动力传动系统以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术：

为了降低生产制造成本，一部分混合动力车型可以在传统动力传动系统的基础上，增加小功率电动机，用于发动机的启动和作为发电机使用，也可充当车辆行驶的辅助动力源，在车辆行驶需要较大驱动力时，介入驱动车辆。

在传统动力传动系统上加装小功率电机的混合动力车辆，由于只是在传统动力传动系统上的改型，受到已有动力传动系统结构和整车机舱空间限制，电机功率所占驱动功率的比例较低，只能小幅度的改善车辆的燃油经济性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力传动系统，以解决受到整车机舱空间限制和燃油经济性差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力传动系统，包括：输入轴，所述输入轴上固定套设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮；输出轴，所述输出轴上空套有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合；离合器组件，所述离合器组件包括：第一主动部、第二主动部、从动部和切换件，所述第一主动部与所述一挡从动齿轮相连且所述第二主动部与所述二挡从动齿轮相连，所述从动部与所述输出轴相连，所述切换件设置在所述第一主动部和所述第二主动部之间；电机，所述电机驱动所述切换件转动，所述切换件适于在转动时朝向所述第一主动部凸出以使所述第一主动部和所述从动部接合，或朝向所述第二主动部凸出以使所述第二主动部和所述从动部接合。

进一步地，所述切换件包括：内压板和两个外压板，所述内压板连接在所述两个外压板之间，两个所述外压板分别朝向所述第一主动部和所述第二主动部，所述内压板和两个所述外压板之间分别限定出压槽；两个滚动件，所述两个滚动件分别设置在两个所述压槽内且在所述切换件转动时一个所述滚动件滚动至在挡位置，以迫使对应的所述外压板向外凸出，从而使得主动部和所述从动部接合，其中另一个所述滚动件处于空挡位置。

进一步地，两个所述压槽关于所述内压板的中心对称布置。

进一步地，两个所述压槽对应所述空挡位置处设置有限位凹槽。

进一步地，所述电机和所述切换件之间设置有减速机构。

进一步地，所述减速机构包括：输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述电机相连，所述输出齿轮与所述输入齿轮啮合且与所述切换件固定连接。

进一步地，所述输出齿轮与所述内压板固定连接。

进一步地，所述输入齿轮和所述输出齿轮分别为锥齿轮且垂直啮合设置。

进一步地，所述输入轴上设置有用于润滑所述离合器组件的油泵。

相对于现有技术，本实用新型所述的动力传动系统具有以下优势：

根据本实用新型的动力传动系统，切换件可以控制从动齿轮和输出轴之间接合断开关系，而且无论第一主动部和从动部接合，还是第二主动部和从动部接合，电机均可以通过输出轴输出动力，从而电机可以弥补发动机在低转速下燃油经济性不足的缺点，同时又可以符合车辆的动力性及续航里程要求。另外，动力传动系统可以在不占用较大空间的基础上，最大限度利用模块化、本身机械机构的优势及各驱动部件之间的优势，来解决搭载所需空间大问题。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

所述车辆与上述动力传动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的动力传动系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的动力传动系统中的切换件的局部剖视图。

附图标记说明：

动力传动系统100；

输入轴10；输出轴20；

一挡主动齿轮1a；二挡主动齿轮2a；一挡从动齿轮1b；二挡从动齿轮2b；

离合器组件30；第一主动部31；第二主动部32；从动部33；切换件34；内压板341；外压板342；压槽343；滚动件344；

电机40；

减速机构50；输入齿轮51；输出齿轮52；

油泵60。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1和图2并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的动力传动系统100。

根据本实用新型实施例的动力传动系统100可以包括：输入轴10、输出轴20、离合器组件30和电机40，其中，输入轴10可以连接有发动机，发动机的动力可以经过输入轴10输出给输出轴20。

具体地，如图1所示，输入轴10上固定套设有一挡主动齿轮1a和二挡主动齿轮2a，输出轴20上空套有一挡从动齿轮1b和二挡从动齿轮2b，一挡从动齿轮1b与一挡主动齿轮1a啮合，二挡从动齿轮2b与二挡主动齿轮2a啮合。由此，当输出轴20与一挡从动齿轮1b接合时，发动机以一挡输出动力，当输出轴20与二挡从动齿轮2b接合时，发动机以二挡输出动力。

