专利名称:车用安全备用制动装置的制作方法
本实用新型属于汽车制动装置，特别是用于气压制动系统失灵时后备制动装置。
载重汽车采用气压式制动系统，可以使行驶中的汽车降低车速或停车，下长坡又能保持一定速度。但是该系统结构复杂，对于长途行驶或下长坡的汽车，因某些部件突然损坏，无气压或气压低而制动失灵，发生交通事故。在采用紧急制动时，往往因前后车轮同时抱死，前轮失去控制转向作用。因左右两前轮制动摩擦力不等而对路面制动力也不同，对汽车制动跑偏影响也最严重。
本实用新型的目的，在于不改变汽车原气压制动效能，采用结构较简单，又可获得较大制动力的液压制动系统，做为对气制动系统失灵时的安全后备制动装置。
本装置由制动传动机构，车轮制动器，手制动器所组成。制动传动机构由制动踏板(1)，液压制动泵(4)，油管等组成。其特点是为了能同时分级控制气压制动阀和液压制动总泵，设置了T形制动臂(2)，为了能将制动传动力传给车轮制动器，设置了一对外设制动分泵(6)。
本装置还增加了一个真空增压器(5)，作为液压传动的辅助加力装置。真空增压器气室与发动机进气歧管相通，当发动机工作时，利用进气歧管的部分真空，产生气压差推动增压油缸活塞，使总泵(4)出来的低压油液压力增高产生较大的制动力。
车轮制动器由制动底板(12)，制动鼓(17)，制动蹄(13)，凸轮(18)等组成，其特点是具有车轮制动器附加装置。
原车轮制动器多采用制动鼓式，本实用新型不改变原车轮制动器整体结构的性能，增加了一套车轮制动器附加装置(图4)，当原制动传动机构失灵，制动凸轮推不开制动蹄时，本附加装置可在后备制动传动力作用下，使蹄铁再次压向制动鼓而产生制动摩擦力。
手制动器(7)原车为盘式制动传动轴，可以改装成普通具有制动分泵的小型鼓式制动器，同样利用手刹把起定位作用。另一方面，当后备制动传动机构启动时，制动分泵工作推动制动蹄铁压向制动鼓，制动汽车传动轴，增加了制动效能。
本后备制动装置工作过程如下(图1)当驾驶员紧急踩下制动踏板前1／2行程时，T形制动臂(2)长臂绕轴下移，短臂上部带动拉杆打开气制动阀开关，如车速仍未降低时，驾驶员意识到气制动系统可能失灵，继续踏下制动踏板，后1／2踏板行程使T形制动臂短臂下部连杆推动总泵(4)活塞，低压油液压出总泵(4)，沿着油管流入真空增压器增压油缸(5)，启动增压器增压，高压油液经管道压向后轮一对外设分泵(6)，推动双向工作缸(8)内活塞，活塞推臂(9)向两侧推开，将传动力传给(车轮附加装置)。拨板轴(15A)及拨板(15)旋转一个角度，拨动制动蹄铁加力销(16)，使制动蹄压向制动鼓，从而产生车轮后备制动摩擦力。同时手制动器分泵在高压油液推动下，也产生制动摩擦力，制动汽车传动轴。
以上从整体上介绍了本装置性能，其具有的实质特点是制动传动机构具有T形制动臂(图2)来实现同时控制原气压制动阀和制动总泵，T形制动臂(2)长臂与短臂连接部位具有轴孔，用以安装支撑轴。
汽车后桥左右车轮各增加一个外设制动分泵(图3)，凸轮轴套与固定支架联为一体(11)，把分泵固定在车轮制动器制动底板(12)外部，工作缸(8)采用双向式，活塞顶块连接活塞推臂(9)，活塞推臂粗端具有花键槽，用以连接固定拨板轴(15A)锥形的花键端。固定支架两端分别固定有支撑柱，一对活塞推臂细端由回位弹簧(10)连接，其作用是增加活塞回位力量。
