，也能用短路的办法起动汽车。因此汽车的安全、防盗问题日益为人们所关注。如《实用新型专利公报》申请号为88217618.8的“电子密码车辆劫、盗报警器”、申请号为89210077.X的“汽车无线电密码锁”和申请号为88206518.1的“汽车防盗、防劫持密码开关报警器”等，都是在原有电路的基础上增加一些防盗报警电路。然而，在这些措施中，人们最熟悉的、原理最简单的机械式钥匙点火开关无一例外地照样保留下来，因此效果不明显。
本实用新型的目的是采用电子密码技术代替机械钥匙实现机动车的点火功能，同时配以密码起动、密码熄火、误码报警、密码解除报警等技术，使非驾驶人员始终处于非常被动的状态，从而明显地提高了机动车的防盗能力。
在本设计中，数码键盘1与电路中的开关元件K1、K2、K3、K4、相连接，并通过这些开关元件控制电源DC、点火系统2、起动系统3、熄火系统4、报警系统5和解除报警系统6；点火系统2的两个输出端分别与起动系统3和机动车点火线圈7相连接；起动系统3和机动车的起动继电器8相连接；点火系统2和熄火系统4共用一个电路；报警系统5和解除报警系统6共用一个电路。当数码键盘1输入密码，使点火系统2中的开关元件K1、K2和K3导通，接通点火电源DC，并向机动车的点火线圈7提供初级电压，同时向起动系统3提供一个正(＋)电压，使发动机处于准备状态。当键盘1上输入“起动”码时，则点火系统2的电源向起动机继电器8供电，使起动继电器吸合，起动机接通。当在键盘1上输入“熄火”码，点火系统2中的开关元件K1、K2和K3截止，切断电源，汽车熄火。当误按上述密码(除解除报警码)以外的其它数码时，使报警系统5中的开关元件K4导通，汽车喇叭将长鸣不止。只有在键盘上输入“解除报警”码时，报警系统5中的开关元件K4(同报警系统共用)截止，切断喇叭的回路，解除报警。
实用新型中，各部分的功能密码的数量可任意设置。如点火系统的密码就可以设计成三个，其它部分的功能密码可设计成一个，也可设计成几个。密码按键可设计成有规则的排列，也可设计成无规则的排列。为防止其他人掌握密码，数码键盘的插口位置设计成可变动的，每换接一个位置，密码就发生一次变化。如三位点火密码经过插口位置的变换，可以由1、2和3变成4、5和6，等等，其它功能密码也随之发生变化。这种组合变换，在同一数码键盘上可形成许多种，因而进一步提高了保密性。
实用新型中，实际电路比较简单，只采用了电阻、二极管、三极管基本功能元件，因而成本低，制作容易。在图2中除D7、T1和T4构成的点火线圈供电部分及D6、T3、T7等构成起动部分外，大部分可用功能组件代替，从而不但提高了线路的可靠性，也缩小了体积，便于维修和更换。
图1、机动车密码电子点火开关原理图，1密码控制键盘。2点火电源，3起动系统、4熄火系统、5报警系统、6解除报警系统、7机动车点火线圈、8起动机继电器、DC电源。图2机动车密码电子点火开关的电路图(分立元件电路)、J1插座。
图2是分立元件构成的密码电子点火开关的实验线路。在本实验中“点火电源”接通码设定为三位码，其它功能为一位码。
当驾驶员需接通点火电源时，只需按先后顺序按1、2、3号键即可。其原理如下当按1号键时，＋DC经R13、R2到可控硅D1的触发极，为D1提供一个触发电压，D1导通，＋DC经R13、R11、D1、R1形成回路，使D1维持在导通状态。当按2号键时，＋DC经R13、R3触发D2导通，＋DC经R13、R12、D2、D1R1形成回路，使D1、D2同时维持在导通状态。当按3号键时，＋DC经R13R4触发D3导通，＋DC经R13、D3、D5、D2、D1、R1形成回路，D5点亮，显示点火电源接通。同时经过R9给T4的基极提供一个高电位，使T4处于饱和导通状态，＋DC经R13、T4的集电极→发射极，供给T1的基极一个高电位，使T1也饱和导通。＋DC直接通过T1的集电极→发射极向点火线圈的初级提供初级电压。
这时，只需按动起动码(＃号键)发动机即可起动。其工作过程如下按＃号键，＋DC经R13、R8为T7提供基极高电位，使T7饱和导通，＋DC经T1集电极→发射极，R15、T7集电极→发射极，给T3基极提供一个高电位，使T3也饱和导通。这时＋DC经T1集电极→发射极、T3集电极→发射极，到起动机继电器形成回路，使起动机极继电器吸合，起动发动机。
