专利名称：减震车座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震车座，特别是用受拉弹簧作为减震构件的减震车座。
在车辆行驶过程中，为了减轻司机或乘客的颠波之苦，人们设计了各种减震车座，如汽车上的沙发座以及普通自行车座等。这些车座的减震构件是受压弹簧。由于受压弹簧的稳定性是一个非常重要的参数，因此，它决定着受压弹簧的外形尺寸、用料多少以及承载能力的大小。所以，在设计过程中，除了对受压弹簧的弹性强度进行必要的设计之外，还必须对其稳定性进行设计。为了保证其稳定性能够实现，在制造安装时，还必须采取一些措施，如受压弹簧的两端必须紧密地固定在其它构件上，防止受压弹簧的两端侧向位移而导致失稳。显然，这无疑会给设计制造和安装工作带来了不少麻烦。甚至使整个车座的构件增多，结构复杂，导致造价提高，维修困难。
一种装在偏三轮摩托车上的减震车座，其减震结构是坐板的一端用铰固定在支架上，在铰的边缘沿切线方向上连接有受拉弹簧，坐板的另一端为自由端。整个结构类似于一个费力杠杆。在受力过程中，受拉弹簧上所受的拉力成倍的大于加在坐板上的实际荷载，而铰和支架上所受的力更大。显然，这种减震结构受力不尽合理，必然会导致弹簧、铰以及支架用料增多，而且，由于坐板的一端完全自由，整个车座的水平平稳性较差。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、受力合理，用受拉弹簧作为减震构件的减震车座。
本实用新型是这样实现的把车座坐板的一端用铰固定在车座支架上，坐板的另一端直接或通过支杆与受拉弹簧的下端相接。受拉弹簧的上端与车座支架连接，在车辆行驶过程中，颠波所带来的冲击力，由受拉弹簧的伸缩得到缓解，从而获得减震效果。
由于本实用新型用受拉弹簧作为减震构件，因此，在设计过程中，受拉弹簧的强度是进行设计的唯一依据，而不需要对其稳定性进行设计，这使的设计工作大大减轻。同时，在安装时也不需要采取措施来保证弹簧的稳定。只要把受拉弹簧的两端分别挂在其它构件上，使其不会自由脱落就能够保证正常使用。因此，省去了为保证受压弹簧稳定所需要的附属构件。承受同样的荷载，使用本实用新型与使用现有的车座相比，受拉弹簧的外形尺寸会大大减小，用料显著减少，更容易加工制造。同时，本实用新型的结构简单，受力合理，使安装和维修工作非常方便，造价必然降低。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1为本实用新型安装在公共汽车上的乘客车座具体实施例。
图2为本实用新型安装在自行车上的母婴车座具体实施例。
由
图1可知，坐板(1)的前端通过铰(2)安装固定在支架横杆(3)上，使坐板(1)只能围绕铰(2)作转动，而其它各个方向上的位移受到约束，坐板(1)的后端直接挂在受拉弹簧(5)的下端，受拉弹簧(5)的上端挂在支架横杆(4)上，支架横杆(3)和(4)分别安装固定支架(6)上，支架(6)安装在车箱底板(7)上。
从图2可知，自行车竖梁和后衣架构成车座支架(6)，坐板(1)的后端通过铰(2)安装固定在横杆(3)上，横杆(3)安装固定在自行车后衣架构成的支架(6)上，座板(1)的前端通过支杆(8)与受拉弹簧(5)的下端相接，受拉弹簧(5)的上端挂在横杆(4)上，横杆(4)安装在自行车竖梁构成的支架(6)上。
在上述实施例中，当车辆在行驶过程中产生颠波时，经由车座传给人的震动冲击力，因受拉弹簧(5)伸缩变化得到缓解，从而获得减震效果。
由上可见，本实用新型不但结构简单，受力合理，而且，制造安装容易，使用维修方便，可在各种车辆上安装使用。
权利要求一种减震车座，它包括坐板、支架，其特征在于坐板的一端用铰固定在支架上，坐板的另一端直接或通过支杆与装在支架上的受拉弹簧相连。
专利摘要本实用新型是一种减震车座。它包括座板(1)、支架(6)。其特征在于座板(1)的一端通过铰(2)固定在支架(6)的横杆(3)上；另一端通过受拉弹簧(5)与支架(6)的横杆(4)连接。由于本实用新型结构简单，受力合理，且采用受拉弹簧作为减震构件，因而用料省、造价低，安装维修方便，可在各种车辆上使用。
文档编号B60N2/50GK2211934SQ94245009
公开日1995年11月8日 申请日期1994年11月8日 优先权日1994年11月8日
发明者和高星 申请人:和高星