如图1所示，离合器组件30包括：第一主动部31、第二主动部32、从动部33和切换件34，第一主动部31与一挡从动齿轮1b相连，而且第二主动部32与二挡从动齿轮2b相连，从动部33与输出轴20相连，切换件34设置在第一主动部31和第二主动部32之间。从动部33可以沿输出轴20的轴向方向延伸。

电机40驱动切换件34转动，切换件34适于在转动时朝向第一主动部31凸出以使第一主动部31和从动部33接合，或者切换件34适于在转动时朝向第二主动部32凸出以使第二主动部32和从动部33接合。由此，可以理解的是，在切换件34转动过程中，切换件34可以选择性地向第一主动部31和第二主动部32凸出，如果切换件34向第一主动部31凸出时，切换件34可以压紧第一主动部31和从动部33，从而可以使得第一主动部31和从动部33接合，这样一挡从动齿轮1b和输出轴20之间可以进行动力传递；如果切换件34向第二主动部32凸出时，切换件34可以压紧第二主动部32和从动部33，从而可以使得第二主动部32和从动部33接合，这样二挡从动齿轮2b和输出轴20之间可以进行动力传递。电机40可以通过改变转向来使得切换件34切换。

其中，无论第一主动部31和从动部33接合，还是第二主动部32和从动部33接合，电机40均可以通过输出轴20输出动力，从而电机40可以弥补发动机在低转速下燃油经济性不足的缺点，同时又可以符合车辆的动力性及续航里程要求。

另外，根据本实用新型实施例的动力传动系统100可以在不占用较大空间的基础上，最大限度利用模块化、本身机械机构的优势及各驱动部件之间的优势，来解决搭载所需空间大的问题。

其中，如图1所示，输入轴10上可以设置有用于润滑离合器组件30的油泵60。油泵60可以为内转子油泵，内转子油泵内的转子可以固定套设在输入轴10上，这样输入轴10转动时可以带动转子同步工作，这样可以使得内转子油泵及时地润滑离合器组件30，从而可以减少离合器组件30之间的磨损，可以保证离合器组件30的可靠性。

下面结合图2详细描述切换件34的具体结构。

切换件34可以包括：内压板341、两个外压板342和两个滚动件344，内压板341连接在两个外压板342之间，两个外压板342分别朝向第一主动部31和第二主动部32，内压板341和两个外压板342之间分别限定出压槽343。

两个滚动件344分别设置在两个压槽343内，而且在切换件34转动时一个滚动件344滚动至在挡位置，以迫使对应的外压板342向外凸出，从而使得主动部(即第一主动部31或第二主动部32)和从动部33接合，其中另一个滚动件344处于空挡位置。可以理解的是，当动力传动系统100传递动力时，在转动过程产生的力可以促使一侧的滚动件344滚动至在挡位置，另一侧的滚动件344将位于空挡位置，这样可以保证离合器组件30的工作可靠性。其中，滚动件344位于空挡位置时，对应的外压板342复位，不对从动部33进行压紧操作。滚动件344可以为钢球。

可选地，两个压槽343可以关于内压板341的中心对称布置。例如，内压板341朝向两个外压板342的表面关于内压板341的中心对称布置，两个外压板342关于内压板341的中心对称布置，这样可以使得两个压槽343关于内压板341的中心对称布置，从而可以使得切换件34结构简单，而且每侧的滚动件344在对应的压槽343内滚动行程相似。

其中，两个压槽343对应空挡位置处可以设置有限位凹槽。通过设置限位凹槽，可以避免出现因电机40转换旋转方向时对其他离合器组件30造成结合，造成离合器组件30烧毁的现象。

可选地，如图1所示，电机40和切换件34之间设置有减速机构50。减速机构50可以起到减速增矩作用，这样可以使得传递到切换件34处的转速适宜，可以使得离合器组件30切换可靠。

具体地，如图1所示，减速机构50可以包括：输入齿轮51和输出齿轮52，输入齿轮51与电机40相连，输出齿轮52与输入齿轮51啮合，而且输出齿轮52与切换件34固定连接。由此，切换件34和输出齿轮52之间可以同步转动，从而可以保证切换件34的转动可靠性，而且切换件34工作可靠。具体地，输出齿轮52与内压板341可以固定连接。

其中，可选地，如图1所示，输入齿轮51和输出齿轮52分别为锥齿轮，而且输入齿轮51和输出齿轮52垂直啮合设置。这样可以使得减速机构50布置合理，而且可以使得电机40布置的位置合理，可以使得动力传动系统100结构布置合理。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的动力传动系统100。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。