如果要使汽车熄火，只需按4号键，其原理如下当T5截止时，T5的集电极为高电位，可提供D1、D2、D5、D3的维持导通电压，当按4号键时，＋DC经R13、R5为T5的基极提供一个高电位，使T5饱和导通，这时T5的集电极变成低电位(0.7V左右)，D1、D2、D5、D3失去了维持导通电压，则截止，T4也就失去了基极高电位，变为截止状态，T1的基极高电位也不复存在，变为截止，失去了供给点火线圈初级的电压，发动机自然熄火。
6、7、8、9、0、 键均为报警码，只要误按其中一个，＋DC即经R13、R7触发D4导通使＋DC经R14、D4、R10形成回路，D4维持在导通状态，同时经R14、D4提供给T2的基极一个高电位，使T2饱和导通，＋DC经过T2的集电极→发射极→汽车喇叭形成回路，使汽车喇叭长鸣不止(报警)。
如果要解除报警，只需按5号键即可，其原理同按4号键使汽车熄火一样，当T6截止时，T6的集电极为高电位，可提供D4的维持导通电压和T2基极的高电位。当按5号键时，＋DC经R13、R6为T6的基极提供一个高电位，使T6饱和导通，这时T6的集电极为低电位(0.7V左右)，D4失去了维持导通电压，则截止，T2的基极变成0电位，也截止，喇叭即停止鸣响。
图中D5为发光二极管，即做为点火电接通的显示，也是隔离二极管，以防止按1、2号键后触发T4和T1。D6、D7为保护二极管，用来消除起动机继电器和点火线圈产生的反电动势对T3和T1的反向击穿。图中各种功能密码可随时改变，只需改变一下接插件J1上的位置。
本开关适用于任何电磁起动机的机动车。
权利要求1.一种新型的机车密码点火开关，其特征在于数码键盘1与电路中的开关元件K1、K2、K3、K4、相连接，并通过这些开关元件控制电源DC、点火系统2、起动系统3、熄火系统4、报警系统5和解除报警系统6；点火系统2的两个输出端分别与起动系统3和机动车点火线圈7相连接；起动系统3和机动车的起动继电器8相连接；点火系统2和熄火系统4共用一个电路；报警系统5和解除报警系统6共用一个电路。
2.根据权利要求1所述的机动车密码电子点火开关，其特征在于由数码键盘1输入密码，使点火系统2中的开关元件K1、K2和K3导通，接通点火电源DC，并向机动车的点火线圈7提供初级电压，同时向起动系统3提供一个正(＋)电压，使发动机处于准备状态。
3.根据权利要求1所述的机动车密码电子点火开关，其特征在于当键盘1上输入“起动”码时，则点火系统2的电源向起动机继电器8供电，使起动继电器吸合，起动机接通。
4.根据权利要求1所述的机动车密码电子点火开关，其特征在于需要熄火时，在键盘1上输入“熄火”码，点火系统2中的开关元件K1、K2和K3截止，切断电源，汽车熄火。
5.根据权利要求1所述的机动车密码点火开关，其特征在于当误按上述密码(除解除报警码)以外的其它数码时，使报警系统5中的开关元件K4导通，汽车喇叭将长鸣不止。
6.根据权利要求1所述的机动车密码电子点火开关，其特征在于当汽车喇叭长鸣报警后，只有在键盘上输入“解除报警”码时，报警系统5中的开关元件K4(同报警系统共用)截止，切断喇叭的回路，解除报警。
7.根据权利要求1所述的机动车密码电子点火开关，其特征在于各系统的功能密码可设置成一位至数位。
8.根据权利要求1所述的机动车密码电子点火开关，其特征在于数码键盘1的插口可以换接，各系统的功能密码可形成若干种组合，随时改变。
9.根据权利要求1所述的机动车密码电子点火开关，其特征在于功能系统的电路可由分离元件组成。
10.根据权利要求1所述的机动车密码电子点火开关，其特征在于功能系统的电路可由集成功能组件组成。
专利摘要本实用新型是一种密码控制的机动车电子点火开关，由数码键盘1、点火系统2、起动系统3．熄火系统4、报警系统5和解除报警系统6构成，其工作原理是在数码键盘上输入密码启动起动系统。输入密码启动熄火系统。误码时警报系统长鸣报警，输入密码后才能启动解除报警系统。各系统的功能密码数量可随意设置，并且通过键盘插口的换接，重新组合。这种由分立元件或功能组件构成的功能电路，制作简单，安全可靠，易于安装、拆卸。
文档编号B60R25/04GK2101614SQ9122546
公开日1992年4月15日 申请日期1991年9月19日 优先权日1991年9月19日
发明者刘永军 申请人:刘永军