专利名称：汽车冷却-空调联动系统的制作方法
技术领域：
本发明属于逆热力循环和冷却循环技术领域。原汽车发动机的冷却和空调系统是各自独立的两路循环系统，既冷却系统循环是为了降低汽车发动机的温度;空调系统则仅为制冷而设置。尽管很多成果对这两个系统进行了种种改进，依然没有脱离这个基本工作方式[1][2][3]。新型汽车冷却-空调联动系统是利用统一循环来同时完成冷却和空调两项工作;亦可在停止空调时，作为单一冷却系统工作。新系统的目的是采用一套循环系统来取代原两套单一系统，而且仍保有原两系统的全部功能。
新型汽车冷却-空调联动系统(附图
)的工作原理如下采用具有不同沸点的混合物作为工作介质，泵(1)将混合工质升压经喷射泵(2)送入发动机(3)后，工质被加热，低沸点组分蒸发成为汽态，同升温的液态一起进入喷射泵(4);并引射来自蒸发器(5)中的汽态低沸点工质，一同进入冷凝器(6)，在冷凝器(6)中，汽态工质放出汽化潜热恢复成为液态。部分混合工质经膨胀阀(7)进入蒸发器(5)，而其余的则重新泵入发动机。
当空调运行时，膨胀阀(7)适度开启;如关闭空调时，则膨胀阀(7)关闭，此时系统仅作为冷却系统工作。浮子门(8)用于控制蒸发器(5)内的液面，将多余的不蒸发组分由喷射泵(2)抽出来。
此项发明具有以下优点1.开启空调时，发动机负载不减，汽油耗量不变;
2.不需要制冷压缩机;
3.减少了设备空间，重量和投资;
4.相变传热可控制温度变化范围，避免过热;
5.混合工质浓度变化可调节制冷量负荷，亦可调节运行压力。
本项发明的实施可参考以下步骤选择适当的循环工质;完成系统的热力和水力匹配计算;撤除空调压缩机和冷凝器，加入喷射泵(2)和(4)。应适当考虑加大原水冷却水散热器的面积，并作为新系统的冷凝器。
参考文献[1]专利，US4523437，1985，6，18-341239(1982，1，21);Int.cl.F25B27/02(62/238.4)[2]专利，US4523631，1985，6，18-493716;Int.cl.B60H3/00(165/43)[3]专利，US4612782，1986，9，23，742730(1985，6，7);Int.cl.F25B1/06(62/500)
权利要求
1.汽车冷却-空调联动系统，其特征在于将汽车发动机冷却循环与空调循环联合在一体运行，用纯的或混合工质的相变来传递热量，用以冷却汽车发动机，同时利用冷却发动机的热量来完成车室内的空调制冷。
2.如权利要求1所述的汽车冷却-空调联动系统中，冷却-制冷工质为混合工质。
3.如权利要求1，2所述的汽车冷却-空调联动系统，其特征在于冷却汽车发动机而产生的冷却工质蒸汽直接用于制冷循环，使蒸发器在低压下制冷。
4.如权利要求2所述的汽车冷却-空调联动系统，其特征在于利用混合工质浓度变化来适应汽车冷却-空调联动系统运行所需的温度和压力范围。
5.如权利要求3所述的汽车冷却-空调联动系统，其特征在于利用混合工质浓度变化来适应汽车冷却-空调联动系统运行所需的温度和压力范围。
6.如权利要求1至3所述的汽车冷却-空调联动系统，其中汽车冷却循环可单独运行。
7.一种汽车冷却-空调联动系统，其特征在于在系统中设置两种喷射泵;第一种喷射泵抽吸蒸发室内的高浓度的高沸点液体;第二种喷射泵抽吸蒸发室内的蒸发汽体。
8.如权利要求书7所述的汽车冷却-空调联动系统，其特征在于利用设置在冷凝室出口的工质循环泵驱动第一种喷射泵工作，用以改变混合工质在蒸发室内的浓度，提高第二种喷射泵的喷射系数。
9.如权利要求7所述的汽车冷却-空调联动系统，其特征在于蒸发室通过一液位调节阀与第一种喷射泵连接。
10.如权利要求7所述的汽车冷却-空调联动系统，其特征在于利用蒸发室内的液位调节阀调节蒸发室的工质回流量，以调节混合工质在循环中浓度变化的幅度。
全文摘要
本发明是一种汽车冷却-空调联动系统，属于逆热力循环和冷却循环技术领域。需选择适当的循环工质；完成系统的热力和水力匹配计算；加入喷射泵(2)(4)，适当加大原冷却水散热器面积改作为新系统的冷凝器。其主要特征是在同一系统内，用一种纯的或混合工质来同时完成对发动机的冷却和车室内所需的空调制冷；利用工质相变来传递热量以冷却发动机；亦可在空调停止运行时，独立作为发动机冷却系统运行。目的是用一套循环系统来代替原两套独立系统，而且仍保有原全部功能。
文档编号F01P9/06GK1080601SQ9210480
公开日1994年1月12日 申请日期1992年6月29日 优先权日1992年6月29日
发明者张于峰 申请人:张于峰