专利名称：组合保险杠的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车保险杠，特别是指能在汽车发生碰撞事故时吸收，减缓冲击力，振动力的一种组合保险杠。
目前，我国汽车上用的保险杠，并没真正超到保险作用，有的只能防止轻度碰撞，也有用型钢制成的保险杠，发生碰撞事故时，硬碰硬、冲击力、振动力一下传给汽车，造成车毁人伤的事故很多，如何在汽车碰撞时，减缓冲击力、振动力、减轻毁坏程度，减缓传给司机乘员的冲击，振动。
鉴此，本发明的目的是提供一种组合保险杠，利用弹簧钢板，泡沫塑料碰杆逐步吸收碰撞时产生的冲击力和振动力的一种组合结构。
本发明的目的是这样实现的，其特征是保险杠，碰杆，弓型弹簧，长杆，短杆可单独、可组合使用，保险杠由弹簧钢板，泡沫塑料，外装饰，并可按装汽囊，传感器。
由于采用上述方案，减少事故发生，发生事故后，可无或减少破坏程度，减缓人员伤亡。
下面结合附图和实施例本对发明作进一步详细说明
图1.为本发明典型实施例保险杠示意图。
图2.为本发明典型实施例的小弓弹簧保险杠示意图。
图3.为本发明典型实施例的碰杆保险杠示意图。
图4.为本发明典型实施例的弓形弹簧保险杆示意图。
图5.为本发明典型实施例的短杆保险杠示意图。
图6.为本发明典型实施例的长杆保险杠示意图。
图中1.保险杠，2.小弓弹簧保险杠，3.碰杆保险杠，4.弓型弹簧保险杠，5.短杆保险杠，6.长杆保险杠，7.弹簧钢板，8.泡沫塑料，9.镙栓，10.弹簧钢板，11.泡沫塑料，12.弹簧钢板，13.传感器，14.外装饰，15.小弓弹簧钢板，16.小弓弹簧，17.小弓弹簧钢板，18.小弓弹簧弓背，19.端平行面，20.碰杆，21.碰杆，22.碰片，23.碰片，24.车轮，25.车轮，26.固定片，27.固定片，28.弓形弹簧，29.弓形弹簧，30.端平面，31.短杆，32.短杆，33.固定器，34.弹簧，35.杆档，36.固定器镙孔 37.固定器片，38.长杆，39.长杆，40.后碰片，41.后碰片，42.后轮，43.后轮。
请参照图1，汽车保险杠1，由弹簧钢板，泡沫塑料，外装饰组成保险杠1上的弹簧钢板7，弹簧钢板10，弹簧钢板12是带状形钢板。泡沫塑料8，泡沫塑料11，是带状形的泡沫塑料，(或橡胶)。弹簧钢板7右面是泡沫塑料8，弹簧钢板7左面(靠汽车车架面)用传统方法与汽车架连接。泡沫塑料8右面是弹簧钢板10，弹簧钢板10右面是泡沫塑料11.弹簧钢板12左面是泡沫塑料11.弹簧钢板12右面，外装饰14左面安装传感器13或汽囊，外装饰14用传统方法与汽车车架连接固定。弹簧钢板7，弹簧钢板10，弹簧钢板12，泡沫塑料8.泡沫塑料11的带状宽面用镙栓9穿连紧固，或用胶将弹簧钢板与泡沫塑料沾合后再用镙栓9穿连紧固，外装饰14用塑料、金属做成使汽车美观的各种形状。弹簧钢板，泡沫塑料根据汽车大小增加层数或减少层数，并可设计成需要的各种形状。传感器14，汽囊根据需要按装，并可设计在外装饰14到弹簧钢板7之间。
请参照图2，小弓弹簧钢板15，小弓洋簧钢板17是带状形钢板。小弓弹簧16是带形钢板制成的弓形弹簧，有弓背18，小弓弹簧16的两端设有端平行面19.小弓弹簧钢板15左面(靠车架面)用传统方法与汽车架固定连接，小弓弹簧钢板15右面是小弓弹簧16，小弓弹簧16右面是小弓弹簧钢板17，小弓弹簧16在小弓弹簧钢板15小弓弹簧钢板17之间，小弓弹簧16的大小数量以汽车的大小用途而定。小弓弹簧16的弓背18在小弓弹簧钢板17的左面以镙栓固定连接。小弓弹簧16的两端平行面19上设有镙栓园孔，小弓弹簧钢板15上设有与平行面19相对应的镙栓长形孔，平形面19的园孔与小弓弹簧钢板15的长形孔以镙栓穿连，小弓弹簧16在小弓弹簧钢板15的右面。小弓弹簧16的下方(与小弓弹簧16相邻的小弓弹簧16)弓背18在小弓弹簧钢板15的右面用镙栓固定连接，平行面19用镙栓连接在小弓弹簧钢板17的左面与平行面19相对应的镙栓长形孔上，小弓弹簧16，依次一正一反以镙栓连接在小弓弹簧钢板15，弹簧钢板17之间(或全正全反按装小弓弹簧16)小弓弹簧钢板17右面是泡沫塑料11，泡沫塑料11右面是弹簧钢板12，小弓弹簧钢板15，小弓弹簧钢板17，泡沫塑料11，弹簧钢板12用镙栓9紧固连接。弹簧钢板12与外装饰14之间可根据需要设计传感器13或汽囊，外装饰14用传统方法连接在车架上，小弓弹簧16的大小层数根据汽车大小需要设计，如小弓弹簧钢板17的左面弹簧钢板12的左面再设一层小弓弹簧16，在外装饰14左侧小弓弹簧15右侧根据需要安装汽囊，传感器13。
请参照图3.保险杠1或保险杠2的上端下部(靠车轮面)与车轮24对正处，车轮24的右面，设有碰杆20，碰杆20右端，端部与保险杆1或保险杠2固定连接，碰杆20左端，端部固定连接碰片22，碰片22与车轮24对正，保险杠1或保险杠2的下端上部靠车轮面与车轮25对正处，设有碰杆21，碰杆21右端端部固定连接在保险杠1或保险杠2上，碰杆21的左端端部，固定碰片23，碰片23在车轮25右侧对正处碰片22，碰片23设计成直片、弓型片、弧形或能滚动的园滚子。
请参照图4.保险杠1，保险杠2，或碰杆保险杆3，以弓形弹簧28弓形弹簧29与车架连接的弓形弹簧保险杠4，弹簧钢板7或小弓弹簧钢板15的左面(靠车架面)在碰杆20的下方，设有弓形弹簧28，碰杆21的上方设有弓型弹簧29，弓型弹簧28是板状弓形弹簧，弓型弹簧29，弓型弹簧29的弓背一面分别固定在固定片26，固定片27不开口的口面内侧或外侧，弓型弹簧28的两端，弓型弹簧29的两端，各有与弹簧钢板7，或小弓弹簧钢板15相平行的端平行面30，平行面30上设有园形镙栓园孔，弹簧钢板7或小弓弹簧钢板15上设有与小弓弹簧平行面30相对应的长园形孔，平行面29与弹簧钢板7或小弓弹簧钢板15分别以镙栓连接，弓型弹簧28，弓型弹簧29在弹簧钢板7或小弓弹簧钢板15的左面(靠车架面)，弓型弹簧28，弓型弹簧29的左面(弓背面)，与固定片26，固定片27不开口的一面内侧或外侧固定连接，固定片26，固定片27，型的铁状金属件，固定片26，固定片27，型的开口一面片在车架端部，以锚钉固定，或弓型弹簧28，弓型弹簧29的弓背一面，直接与汽车车架连接。
请参照图5是保险杠1，保险杠2，碰杆保险杠3与车架连接上不同的一种短杆保险杠5，弹簧钢板7或小弓弹簧钢板15左面(靠车架面)，碰杆20的下方，碰杆21的上方与车架连接处，设有短杆31短杆32，短杆31、短杆32的右端，端部固定连接在保险杠1，保险杠2或碰杆保险杠5上的弹簧钢板7或小弓弹簧钢板15的左面(靠车架面)，短杆31、短杆32左端端部，到右端端部之间，各设有一个固定器33，固定器33是园状或方状的空心金属件，固定器33空心内设有弹簧34，固定器33的左端端部，右端端部各有一个可供短杆31、短杆32穿过的园孔，弹簧34是园形弹簧，短杆31上设有档35，短杆32上设有档35，各在固定器33的空心内，短杆31、短杆32上的档35的右面是固定器33的右端园孔的内壁，左面是弹簧34，弹簧34的左端是固定器33的左端端孔园孔的内壁，短杆31、短杆32从固定器33左端端孔穿过，后再穿过固定器33空心内的弹簧34的中间，档35紧靠固定器33右端端孔内壁。短杆31、短杆32再穿过固定器33右端端孔后，右端端部固定连接在弹簧钢板7或小弓弹性钢板15的左面(靠车架面)，固定器33在与汽车车架连接处设有固定器片37，固定器片37与固定器33固定连接，固定器片37是金属片状，设有固定器镙栓孔36，以固定器镙栓孔36与汽车架用镙栓固定。
请参照图6长杆保险杠6就是把短杆保险杆5上的短杆31加长成长杆38，短杆32加长成长杆39，长杆38长杆39的下端端部，设有碰片40、碰片41，碰片40.碰片41与汽车后轮42后轮43对正其他结构构造完全和短杆、保险杆5一样。
本实施例的设计原理汽车发生撞击的冲击力，冲击力到弹簧钢板12，弹簧钢板10，弹簧钢板7，或小弓弹簧15，小弓弹簧钢板17，将冲击力分层逐步部分吸收。冲击力传到弓型弹簧27，弓型弹簧28或固定器弹簧34，这样又可将冲击力部分吸怍，最后将冲击力通过碰杆20，碰杆21或长杆38，长杆39，将冲击力传到前轮、后轮上分层逐步将冲击力全部吸收。泡沫塑料11，泡沫塑料8是利用泡沫塑料的减振性能，将振动力分层部分的吸收。小弓弹簧15与小弓弹簧17之间的小弓弹簧16，是为加强保险杠的强度设计，小弓弹簧16利用自身的弹性增强，小弓弹簧钢板15小弓弹簧钢板17的抗冲击力，同时当小弓弹簧16受力时，平行面19上的镙栓，可沿小弓弹簧钢板15小弓弹簧钢板17上的长形园孔滑行。本组合保险杠直接或少加改动，就可代替汽车的前、后保险杠。由于采用逐步吸收冲击力和逐步吸收振动力，这样在发生碰撞事故时，可大大减轻对汽车、汽车乘员的冲击和振动，减少伤亡事故。
权利要求
一种组合保险杠，其特征是保险杠，碰杆，弓型弹簧，长杆，短杆可单独、可组合使用，保险杠由弹簧钢板，泡沫塑料，外装饰，并可按装汽囊，传感器。
全文摘要
本发明公开了一种主要利用弹簧钢板、泡沫塑料制成的适用各种汽车使用的组合保险杠。本组合保险杠主要用于汽车发生碰撞事故时,能够极大的减少破坏程度,减缓对汽车和乘员的冲击力和振动力,是汽车保险杠的换代产品。制造简单、造价,汽车制造厂或一般小厂都能够生产。
文档编号B60R19/02GK1172041SQ9710523
公开日1998年2月4日 申请日期1997年7月1日 优先权日1997年7月1日
发明者吴守辰 申请人:吴守辰