专利名称:传动系偏置驱动的车辆的制作方法
本发明属于一种结构简单、成本低廉的经济型车辆的总布置设计以及传动系统和转向悬挂系统的结构。
背 景 技 术经济型客、货运输车辆要求具有尽可能简单的结构以便降低成本和价格并便于制造。目前这类车辆多设计成三轮车的布置型式，前面用转向义支承转向轮，发动机置于车辆前面的中部，其动力经布置于中间的传动系统(链传动或传动轴传动)传至后驱动桥来驱动车辆，为了使转向时左右轮能仍以不同的转速进行驱动，通常在后驱动桥中设有轮间差速器。
这种布置方案有很多严重的缺点(1)由于传动系布置在车辆的中间，使地板很难下降，为了让传动系统通过，只好把地板提高，这样会使稳定性已不太好的三轮布置方案的稳定性进一步恶化，容易产生翻车事故；另一办法是将地板下降，在车内底板中部留一条凸出的传动系通道，由于这类车的宽度本来就很窄。采用这个办法后，会使车内布置拥挤，载人载货都不方便。
(2)传动系的保养修理都很不方便，特别是采用链传动时，当要进行张紧作业或者链条脱落时，人要爬到车底下才能进行工作，由于车底离地距离很小，使工作起来极不方便。
(3)由于常用转向义来支持前转向轮，其高度较大要突出到驾驶室中，至使驾驶室比较拥挤且不好密封。因此目前三轮车的前排大多只安排一个座位，这样将使面积利用很不理想。
由于上述缺点至今未能妥善予以解决，至使普遍认为三轮车的布置形式应当淘汰。
但是，从上面的分析可以看出，三轮车的主要缺点来自现有方案的总体布置不合理和传动系统、转向悬挂系统的设计不理想，如果能对它进行全面综合的改进，其性能，特别是常用车速时的性能是有可能接近四轮车的水平的，但其成本却可下降很多，对用户和整个社会都会带来显著的经济效益的。
发 明 综 述为了解决上述问题，需要将整车和其主要部件作为一个有机的整体进行综合改进从而找出其最佳方案来。
根据上述指导思想，本发明提出了传动系偏置和采用单轮驱动的总布置方案；后悬挂采用单臂独立悬挂，可以简化链传动的张紧机构；前悬挂如也用单臂独立悬挂则可将转向义取代掉。将上述措施妥当地结合起来，可以基本上解决上述问题。
传动系偏置后，其输出轴仍保持与后桥平行。这样还可用链传动或者皮带传动来传递动力。上述传动装置可以从中央移到侧面尽量靠近车轮的部位，其传动系统的罩壳基本上与车轮的罩壳在一个平面内，这样，车辆中部的地板可以下降很多并且没有凸包。地板下降后不但可使重心下降从而减少翻车的可能性并且也有利于客、货的装载以及整车高度和风阻的降低。传动装置布置到边上后还可以改善其接近性，只要在车辆外侧将传动装置的盖板拆开就可以对它进行保养和维修而不必爬到车底去工作了。
采用一个后轮来驱动，可以省去差速器和一些传动另件，这种方式可以适合于城市和一般条件不太差的道路上使用。
为了使车轮跳动时皮带或链条的松紧不至发生很大的变化，可采用单臂独立悬挂并使其转动中心尽量与主动链轮(或皮带轮)中心相重合并且设置适当的张紧机构。
为了将前转向义取代掉以便驾驶室内比较宽敞，前面也可采用单臂独立悬挂，这种机构还可使车架结构相应简化。
经过上述改进后的三轮车的总布置和主要性能均与四轮车接近但比后者结构可以简化很多，适宜于用作经济型客、货车辆。
上述传动系偏置和单轮驱动的方案，也可以用于四轮的经济型车辆，同样可使其传动系统简化和车辆内部的布置更为合理。
上述方案还特别有利于利用摩托车的动力、传动系统来改装经济型车辆，从而进一步降低其制造成本。
具 体 实 例 描 述为了使更清楚地理解上述构思，下面以三轮车为例子来进行说明。显然，这种方案可用于小一些的(例如乘1～2人的)车辆或大一些的车辆上，单轮驱动方法也可用于四轮车上。
图1为三轮车的侧视图，图2为其顶视图。为了使前排能坐两人和改善驾驶员的工作环境，本发明将发动机1移置于坐位下面。根据布置上的方便可放于车辆的左侧、右侧或者中部，当发动机体积较大时，也可将它放于前坐的后面。这样作可以消除通常的三轮车将发动机置于驾驶员两腿之间所带来的种种缺点。在发动机后面装有变速箱2，如用摩托车的动力传动装置时，可以把整个动力传动系统总成一道移植过来，在变速箱2的输出轴上装有链轮3(如用皮带传动时则为皮带轮)，其上有链条4用以带动驱动轮上的链轮6，图上画的为左轮驱动的情况，也可设计成单右轮驱动。为了防止因车轮跳动而引起的链条松紧变化过大，可以在链条的适当部位设置张紧轮9，它通过具有一定弹性预紧力的张紧装置(图上未画出)固定于机架上，可使链条保持所需的张紧度。驱动轮上的链轮6可装于刹车鼓7或轮毂的外圆或侧面上(根据速比和布置要求来选定)，于是，当发动机运转时即可带动车辆运转。单轮驱动可以省去差速器，链条或皮带传动可以省去锥形齿轮，因此上述方法可使车辆传动系统大为简化。链轮偏置后，其传动线的罩盖由中央移至了侧面，并和后轮罩在同一平面内，因而可使车辆中部地板平整和没有凸包，离地高度也可显著下降，重心也随之下降，这样，三轮车的稳定性和平顺性都可得到显著的改善；链传动布置靠边后还可改善其接近性，当检修链传动时，不必再把车子顶起或者爬到车底去进行作业，只要在车身外侧增开适当的检修孔，即可很方便地进行上述工作。
为了不至因车轮跳动而引起链条4的松紧变化过大而影响其正常工作，本发明中采用了单臂独立悬挂，即用一个摆臂5来支承后轮，摆臂5可以绕其支承中心O作摆动，其另一端O1中有肖轴用以安装后轮轴承、轮毂、制动器、车轮等，这样，由于摆臂中心O和主动链轮3的中心在车轮的同一侧，因此车轮跳动时所引起的链条长度变化范围也比较小。为了进一步减小链条松紧度的变化，在布置时应使主动链轮3尽量靠近O点或者在O点上增设一个过渡链轮。为了使链条保持适当的张紧度，可在其传动的适当部位设置张紧轮9。
为了改善前排空间的利用，本发明建议也用单臂独立悬挂来取代常用的转向义子，摆臂8可绕O2点摆动，其前端有转向节和转向节肖(未画出)前轮可以绕此转向节肖转动，于是当方向盘(或方向把义)10转动时，即可通过下面的转向拉杆系统(未画出)将转向运动传至前轮来控制前轮的转角，由于摆臂8和其弹性元件都布置于车底，驾驶室内没有凸出的转向义子，因此驾驶室内可安排得比较宽敞，密封性也易于保证。
按上述原理改进出的三轮车，其主要性能可以接近四轮车，但结构却简单得多，适合于作普及型的客、货车辆。
权利要求
1.一种传动系偏置驱动的车辆，例如三轮车或四轮车，包括发动机、传动系统、行路系统、承载系统、车身、车架等，其特征是将传动系偏置于车内并使其输出轴平行于后轴，以便用链传动或者皮带传动将发动机的动力传送至驱动轮。
2.按权利要求
1所述的车辆，其特征是采用单轮驱动的结构型式，即只有一个驱动轮。
3.按权利要求
1或2所述的车辆，其特征是后驱动轮采用单臂独立悬挂，其摆动中心与主动链轮(或皮带轮)中心相重合或者很接近，以便减少链条(或皮带)因车轮跳动引起的松紧变化。
4.按权利要求
3所述的车辆，其特征是在链传动或者皮带传动装置中设有张紧轮，以便对其松紧进行调节。
5.按权利要求
1所述的车辆，其特征是所说的车辆为传动系统偏置驱动的三轮车辆。
6.按权利要求
5所述的传动系统偏置驱动的三轮车辆，其特征是前轮采用单臂独立悬挂以代替常用的转向义。
7.按权利要求
5、6所述的传动系统偏置驱动的三轮车辆，其特征是用一套转向拉杆将转向柱和转向轮连接起来，以便转动方向盘或者方向义时可以带动转向轮进行转向。
专利摘要
一种结构简单的客、货运输车辆，采用传动系偏置的驱动方案和单臂独立悬挂系统，可以省去锥形齿轮和使车身底板显著下降并可改善车内的布置。将它用于单轮驱动车辆时，还可省去差速器，使传动系的结构进一步简化，将上述方案用于三轮车时，可以克服其主要缺点。
文档编号B60K17/28GK86205288SQ86205288
公开日1987年12月12日 申请日期1986年7月15日
发明者谭泽瀛 申请人:谭泽瀛导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan