专利名称：对汽车制动鼓、制动摩擦片自动喷水冷却系统的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及载重车辆制动系统的冷却技术与整车外观整洁美观的技术领域。
由于原载重汽车的设计时只考虑在常规路面和按核定的载重量使用状态而实施，所以早在50、60年代福建驾驶员就对原载重卡车在我国热带、亚热带山地公路坡度之大，造成重车下长坡时经常发生制动摩擦片烧毁，制动鼓发红，制动蹄总成与制动鼓抱死等现象；而发明了手动(土制的)式喷水冷却来解决载重卡车在热带、亚热带山地公路使用的缺陷。但这种喷水冷却系统由于是驾驶员们土制的水箱装置在驾驶室顶上，而客车将它装置于车篷顶上，所以使整车外观非常欠雅而多背一个非常难看的包袱。这种车辆进入大、中、小城市市区，极影响城市的市容美化、整洁、文明使用汽车的方式，便突出影响我国使用汽车在世界之林的落后形象，同时因为手动方法有诸多不足之处，因驾驶员常常忘记开或关，忘记开可能出现上述故障，忘记关又造成水源浪费，而且采用手动方法水管须经过驾驶室内才可，又因漏水造成驾驶板腐烂，使得冷却装置结构复杂，材料损耗大，可靠性低。
本实用新型的是提供一种保压式贮水箱与电延时磁控气动喷水阀系统，可将其安装在底盘车架上，以解决整车外观整洁与手动法诸多缺陷的装置；并对汽车生产厂家的整车配装有着很大实用意义与市场的经济意义。
本实用新型的技术方案如下主要由保压式贮水箱与电延时磁控气动水阀两部分，包括有水箱上一进气口1连接进气单向阀3。5与调压阀及气压表4进入贮水箱体内的阻流阀6与加水口盖上的卸压阀7组成加压、保压与卸压系统；水箱体上装有水位感器8与水位仪相连，失压感应器9串连失压开关控制声、光报警系统与失压保护供气泵11；进气口的边通口上用气管2连接加水泵用气手压阀，气动加水泵13加配；水箱的出水管14与磁控气动水阀15的进气口相连、磁控气动阀的进气口16用气管17与制动阀18(汽车原有)相连，直流拉动式电磁铁19用电线20与数显时间继电器(作延时器)、自动与关闭切换钮子开关22、压力开关23(为汽车原有制动信号灯开关)的出线端相连，水阀出水管24、25分别接至前后桥制动鼓上的喷头(现为驾驶员土制的)组成对载重汽车制动鼓、制动摩擦片实施喷水冷却的系统。在汽车制动时制动阀(汽车原有)打开为制动状态，电磁气。阀得气，压力开关受压导通，数显时间继电器得电，经一定时间延时后自动对制动鼓、制动摩擦片进行喷水冷却，以避免可能出现故障与事故。解除制动时，制动阀(汽车原有)阻断，快放阀(汽车原有)快速放气卸压、磁控气动水阀与制动系统同时迅速回位停止喷水。以上技术方案见
图1。
采用上述方案，结构简单，灵敏可靠，水压稳定、水流喷射有力，装修便利；并实用汽车装配生产厂成批生产热带、亚热带山地公路实用的新一代载重卡车投放市场，以填补汽车工业技术的这项空白。
以下结合附图及实施例加以说明
图1为本实用新型工作原理图；图2为本实用新型水箱外观示意图；图3为图2的局部放大(I)内部的结构示意图；图4为图3的A——A剖视结构示意图；图5为图3的B—B剖视结构示意图；图6为本实用新型单腔式磁控气动水阀外观示意图；图7为图6的内部结构示意图；图8为图6的中心对称剖视示意图；图9为本实用新型双腔式磁控气动水阀外观示意图；
图10为图9的内部结构示意图；
图11为图9的A——A剖视示意图；
图12为本实用新型电器电路原理图；
图13为本实用新型系统实际上车配装实物排列示意图。
如