汽车每个后轮制动器附加装置包括有一对拨板轴套(14)，一对拨板(15)及拨板轴(15A)，一对制动蹄铁加力销(16)。在制动底板(12)凸轮轴孔附近，开有二个直径30mm的园孔，安装拨板轴套(14)，拨板轴与拨板联为整体，在拨板轴另一端具有园锥形花键，可以安装在活塞推臂的花键槽内，当活塞推臂运动时，带动拨板轴旋转。在制动蹄铁上端中间开有一个直径16mm园孔安装固定加力销(16)。
将本装置安装在具有气压制动系统的车辆上，其结构简单，可进一步增加汽车行驶安全性。由于本装置只制动汽车后轮和传动轴，驾驶员能够继续控制前轮转向。消除了主要因前轮制动摩擦力不等而产生的跑偏。外设制动分泵，维修方便，还可以防止漏油污染制动摩擦片。贮气筒只有达到规定气压时(3－4.5kg／cm2)，汽车才能行驶，由于本装置在汽车一发动时，真空增压器就处于等待产生高压油液的状态，汽车可以慢速行驶，使贮气筒达到规定气压值。增加了行驶距离，减少燃油的消耗。
实施安装本实用新型典型汽车是解放CA10B，保留原制动踏板，将原制动拐臂固定轴后移20cm，安装本装置的T形制动臂。根据需要，将NJ130型制动总泵，66－IV型真空增压器安装在车架左侧适当位置上，而后安装T形制动臂与制动阀，制动总泵的连接杆。调整踏板行程，前1／2行程使气制动阀控制气压逐渐达到最大气压，后1／2行程结束后，总泵活塞行程应最大。用金属油管和部分胶管连接真空增压器出油口和NJ130型制动分泵，调整活塞推臂，拨板轴及拨板，使其拨板紧靠制动蹄铁加力销，但不加力。在后备制动传动力作用下，拨板应立刻拨动加力销，使蹄铁压向制动鼓。解放CA10B安装本装置后，经试验，当空车车速为20公里／小时时，该装置制动距离为3.9米。
附图1.后备制动装置示意图1.制动踏板 2.T形制动臂 3.气压制动阀4.总泵 5.真空增压器 6.分泵7.手制动器 A.接发动机进气歧管 B.接原汽制动系统附图2.T形制动臂2A.轴孔套附图3.制动分泵8.双向工作缸 9.回位弹簧10.活塞推臂附图4.车轮制动器及附加装置11.固定支架及支撑柱 12.制动底板 13.制动蹄14.拨板轴套 15，15A.拨板及轴 16.蹄铁加力销17.制动鼓 18.凸轮
权利要求
1.一种车用安全后备制动装置，由制动传动机构，车轮制动器和手制动器组成，制动传动机构由制动踏板，液压制动泵，真空增压器等组成；车轮制动器由制动底板，制动鼓，制动蹄等组成；其特征是制动传动机构具有T形制动臂(2)和一组外设制动分泵(6)；车轮制动器具有附加装置。
2.根据权利要求
1所述的装置，其特征是所说的制动传动机构的T形制动臂(2)短臂中间具有可使T形制动臂旋转的轴孔。
3.根据权利要求
1所述的装置，其特征是所说的制动传动机构的外设制动分泵由固定支架(11)，双向工作缸(8)，一组活塞推臂(9)，一组支撑柱(11)和回位弹簧(10)组成。
4.根据权利要求
1所述的装置，其特征是所说的车轮制动器的附加装置由一组拨板(15)及轴(15A)，一组轴套(14)，一组制动蹄铁加力销(16)组成。
专利摘要
一种车用安全后备制动装置，是气压制动系统失灵时的后备制动装置。由液压制动传动机构，车轮制动器，手制动器组成。为能同时分级控制气、液制动系统，增设了T形制动臂，后轮还增设了外设制动分泵、车轮制动器附加装置。本实用新型安装在具有气制动系统的车辆上，增加汽车行驶安全性，制动时驾驶员可继续控制前轮转向，消除了制动跑偏。
文档编号B60T13/12GK86204243SQ86204243
公开日1987年12月16日 申请日期1986年6月17日
发明者孙广斌 申请人:孙广斌导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan