专利名称：用于机动车的交流发电机控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车的交流发电机控制装置，特别是涉及一种能够防止指示灯驱动晶体管由于过电流而损坏的用于机动车的改进的交流发电机控制装置。是通过当连接到外部连接器上的L端和S端接反时，通过控制连接到L端的指示灯驱动晶体管的电流实现保护作用的。
图1是一表示用于机动车的常规的交流电流发电机控制装置的电路图。
如图所示，用于机动车的常规交流电流控制装置包括产生电压的交流发电机1、用于使交流发电机1产生电压的磁场线圈2、用于将交流电流发电机1产生的电压维持在预定值的电压发生器3、用于指示是否发出电压的起电指示用灯4、用于向交流发电机1输出起始驱动电压的蓄电池6、用于机动车发动机的点火开关7以及用于提供起始激磁电流的起始激磁电流输送晶体管Q5。
下面参照图1解释用于机动车的常规的交流发电机控制装置的工作情况。
首先，当点火在7接通时，经过一个起始激磁电阻R9向起始激磁电流输送晶体管Q5提供基极电流，以此向晶体管Q5提供基极电流。因而，将起始激磁电流提供到交流发电机1的激磁线圈2。
同时，经过指示灯驱动单元5中的电阻8向指示灯驱动晶体管Q4提供一个基极电流，起电指示用灯4接通发光。
在此之后，由于电流提供到磁场线圈2，而且交流发电机转子旋转，故产生电压，在T端产生电压，通过指示灯驱动单元5中的电压分压电阻R6、二极管D2和齐纳二极管ZD2使晶体管Q3导通，指示灯驱动晶体管Q4关断，起电指示用灯4熄灭。
此外，当由交流发电机1发出的电压增加并超过预定值时，在S端的检测电压经过电压控制器3中的电压分压电阻R4和R5以及齐纳二极管ZD1使晶体管Q2导通，并使晶体管Q1关断，电流不再提供通过磁场线圈2，使得发出的电压降低。
此外，当电压降低低于预定设定值时，在S端检测的电压通过电压控制器3的齐纳二极管ZD1使晶体管Q2关断。在此之后，晶体管Q1导通，通过激磁线圈2施加电流，因此，增加产生的电压数值。
通过上述过程，由交流发电机1维持产生的电压。
然而，常规的交流控制装置存在的缺点是虽然当L端和S端正常连接时，能恒定地维持产生的电压，然而，当L端和S端反接时，连接到L端的指示灯驱动单元5中的指示灯驱动晶体管Q4的电流值由于蓄电池6的电压作用而增加。因此，由于施加到晶体管4的过电流使晶体管Q4损坏。
因此，由于指示灯驱动晶体管Q4的损坏而使起电指示用灯4不能接通，起电指示用灯4总是被关断，使得当在系统中不能产生电压时，不能实现预期的告警功能。
因此，本发明的一个目的是提供一种能够克服在常规技术中遇到的难题的用于机动车的交流发电机控制装置。
本发明的另一个目的是提供一种改进的用于机动车的交流发电机控制装置，当L端和S端接反时其能够通过利用一个晶闸管来限制提供到连接到L端上的指示灯驱动晶体管的电流值，使得能够防止由于提供到该晶体管的过电流而使其损坏，并且当克服所述问题时系统正常工作。
为了实现上述目的，提供一种用于机动车的改进的交流发电机控制装置，该机动车包括的交流发电机具有磁场线圈，用于将交流发电机产生的电压维持在预定值的电压控制器，用于指示是否产生电压的起电指示用灯、用于使起电指示用灯发光和熄灭的指示灯驱动单元，用于向交流发电机提供起始驱动电压的蓄电池、用于驱动机动车的发动机的点火开关，用于提供起始激磁电流的起始激磁电流输送晶体管以及用于控制指示灯驱动单元中的指示灯驱动晶体管电流的指示灯驱动控制器。其中，指示灯驱动控制器包括连接到指示灯驱动晶体管的发射极上的电流检测电阻，用于当L端和S端接反时检测晶体管的指示灯驱动电流；以及一晶闸管，用于当利用电流检测电阻检测到在指示灯驱动晶体管中产生过电流时，根据提供到控制极上的电压将施加到S端的蓄电池的电压迫使接地。
本发明的其它优点、目的和其它特点部分地将在如下的说明书部分介绍，部分地对于本技术领域的一般熟练人员对如下部分进行分析将会变得很清楚，或者通过实践本发明可以了解到。按照在另外提出的权利要求中指出的特征可以实现和达到本发明的目的和优点。
由下文提供的详细介绍和仅为便于举例说明因而不是对本发明进行限定而提供的附图，将使本发明能更充分得到理解，其中图1是表示用于机动车的常规交流发电机控制装置的电路图；以及图2是表示根据本发明的用于机动车的交流发电机控制装置的电路图。
图2是表示根据本发明的用于机动车的交流发电机控制装置的电路图。
如图所示，根据本发明的交流发电机控制装置包括具有磁场线圈2的交流发电机1、用于恒定地控制由交流发电机1产生的电压的电压控制器3、用于指示是否发出电压的起电指示用灯4、用于点亮或熄灭起电指示用灯4的指示灯驱动单元5、用于向交流发电机1提供起始驱动电压的蓄电池6、用于发动一发动机的点火开关7、用于提供起始激磁电流的起始激磁电流输送晶体管Q5以及指示灯驱动控制器8，用于控制指示灯驱动单元5中的指示灯驱动晶体管Q4的电流。
指示灯驱动控制器8基本上用于当L端和S端接反时，对指示灯驱动单元5中的指示灯驱动晶体管Q4的过电流的控制。
指示灯驱动控制器8包括电流检测电阻R11，其连接到指示灯驱动晶体管Q4的发射极，用于检测晶体管Q4的指示灯驱动电流；以及晶闸管SCR1、电阻R12和R13以及电容C1，这些元件当利用电流检测电阻R11在指示灯驱动晶体管Q4回路中检测到过电流时，根据提供到控制极上的电压产生作用以便将S端的电池6的电压接地。
下面参照图2解释根据本发明的用于机动车的交流发电机控制装置的工作情况。
首先，当点火开关7接通以便提供起始激磁电流时，通过点火开关7、起电指示用灯4和起始激磁电流电阻R9将基极电流施加到起始激磁电流输送晶体管Q5。因此，通过晶体管Q5提供经由磁场线圈2到电压控制器3中的晶体管Q1的激磁电流。
此外，当通过指示灯驱动单元5中的电阻R8向指示灯驱动晶体管Q4提供基极电流时，起电指示用灯4接通。
在此之后，当交流发电机1被驱动时，指示灯驱动单元5中的晶体管Q3由于在T端中产生的电压的作用导通，指示灯驱动晶体管Q4关断，起电指示用灯4熄灭。
当发电机发出的电压超过预定设定值时，在S端检测的电压由电压控制器3中的电阻R4和R5分压并提供到齐纳二极管ZD1，然后晶体管Q2导通，晶体管Q1关断，使得电流不再提供到磁场线圈2，因此降低发出的电压。
相反，当发出的电压降低到预定设定值之下时，不再有电流提供到齐纳二极管ZD1。因此，晶体管Q2关断，晶体管Q1导通，电流提供到磁场线圈2，因此，将发电机发出的电压维持在预定设定值之下。
在L端和S端正常连接的情况下，重复进行上述过程。
而当L端和S端接反时，即L端变为S端以及S端变为L端时，由于蓄电池的电压提供到点“b”，提供到指示灯驱动电路5中的指示灯驱动晶体管Q4的电流值增加。
当提供到指示灯驱动晶体管Q4的电流值增加时，由电流检测电阻R11检测的点“a”的电位增加，高的电压提供到晶闸管SCR1的控制极“G”，因而，晶闸管SCR1导通，其中通过电流。
当电流提供到晶闸管SCR1时，电流不再在点“b”提供到指示灯驱动晶体管Q4，该电流经过晶闸管SCR1到地，不会向晶体管Q4提供过电流，从而防止晶体管Q4损坏。
如上所述，根据本发明的用于机动车的交流发电机控制装置基本上为了当L端和S端接反时利用晶体管SCR1防止向指示灯驱动晶体管Q4提供过电流，从而有效地防止损坏晶体管Q4，因此，利用起电指示用灯能够实现交流发电机的预期的告警示功能。
虽然，为了说明公开了本发明的优选实施例，本技术领域的技术人员会理解，在不脱离在另外提出的权利要求所述的本发明的范围和构思的前提下可以有各种改进、附加和替换方案。
权利要求
1.一种用于机动车的交流发电机控制装置，包含一个具有磁场线圈的交流发电机；一个用于将由交流发电机发出的电压维持在预定值的电压控制器；一个用于指示是否发出电压的起电指示用灯；一个用于点亮和熄灭该起电指示用灯的指示灯驱动电路；一用于向交流发电机提供起始驱动电压的蓄电池；一用于发动机动车发动机的点火开关；一用于提供起始激磁电流的起始激磁电流输送晶体管；以及一指示灯驱动控制器，用于控制指示灯驱动电路中的指示灯驱动晶体管的电流。
2.如权利要求1所述的装置，其中所述指示灯驱动控制器，包括一电流检测电阻，连接到指示灯驱动晶体管的发射极，用于当L端和S端接反时，检测晶体管的指示灯驱动电流；以及一个晶闸管，用于当利用电流检测电阻检测到指示灯驱动晶体管产生过电流时，按照提供到控制极的电压迫使S端的蓄电池电压接地。
全文摘要
用于机动车的改进交流发电机控制装置,能够防止由于过电流引起指示灯驱动晶体管损坏,该装置包括:具有磁场线圈的交流发电机、用于维持由交流发电机发出的电压在预定值的电压控制器、用于指示是否发出电压的起电指示用灯、用于点亮和熄灭起电指示用灯的指示灯驱动单元、用于向交流发电机的起始驱动电压的蓄电池、用于发动机动车发动机的点火开关、用于提供起始激磁电流的起始激磁电流输送晶体管以及指示灯驱动控制器。
文档编号B60R16/02GK1176525SQ97102379
公开日1998年3月18日 申请日期1997年1月29日 优先权日1996年9月6日
发明者李永喆 申请人:万都机械株式会社