图1所示本实用新型系统主要包括水箱与磁控气动水阀两部分，它由水箱上一进气口1连接进气单向阀3及5、调压阀及气压表4与进入贮水箱10内的阻流阀6与加水口盖上的卸压阀7组成加压、保压与卸压系统，水箱箱体上装有水位感应器8(用电线与水位仪相连)，失压感应器9串连失压开关控制声、光报警系统与失压保护供气泵11，进气口的边通口上用气管2连接气动加水泵用气手压阀12，气动加水泵13(另配)，水箱出水管14与磁控气动水阀15连接、磁控气动水阀上有一进气口16用进气管17与制动阀18(汽车原有)的出气口相连、拉动式直流电磁铁19用电线20与数显时间继电器21(作通电延时计时器)连接，自动与关闭切换钮子开关22、压力开关23(为原汽车制动刹车灯开关)装于磁控气动水阀进气口相通的装置口)相连接。水阀出水管24及25分别接至前后控制鼓上的喷水头(原驾驶员土制的)。当本实用新型系统的水箱上进气接口与原有汽车气路见图(13)相连，汽车在行驶中水箱内就有给定的气压，驾驶员只要脚踩制动脚踏板，制动阀(汽车原有)打开，汽车进入制动的同时磁控气动水阀得气，压力开关受压导通，数显时间继电器得电进入通电延时计时，只要当汽车在下长坡，其制动时间长于给定延时值时，磁控气动水阀的电磁铁得电打开水阀为导通、水箱内带有压力的水经水阀、前后桥的喷水头(为原驾驶员土制的)喷出对制动鼓、制动摩擦片进行冷却。解除制动时，制动阀(汽车原有)关断；制动阀以后的管路、制动室及磁拉气动水阀内的剩余气压通过快放阀(汽车原有)快速放气卸压，磁控气动水阀与制动系统同时迅速回位停止喷水，压力开关也失压阻断、数显时间继电器失电而复位。
本实用新型安装时可根据各种车型实际情况安装在与燃料箱对称的左边或右边，这很容易做到，又不影响原汽车外观的整洁美观度。
本实用新型的技术结构与静、动态工作过程见图2、3、4、5及图6、7、8、12所示，这种对制动鼓、制动摩擦片喷水冷却系统主要由保压供水箱与单腔式磁控气动水阀(是电磁气阀和单腔式气动水阀组合阀)两部分，一、水箱部分有水箱箱体26上有水泵藏放室27、进气管接头28与汽车原有气路连接，水位感应器29(附件87～100)、两个出水口30、31(单腔式用一出水口即可，而双腔式磁控气动水阀有两进水口)；加水口盖上的卸压阀壳体32、密封胶垫33、卸压弹簧34、阀芯回位弹簧35、阀芯36、回位顶拉板37，该盖与加水口38拧紧时回位顶拉板向上动作压缩卸压弹簧，阀芯在阀芯回位弹簧弹力作用下向上顶死密封胶垫上出气口为阻断加压或保压状态，拧松一定程度时回位顶拉板在卸压弹簧的弹力作用下迅速回位并同时可将阀芯向下拉动开通出气口为卸压，开起可加水之用；加水口38内滑动套管39及回位弹簧40、顶块41、阻流阀推杆42、回位弹簧43、阻流阀外壳体44、阀芯密封胶垫45、阀芯钢珠46、回位弹簧47，当加水口盖拧紧时，滑动套管与顶块向下动作推动阻流阀推杆顶开芯钢珠为导通加压或保压状态，拧松一定程度或开起时滑动套管及顶块在回位弹簧弹力作用下向上快速回位，阻流阀推杆与阀芯钢珠在各自回位弹簧弹力作用下为静态正向阻断；阻流阀与弯头式单向阀相连接，同时阻流阀壳体也是配装水箱箱体上的缧栓，接头密封胶垫48、弯头式进气单向阀外壳体49、阀芯密封胶垫50、静态时阀芯钢珠51在回位弹簧52弹力作用下为阻断，当阀芯钢珠正受压大于弹簧力时正向导通工作状态，反之为反向静态阻断；调压阀总成53的出气口与弯头式单向阀连接，进气口与三通式单向阀相连；气压表54装于调压阀的出气口相通的接口上；三通式进气单向阀外壳体55、阀芯密封胶垫56、阀芯钢珠57、阀芯回位弹簧58、其静、动态工作状态同弯头或单向阀一样；三通式进气单向阀的进气端用气管三通59及60与进气管接头28连通；管接头螺母61及62、失压感应器总成63安装在水箱体的装配口(以检测水箱内的气压)，其壳体搭铁接零，接线端用电线64与失压开关65(安装在气管三通的边通口上，以检测汽车原气路压力如否)一接线点相连；而失压开关另一接线端用电线66与继电器67的接线端相连；继电器另一接线端接至电源线68、继电器常开触点69一端接至电源线68，另一端用电线70与声响报警器71(作声响警报)的接线端连接；声响报警器另一接线端用电线72搭铁接零；灯光警示信号灯73分别用电线并联于扬声器两端接线点上。继电器常开触点74一端接至电源线68，另一接线端用电线75与失压保护供气泵总成76的一接线端连接，供气泵总成的另一接线端用电线77搭铁为零线；而失压保护供气泵总成的供(出)气口用气管78与三通式进气单向阀的边通口连接，当贮水箱内与汽车原供气路失压时失压感应器和失压开关恢复静态导通；继电器得电，常开触点69与74闭合，失压报警器与失压供气泵同时声、光警示和进行失压供气加压；而贮水箱内压力与汽车原供气正常时，失压感应器与失压开关受压阻断，继电器失电、触点69及74恢复静态常开阻断、立即停止声、光警示及失压保护泵加压工作。加水泵用气手压阀外壳体79、静态时，阀芯80及阀芯上套的○型密封圈81在回位弹簧82的弹力作用下为原始静态，将进气端83与出气口84间阻断，进气端83用气管85与气管三通60的直通口连接；当用手向内压紧压钮86时为导通工作状态，而将另配气动加水泵用气管接于出气口84便于自行加水；水位感应器的线绕可变电阻87、可变端滑动片88、浮子连杆89、浮子90(图4中实线浮子为满水时位置、虚线为空箱无水静态位置)、碗型密封胶圈91、接绒柱及锁紧螺栓92与93、锁紧螺母94、锁紧压盖95、绝缘密封胶垫96、配装口加强圈97，水位仪98(静态为“○”指示，水箱加满水时为“1”指示)正接线柱接至电源线68，负接线柱用电线99与水位感应器接线柱93连接；水位感应器接线柱92用电线100搭铁接零。二、单控式磁控气动水阀，它主要为水阀外壳体101、水腔内阀芯102、套在阀芯顶端并压在水腔顶底端面上的回位弹簧103，水阀外壳体上有一进水口104(用水管与水箱的出水口30或31相连)、两个出水口105及106(进出水口流道即构成水腔)分别用水管接至前后桥喷水头〈原驾驶员土的〉；阀芯上套有○型密封圈107以防止回位弹簧进水、○型密封圈108在静态时将进出水口间阻断隔开、○型密封圈109以防止气阀腔内进水、碗型密封圈110当得气受压时能使阀芯向上动作开通进、出水口之间通道并防止压缩空气漏向水控；水阀壳体大端面用缧丝111与电磁气阀112连接，气阀上有一进气口113用气管与制动阀(汽车原有)的出气口相连、一出气口114(即是气动水阀的进气口)和一个压力开关配装口115、放气阀116、静态时阀芯钢珠117在回位弹簧118的弹力作用下为正向阻断、密封胶垫119及120；拉动式直流电磁铁总成121、静态时活动衔铁拉杆122(即是气阀阀芯)是向上顶死气阀出气口使电磁气阀为阻断静态，电磁铁接线柱123及124，磁控气动水阀安装底座125安装于原汽车车架上。数显时间断电器总成126(作通电延时计时)的电源负接线端用电线127搭铁接零，正电源接线端用电线128与钮子开关总成129(与数显时间继电器总成一起装在驾驶室内，便于延时时间调整自动开闭切换)相连接，钮子开关另一接线端用电线130与安装在电磁气动水阀装配口上的压力开关131(为原汽车制动信号灯开关作数显时间继电器的电源受压开关)相连接；压力开关另一接线端接至电源线68；数显时间继电器的延时闭合触点132一接线端至电源线68。另一接线端用电线133与电磁铁总成121相连接；电磁铁总成另一接线端用电线134搭铁接零。
本实用新型系统配装于汽车上的实物排列示意
图13(图中139-146都为汽车原有的贮气筒及气管路)，将水箱体26上的进气管接头28用气管136与本实用新型专用贮气筒137相连；专用贮气筒的进气口用气管138与汽车原有贮气筒相连接；水箱箱体26上的出水口30及31用水管14与磁控气动水阀135中的气动水阀(
图13中为双控式)上进水口104连接；磁控气动水阀上的出水口105及106分别用水管24及25接通前后桥制动鼓上的喷水头(现有都是驾驶员土制的)；而磁控气动水阀上的电磁气阀112一进气口113用气管17与制动阀18(汽车原有)的出气口相连；把压力开关131装于电磁气阀上的配装口115；将水位仪98(内装有失压声、光警报)数显时间继电器126及钮子开关总成129安置于驾驶室内(便于操作和观察)按电器原理
图12连同电磁铁总成121及水箱上失压供气泵76、失压感应器总成63、水位感应器总成29安装接线完毕。将水箱加满水，水位仪置示为“1”位置，并拧紧加水口盖，起动牵引，汽车原有压缩空气源经水箱上进气接口，正向开通三通式单向阀，通过调压阀，经调定压力的压缩空气使弯头式单向阀也正向导通，再经过阻流阀(已导通)向水箱内进行加压和保压的工作状态。驾驶员脚踩制动脚踏板，制动阀(汽车原有)打开为制动状态，本实用新型系统中的电磁气阀得气，压力开关受压导通，数显时间继电器得电，进入通电延时计数，只要是汽车在下长坡其制动时间长于该延时时间时(紧急与平路短时间制动为不喷水的延时时间)，电磁气阀得电自动打开使气动水阀得气自动导通，水箱内带有压力的水经气动水阀，前后桥的喷水头(现有都是驾驶员自制的)迅速喷出对制动鼓、制动摩擦片进行喷水冷却；解除制动时，制动阀(汽车原有)阻断，快放阀(汽车原有)迅速放气卸压，气动水阀同时失压在其回位弹簧弹力作用下迅速阻断停止喷水，同时压力开关失压阻断，数显时间继电器即失电复位的同时，电磁铁也失电使电磁气阀回复静态阻断。汽车在行驶中可观察水位仪如否，须加水时，只有拧松加水口盖一定程度，水箱内即自动卸压度停止加压，开起加水口盖便可使用另配气动水泵加水或其它方式的加水，而行驶中突然发现水位仪内失压声、光警示发出声响——红灯亮，以表明汽车原有气路发生故障而失压，这时失压感应器与失压开关因失压而恢复静态导通，本实用新型能自动起动失压供气泵给水箱内加压以保证本喷水冷却系统的正常工作；而汽车原有供气恢复正常即自动停止工作。
如图9、10、11、12与图2、3、4、5用双腔式磁控气动水阀组成的喷水冷却系统，这种双腔式磁控气动水阀与单腔式相比，只是磁控气动水阀内的气动水阀多一套阀芯机构，相应独立的两个进水口及两个水腔、工作原理是一样，所以详细说明略。
权利要求1.一种对汽车制动鼓、制动摩擦片进行自动喷水冷却系统的装置，主要由保压式贮水箱与电延时磁控气动水阀两部分，其特征在于主要由保压式贮水箱与电延时磁控气动水阀两部分，包括有水箱上一进气口(1)连接进气单向阀(3·5)、调压阀及气压表(4)进入贮水箱(10)内的阻流阀(6)与加水口盖上的卸压阀(7)组成加压、保压与卸压系统，水箱体上装有水位感应器(8用电线与水位仪相连)，失压感应器(9)串连失压开关控制声、光报警系统与失压保护供气泵(11)，进气口的边通口上用气管(2)连接加水泵用气手压阀(12)、气动加水泵(13)另配；水箱出水管(14)与磁控气动水阀(15)的进水口相连、磁控气动水阀有一进气口(16)用气管(17)与制动阀(18)的出气口(汽车原有)相连；直流拉动式电磁铁(19)、电线(20)、数显时间继电器(21作延时器)、自动与关闭切换钮子开关(22)用电线与压力开关(23)<为汽车原制动信号灯开关>的出线端相连，水阀出水管(24、25)分别接至前后桥制动鼓上的喷水头<现有为驾驶员土制的>。
2.根据权利要求1所述的系统装置，其特征在于保持给定气压压力的保压式贮水箱，它主要包括水箱箱体(26)上有水泵藏放室(27)、进气管接头(28)接至汽车原有气路，水位感应器与水位仪(29)及(87～100)、两个出水口(30、31)用水管与磁控气动水阀相连；加水口盖上的卸压阀(32～37)、加水口(38)、加水口内有滑动套管(39)及回位弹簧(40)、滑动套管上的顶块(41)可推顶阻流阀推杆(42)及推杆回位弹簧(43)阻流阀(44～47)为导通与阻断；阻流阀与水泵藏放室内的弯头式单向阀(49～52)连接，当进气端有气压时为正向导通，反之为反向静态阻断；调压阀总成(53)的出气口与弯头式单向阀连接，进气口与三通式进气单向阀(55～58)相连接；气压表(54)装配于调压阀总成的出气口相通的装配口；三通式进气单向阀的工作状态同弯头式单向阀一样，并用气管配件三通(59及60)与进气管接头连接；失压感应器(63)安装在水箱体上的装配口，以检测贮水箱内的气压，并与安装在气管配件三通(59)的边通口上的失压开关串连控制失压保护供气泵(76)工作状态和失压声、光报警系统；气动加水泵用气手压阀(79～86)的进气端用气管(78)与气管配件三通(60)的直通口相连接，出气口用气管与气动水泵(另配)连接。
3.根据权利要求1所述的系统装置、其特征在于利用数显时间继电器作延时器的磁控气动水阀是单腔式，它是由电磁气阀与气动水阀的组合阀主要包括水阀外壳体(101)、水腔内有一阀芯(102)、套在阀芯顶端并压在水腔顶底端面上的回弹簧(103)、外壳体上有一进水口(104)、两个出水口(105)及(106)；阀芯上套有O型密封圈(107)防止回位弹簧进水、O型密封圈(108)在静态时将进水口与两出水口阻断隔开、O型密封圈(109)防止气腔静态时进水、碗型密封圈(110)当得气受压时能使阀芯向上动作开通进、出水口之间通道，并防止压缩空气漏向水腔、水阀壳体大端面用缧丝(111)与电磁气阀(112)连接、气阀上有一进气口(113)、一出气口(114即是气动水阀进气口)和一个压力开关配装口(115)；放气阀(116)静态时为阻断；阀芯钢珠(117)阀芯回位弹簧(118)、胶垫(119)及(120)；拉动式直流电磁铁总成(121)、活动衔铁拉杆(122)即是气阀阀芯、电磁铁接线柱(123)及(124)、磁控气动水阀配装底座(125)。
4.根据权利要求1所述的系统装置，其特征在于利用数显时间继电作延时器的磁控气动水阀是双腔式，只是它的气动水阀以进气口为中心对称的两边有两个独立的进水口及两个出水口的垂直流通道组成两个独立的水腔及两套能阻断或开通的阀芯机构。
专利摘要本实用新型提供一种对汽车制动鼓、制动摩擦片进行自动喷水冷却系统的装置，它主要由保压式贮水箱与电延时磁控气动水阀两部分，包括有水箱上的进气单向阀、调压阀、阻流阀、水箱体，加水口盖上的卸压阀、水位感应器与水位仪、失压感应器与失压保护供气泵及失压声、光警报、气动加水泵、加水泵用气阀、磁控气动水阀、延时器及水管、气管、电器电路组成。本系统装置结构简单，灵敏可靠、装修便利、易于普及。
文档编号B60T5/00GK2225403SQ9520828
公开日1996年4月24日 申请日期1995年4月11日 优先权日1995年4月11日
发明者张瑞灶 申请人:张瑞灶